Аккумулятор 20нкбн 25 у3 характеристики

Аккумулятор 20нкбн 25 у3 характеристики

Авиационная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея 20НКБН-25-У3

Начиная с 2001г. завод осуществляет серийный выпуск и поставки на рынок аккумуляторных батарей типа 20НКБН-25-У3 ТУ16-89 ИЛВЕ.563 512.005ТУ, предназначенных для оснащения воздушных судов гражданского и военного назначения.

В настоящее время аккумуляторные батареи эксплуатируются в действующих частях МО РФ, российских и зарубежных авиакомпаниях, а также поставляются на авиационные заводы (НПК «Иркут», Улан-Удэнский авиационный завод, РСК «МиГ», «Штурмовики Сухого» и др.) для комплектации изготавливаемой и ремонтируемой авиационной техники.

Освоенное производство аккумуляторных батарей мощностью до 5000 батарей в год имеет полный комплект технологического и испытательного оборудования, мощную аналитическую базу, квалифицированный персонал. Система контроля качества, сформированная в период разработки и производства приборов космического назначения, внедрена в производстве авиационных батарей и соответствует требованиям международных стандартов. Аккумуляторные батареи выпускаются под контролем военного представительства.

2. Область применения:

• автономный запуск основных и вспомогательных авиационных двигателей или турбостартеров;

• обеспечение электропитания в наземных условиях отдельных приемников при неработающих основных и вспомогательных авиационных двигателях и отсутствии электропитания от аэродромных источников электроэнергии;

• запуск в полете остановившегося авиадвигателя или турбостартера;

• питание в полете приемников 1-й категории при аварийной работе системы энергоснабжения.

Список воздушных судов, оснащаемых аккумуляторными батареями 20НКБН-25-У3*

ИЛ 18; 38; 62; 76; 86; 96; 103; 114 ТУ 95; 134; 154; 204; 214; 334 ЯК 40; 42; 130 АН 28; 74; 72 СУ 25СМ Л 410 КА 26; 27; 29; 32; 50; 52; 60; 62 МИ 8АМТ

* Список судов может быть расширен

3. Основные технические характеристики батареи 20НКБН-25-У3:

Интервал рабочих температур, °С

Стойкость к механическим нагрузкам

Номинальное напряжение, В	24
Номинальная емкость, Ач	25
непрерывный	100
пусковой	650
с обеспечением разрядных характеристик	от -20 до + 50
с сохранением работоспособности	от -60 до +60
Вид исполнения по ГОСТ 15150-69	умеренная климатическая зона
ускорение, g	10
частота, Гц	10 – 2000
ускорение, g	12
длительность импульса, мс	2 – 20
количество ударов, шт	10000
Масса с электролитом, кг	24
Габаритные размеры (макс.), мм	370х174х229
Сохраняемость заряда, сутки	30
Устойчивость к длительному перезаряду при повышенной температуре по методике п. 10СТ МЭК 952-1 (1988 г.) и MIL-D-26220 (USAF)	соответствует
Минимальная наработка (заряд-разряд), циклов	250
Гарантийный срок, лет	5
Назначенный срок службы, лет	8

4.Производство и технология

Производство аккумуляторов оснащено оборудованием собственной разработки, ряда известных специализированных отечественных предприятий и зарубежных фирм. Его проектная мощность составляет 20 млн. Ач в год.

В основу производства заложены электродные технологии, используемые в мировой практике при изготовлении перезаряжаемых источников тока для авиационной техники, а также герметичных аккумуляторов. Изготовленные электроды характеризуются высокой прочностью, низким внутренним сопротивлением, а также отсутствием примесей, отрицательно влияющих на работу аккумулятора.

Опыт, накопленный при проектировании изделий космического назначения, и научный потенциал работников завода электрохимических преобразователей позволили решить ряд стоящих перед изготовителями никель-кадмиевых аккумуляторов проблем, таких как стабилизация давления в них при заряде, устойчивость к «тепловому разгону», способному вывести аккумуляторы из строя при перезаряде, проведение форсированного заряда токами высокой частоты. В результате данная продукция предприятия обладает высокой надежностью, долговечностью, способностью работать в условиях пиковых нагрузок и широком диапазоне температур. Благодаря проведенной расчетно-экспериментальной оптимизации конструкции токоведущих частей аккумулятора, а также применению прогрессивных методов сварки, удалось заметно снизить внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи. В итоге стартерно — пусковые характеристики как в нормальных климатических условиях, так и при отрицательных температурах существенно улучшились.

В настоящее время завершены летные испытания авиационной аккумуляторной батареи 20KSX-25 ( аналог 20НКБМ-25 У3), соответствующей европейским стандартам качества.

