Аккумулятор 12 вольт обслуживаемый

Как обслуживать АКБ

Как и все комплектующие автомобильного транспорта, аккумуляторные батареи имеют ограниченный эксплуатационный ресурс. Впрочем, правильный уход за аккумулятором гарантирует 3 вещи: устройство внезапно, неожиданно для водителя, полностью не выйдет из строя; устройство прослужит столько же, сколько обещал производитель, или даже дольше; владелец авто не столкнется с проблемой полного разряда батареи. Сами по себе аккумуляторы достаточно просты и надежны. Речь идет как о классических и модернизированных свинцово-кислотных, так и о гелевых. О последних мы писали в данном материале . Сегодня Avto.pro выяснит, какие правила эксплуатации и обслуживания аккумуляторных батарей стоит соблюдать для того, чтобы устройства прослужили как можно дольше.

Коротко об устройстве и назначении аккумуляторов

Автомобильный аккумулятор является вспомогательным источником электрического питания в бортовой сети. В случае электротранспорта это не вспомогательный, а основной источник энергии, а сам аккумулятор называется тяговым. Без аккумулятора невозможен нормальный запуск двигателя и последующая работа электрического оборудования в автомобиле. К основным функциям обычно относят:

• Подача энергии стартеру для последующего запуска ДВС;
• Подача ДВС приемникам энергии в случае, если мощность генератора оказывается недостаточной;
• Обеспечение работы некоторых электроприборов при неработающем двигателе.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащаются аккумуляторами с номинальным напряжением 12V. Само устройство представляет шестерку 2-вольтовых элементов. В последние годы все большее распространение получают автомобили с 48-вольтовой бортовой электросистемой и специальными аккумуляторами, стартерами и генераторами. В зависимости от состояния электролита аккумуляторы делят на:

• Жидкостные. Для таких батарей характерна деградация, достаточно высокое внутреннее сопротивление и повышенные требования к условиям эксплуатации. К примеру, они не должны подвергаться действию высоких температур, вибраций. Также недопустим наклон изделий более чем на 40°;
• GEL и AGM. Мы позволим себе объединить эту пару в один тип. Особенность подобных аккумуляторов состоит в том, что их электролит не пребывает в жидком состоянии. В случае GEL (гелевых) аккумуляторов электролит представляет собой пасту, а в случае AGM им пропитывается стеклоткань.

Классический автомобильный аккумулятор состоит из двухсоставного корпуса (емкость и крышка), шестисекционного внутреннего отсека, где каждая секция представляет собой отдельный источник питания и пластин. Сам аккумулятор относится к электрохимическому типу электрический устройств. Особняком стоят литиевые аккумуляторы, которые могут выступать в роли тяговых устройств, однако на данный момент они востребованы лишь некоторыми видами транспорта. Основные характеристики АКБ: емкость, номинальное напряжения, пусковой ток. Интерес для профессионалов также представляют показатели емкости в зависимости от температуры.

Главное об обслуживании АКБ

В данном материале мы будем уделять много внимания классическим аккумулятор с жидким электролитом, однако более современные устройства типа AGM и GEL также будут рассматриваться. Привычные свинцово-кислотные батареи подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые . Обслуживаемые также принято делить на две подкатегории: полностью обслуживаемые и малообслуживаемые. Отличить обслуживаемую батарею от необслуживаемой можно по:

• Негерметичному корпусу с одной или несколькими пробкам «банок» с электролитом;
• Наличием смотрового окошка.

По ходу зарядки аккумуляторной батареи происходит один нежелательный процесс. А именно, выделение водорода и кислорода из воды, содержащейся в электролите. Из-за образования газов электролит покидают небольшие объемы кислоты и воды. Примечательно, что при перезарядке сильно разряженной батареи практически весь ток расходуется именно на этот процесс. Проблем здесь несколько. Первая: меняется плотность электролита и, соответственно, ухудшаются характеристики батареи, как-то емкость. Вторая: на обратной стороне крышки устройства конденсируется химически агрессивный раствор, что приводит к короткому замыканию батареи. Третья: происходит нагрев батареи.

Аккумулятор с жидким электролитом нуждается в периодическом доливе дистиллята для коррекции состава электролита. В случае обслуживаемых и малообслуживаемых устройств это не является проблемой, а вот при работе с необслуживаемыми аккумуляторами водителю приходится исхитряться или вовсе менять все устройство и ставить новое. Ведущие производители корректируют геометрию основных элементов АКБ и внедряют специальные клапаны и каталитические пробки, способные продлить ресурс батареи. Большую популярность получили пластины из кальциево-свинцовых сплавов (часто их называют просто кальциевыми), которые могут похвастать меньшей склонностью к осыпанию после длительной эксплуатации. Из электролита кальциевых аккумуляторов также уходит меньше воды. Одним из ведущих производителей таких батарей является Yuasa – относительно молодая компания из Японии, выпускающая продукцию как для вторичного рынка, так и для оснащения автомобилей и мототехники на заводах крупных концернов.

Особенности эксплуатации в зимний период

Зимняя пара является сложной не только для водителя, но и для его автомобиля. После наступления холодов владельцу личного авто придется следовать нескольким правилам, если он хочет продлить эксплуатацию аккумуляторной батареи. Стоит понимать, что при отрицательных температурах АКБ разряжается намного быстрее , чем при положительных температурах. Это означает, что после долгого простоя автомобиль может попросту не завестись. Вот что стоит сделать автолюбителю:

• Поместить аккумулятор в термобокс (утеплитель);
• Снимать аккумулятор и оставлять в теплом помещении в случае, если автомобиль будет оставлен на стоянке на продолжительное время;
• Стараться заряжать аккумулятор полностью и не допускать сильных разрядов;
• Устраивать более продолжительные поездки, за время которых аккумулятор успеет хорошо прогреться;
• Избегать подключения сразу нескольких электроприемников (подогрев, ближний свет и т.п.), если водитель не уверен, что аккумулятор не «просядет» слишком быстро.

Так как АКБ является химическим источником электроэнергии, он сильно зависит от температуры окружающей среды. Тем ниже температуре, тем хуже он усваивает заряд. Следовательно, после простоя на морозе в ходе короткой поездки он не успеет зарядиться. Если прибавить к этому включение нескольких электропотребителей, как-то сразу всех систем обогрева в автомобиле, существует немалая вероятность снижения напряжения в бортовой электросети до критически низких показателей . Обогрев будет работать плохо, а сам аккумулятор может полностью разрядиться. Устройства типа AGM и GEL , а также кальциевые аккумуляторы не так боятся низким температур, как классические свинцово-кислотные батареи.

Учитывайте, что даже «просаженный» в зимнюю пору аккумулятор может завести автомобиль. Для этого достаточно напряжения в 8 V – стартер справится. При этом сама батарея при таких условиях эксплуатация потеряет в емкости. Также будет происходить сульфатация, о которой мы поговорим чуть позже. Вывод: зимой категорически не рекомендовано допускать разряда аккумулятор более чем на 75%. Принеся батарею домой, не приступайте к ее зарядке сразу. Сначала устройство должно прогреться до комнатной температуры. Ускорить этот процесс можно поместив аккумулятор в таз с теплой водой.

Подробнее о правильной эксплуатации

Аккумуляторные батареи имеют достаточно большой эксплуатационный ресурс, а благодаря их относительной простоте довольно качественные устройства сегодня выпускаются множеством фирм . Срок службы одной и той же модели АКБ у разных водителей разный. Это связано с условиями эксплуатации и соблюдением правил пользования устройством. Продлить пользование батареей можно следуя таким правилам:

• Корпус устройства должен быть сухим и чистым, а контакты должны быть покрыты антикоррозионной смазкой для клемм;
• Избегать недозаряда и перезаряда (этот момент мы еще разберем);
• Производить пуск двигателя рядом коротких пусков стартера;
• Подзаряжать батарею хотя бы раз в 6-12 месяцев (зависит от модели и производителя);
• Проверять надежность креплений раз в несколько месяцев;
• В случае глубокого разряда, как можно скорее зарядить АКБ при помощи настраиваемого зарядного устройства;
• Избегать длительной работы электроприборов при выключенном двигателе;
• Избегать длительной эксплуатации перезаряженной батареи;
• Подливать дистиллятор в случае, если плотность электролита слишком высока.

Измерить основные параметры АКБ можно при подключении нагрузки, при помощи нагрузочной вилки, а также специальных тестеров. Сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно. Здесь автолюбителю понадобятся нагрузочные резисторы и вольтметр . Перед проверкой также необходимо оценить параметры электролита, оценить состояние клемм и корпуса батареи, а также проверить утечки тока в бортовой электросети. Для проверки электролита понадобится ареометр.