Источник

Аккумулятор 20нкбн 25 у3 характеристики

Батарея аккумуляторная
20НКБН-25-У3
ТУ 16-89 ИЛВЕ.563512.005ТУ

Область применения Аккумуляторные батареи обеспечивают

• автономный запуск вспомогательных силовых установок и двигателей самолетов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов;
• сглаживание пульсаций напряжения в бортовой системе электроснабжения постоянного тока с номинальным напряжением 27 В
• питание в полете приемников электроэнергии первой категории (необходимых для завершения полёта и безопасной посадки) при отказе или отключении первичных источников (при аварийной работе системы энергоснабжения).

Список совместимых воздушных судов Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30СМ, Су-30СМЭ, Су-30МКИ, Су-30СМ (РБВ), Су-30СМД, Су-30СМЗ, Су-34, Су-57 (Т-50)
Ил-62, Ил-76, Ил-103
Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52
Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-3, Ми-171, Ми-172, Ансат
Ту-22М, Ту-95, Ту-134А, Ту-134Б, Ту-142, Ту-154
Як-40, Бе-200ЧС, Л-410УПВ-Э20 Технические характеристики Номинальная емкость, А×ч 25,0 Номинальное напряжение, В 24,0 Ток разряда непрерывный, А до 250 Амплитуда силы тока разряда при стартерной
нагрузке, А до 650

Интервал рабочих температур, o С
— с обеспечением зарядно-разрядных характеристик
— с сохранением работоспособности

Источник

Аккумуляторная батарея 20НКБН-25

Назначение и устройство. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 (20 — число элементов, НК — никель-кадмиевая, Б—батарея, Н—намазная, 25 — емкость в ампер-часах) слу­жит дополнительным источником электрической энергии на са­молете. Кроме того, аккумулятор служит для запуска двигате­ля и питания бортовой сети в случае отказа генератора и для, работы в полете в буферном режиме с генератором. Щелочная аккумуляторная батарея установлена в центроплане справа (см. рис. 2).

Батарея составлена из 20 аккумуляторов, соединенных пос­ледовательно шинами (рис. 76). Сосуд аккумулятора изготов­лен из пластмассы. Внутри сосуда помещены положительные и отрицательные пластины, разделенные эбонитовыми изоляцион­ными палочками. Боковая изоляция предохраняет пластины от соприкосновения со стенками сосуда. Пробка прикрывает от­верстие в аккумуляторе, служащее дли заливки его электроли­том и для отвода газов.

Аккумуляторы помещены в корпус, выполненный из нержа­веющей стали. На боковых стенках корпуса имеются смотровые окна для наблюдения за уровнем электролита. В качестве электролита в кадмиево-никелевом аккумуляторе применяется водный раствор едкого калия (КОН). Для улучшения работы аккумулятора в электролит добавляется едкий литий (LiOH).

Рис. 76. Щелочной аккумулятор

Рис. 77. Пластины щелочного аккумулятора

Положительные и отрицательные пластины кадмиево-нике-левого аккумулятора (рис. 77) состоят из отдельных стальных никелированных рам, в которые заделаны в виде ячеек пакети­ки из перфорированной стали с активной массой. В качестве активной массы положительных пластин применяется смесь из гидрата закиси никеля Ni(ОН)₂, гидрата окиси никеля Ni(ОН)₃ и некоторого количества графита (до 20%), увеличивающего электропроводимость массы. В качестве активной массы отри­цательных пластин применяется смесь губчатого кадмия Cd с железом Fe (75—80% кадмия и 20—25% железа). Железо уве­личивает электропроводимость массы и предохраняет ее от спе-кания.

Электрохимические процессы при заряде аккумулятора.При заряде анод аккумулятора присоединяется к положительному полюсу источника электрической энергии, а катод — к отрица­тельному полюсу.

В начале заряда аккумулятор представляет собой электро­химическую систему следующего состава:

анод электролит катод

При подключении аккумулятора к источнику постоянного тока в цепи возникает электрический ток вследствие движения ионов.

На рис. 78 показана принципиальная схема заряда акку­мулятора. Под действием внешней разности потенциалов сво­бодные электроны уходят с анода, одновременно отрицательные ионы гидроксила ОН попадают на анод и отдают ему свои от­рицательные заряды. На аноде возникает химическая реакция, которая в молекулярном виде может быть записана так: 2Ni(ОН)₂ + 2(ОН) = 2Ni(ОН)₃. На отрицательном электроде происходит реакция: Cd(ОН)₂->Cd+2(ОН), т. е. гидрат окиси кадмия Cd(ОН)₂, в результате химической реакции распадает­ся на губчатый кадмий Cd и гидроксил 2(ОН). Последний, вступая в химическое взаимодействие с калием, образует мо­лекулы едкого кали: 2(ОН)+2К = 2КОН. Следовательно, уравнение токообразующего процесса при заряде кадмиево-ни-келевого аккумулятора можно записать в следующем виде:

катод анод анод

т. е. в результате на катоде восстанавливается губчатый кад­мий, а на аноде — гидрат окиси никеля 2Ni(ОН)₃.