По ходу эксплуатации аккумулятора рекомендуем проверять напряжение на клеммах каждые 4 месяц а. Проверку можно проводить как на работающем, так и на неработающем двигателя. Как читатель уже наверняка догадался, необходимо проверять уровень электролита и доливать дистиллятор по необходимости. Это легко сделать, если на автомобиле установлен обслуживаемый АКБ. Также для продления ресурса батареи необходимо следить за исправностью стартера и генератора, а также за натяжением приводного ремня генератора.

Правильная зарядка аккумулятора

Для оценки состояния аккумуляторной батареи существует простой и надежный способ. Дайте автомобилю постоять на стоянке 5-10 часов (желательно 10), после чего замерьте напряжение разомкнутой цепи. Если оно попало в диапазон 12,6-12,7 V, то с аккумулятором все в порядке. Полноценная проверка также предусматривает замер плотности электролита. Золотым стандартом принято считать плотность 1,27 г/см3 . В странах с жарким климатом она попадает в диапазон 1,23-1,25 г/см­3 , а с холодным – 1,29-1,30 г/см­3 . При щадящей эксплуатации аккумулятор заряжать не нужно, но если произошел глубокий разряд (напряжение ниже 10,5 V), напряжение в разомкнутой цепи постоянно ниже 12,3 V или плотность электролита была отрегулирована, а устройство все равно не работает нормально, то зарядка при помощи специального зарядного устройства может помочь. Основные правила зарядки АКБ таковы:

• Устройство необходимо снять с автомобиля и поместить в хорошо проветриваемое помещение;
• Для восстановления глубоко разряженного или сильно изношенного АКБ заряжать его стоит 10-20 часов.

Заряжать устройство можно при постоянстве тока или напряжения. Если вы выбрали метод зарядки при постоянстве тока , то учитывайте, что у данного процесса должно быть не менее двух этапов. Первый: заряжать аккумулятором током, равным одной десятой от величины емкости (опустив *Ч), но следить за устройством каждый час, не допуская перегревов и обильных выделений газов. Пример: зарядка током 6 А батареи емкостью 60 А*ч. Второй: заряжать током, равном одной двадцатой от величины емкости. Как показывает практика, наиболее уместно трехступенчатое уменьшение величины зарядного тока. Первые часы аккумулятор обозначенной емкости заряжается максимально допустимым током, затем величина тока уменьшается вдвое, а затем еще вдвое. При быстром закипании электролита ток необходимо снизить. Дозарядку наименьшим лучше начинать в тот момент, когда напряжение достигнет отметки в 15 V. Специалисты рекомендуют заряжать аккумулятор 20 часов, большая часть которых придется на зарядку малым и сверхмалым током.

Метод зарядки при постоянстве напряжения отличается простотой и скоростью. Автолюбителю достаточно подключить 12-вольтовый АКБ к зарядному устройству и выставить напряжение в пределах 14,4-15,0 V. Поначалу зарядный ток может быть большим, но спустя время от достигнет отметки в 5-10% от емкости имеющейся батареи. Как только величина тока приблизится к нулю, аккумулятор можно будет проверить – оценить плотность электролита и напряжение устройства. Величина заряда будет зависеть от выставленного напряжения, однако мы не рекомендуем экспериментировать и выставлять более 16,4 V. Как правило, при таком методе зарядки устройство не заряжается полностью.

Вывод

Соблюдение ряда простых правил позволит автолюбителю серьезно продлить ресурс эксплуатации автомобильного аккумулятора, а также гарантирует, что он не разрядится в самый неподходящий момент. Если ваш бюджет не ограничен, то мы настоятельно рекомендуем приобрести пуско-зарядное устройство. Оно может быть использовано не только для обслуживания АКБ и запуска двигателя авто с сильно изношенной батарей, но и для множества других задач. Кое-что о подобных устройствах мы писали в данном материале . Также помните, что аккумуляторы не любят высоких или низких температур, ударов, сильных вибраций и переворачиваний корпуса. Если батарею не удалось реанимировать, то для замены стоит взять новый аналог. Благодаря простоте устройства АКБ сегодня их выпускают множество отечественных и зарубежных фирм, а качество самих продуктов, как правило, достаточно высоко. На покупке аккумулятора для автомобиля, эксплуатируемого исключительно в городских условиях, можно немного сэкономить и взять аналог от малоизвестной фирмы (предварительно изучит отзывы покупателей).

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Источник