Электрохимические процессы при разряде аккумулятора. За­ряженный аккумулятор представляет собой электрическую схе­му, где активным веществом анода является гидрат окиси ни­келя Ni(ОН)з, активной массой катода—губчатый (пористый) кадмий Cd и электролитом раствор едкого кали КОН. В элек­тролите аккумулятора происходит непрерывный процесс элек­тролитической диссоциации молекул: КОН<>К + + ОН -.

Рис. 78. Схема заряда кадмиевоникелевого аккумулятора Рис. 79. Схема разряда кадмиевоникелевого аккумулятора

При подсоединения к зажимам аккумулятора нагрузки в це­пи возникает электрический ток, и аккумулятор начинает раз­ряжаться.

Принципиальная схема разряда кадмиево-никелевого аккуму­лятора показала на рис. 79. Положительные ионы калия К пе­ремещаются в направлении электрического поля, т. е. от отри­цательного электрода к положительному. Отрицательные ионы гидроксила ОН перемещаются навстречу электрическому полю, т. е. от анода к катоду. С отрицательного электрода электроны уходят во внешнюю цепь. Отрицательные ионы гидроксильной группы ОН отдают свои отрицательные заряды катоду и в ре­зультате этого там возникает химическая реакция Cd + 2ОН = = Cd(ОН)₃, т. е. образуется гидрат окиси кадмия Cd (ОН)₂.

Из внешней цепи на анод поступают свободные электроны, а из электролита — положительные ионы калия К + , которые отдают аноду свои положительные заряды. В результате на аноде возникает следующая реакция: 2Ni(ОН)₃ + 2К = = 2Ni(ОН)₂+2КОН, т. е. при разряде аккумулятору на аноде образуется гидрат закиси никеля Ni(ОН)₂ и едкий кали КОН. Следовательно, уравнение токообразующего процесса при раз­ряде кадмиево-никелевого акумулятора можно записать так:

анод катод анод катод

Концентрация электролита при разряде и заряде аккумуля­тора не изменяется, так как сколько едкого кали расходуется вблизи катода, столько же его возникает вблизи анода.

Источник

Аккумуляторы для самолетов и вертолетов

Предлагаем к продаже никель-кадмиевые аккумуляторы для самолетов 1,2 Ач и авиационные батареи емкостью от 24 Ач. Вся представленная в каталоге техника отечественного происхождения, полностью соответствует нормам качества и безопасности, принятым в Российской Федерации и за рубежом. Выполняем поставку авиационных АКБ во все регионы России. Сотрудничаем с заводами-производителями самолетов и вертолетов, а также центрами технического обслуживания и ремонта авиатехники.

Область применения тяговых аккумуляторов для самолетов и вертолетов

Аккумуляторы для вертолетов и самолетов используются в качестве резервного источника энергии. Служат для обеспечения электроэнергией вспомогательных узлов управления, авиадвигателей.

Никель-кадмиевые аккумуляторы применяются в роли автономного источника энергии для обеспечения оборудования различного назначения. Эксплуатируются в составе авиационных батарей.

Преимущества авиационных батарей производства ЗАО «Опытный завод НИИХИТ»:

— запас до 250 рабочих циклов;

— высокая стойкость к механическим нагрузкам;

— линейное ускорение 15 g;

— идеальная встраиваемость в конструкцию вертолетов (авиатехника не требует доработок).

Современные аккумуляторные батареи для самолетов изготавливаются на новейшем оборудовании. Высокий уровень контроля качества позволяет гарантировать долговечность и надежность АКБ в любых условиях эксплуатации. Производитель заботится о жестком соблюдении технических норм, благодаря чему готовая продукция служит без перебоев даже в ходе регулярной интенсивной работы.

Стоимость аккумуляторов для самолетов и вертолетов

Цена на аккумуляторные батареи для авиатехники рассчитывается индивидуально на основе следующих факторов:

— удаленность объекта доставки (региона) от склада нашей компании;

— техническое оснащение данной модели;

— объем поставки: при оптовых заказах цены могут быть пересмотрены;

— тарифы на услуги доставки транспортной компании.

Обратитесь к нашим специалистам, чтобы подобрать оптимальную модель аккумулятора для вертолета или самолета, оформить заказ и доставку в ваш регион. Возможен самовывоз аккумуляторных батарей со склада нашей компании. Высокий профессионализм обслуживания и оперативная доставка аккумуляторов – главные принципы работы нашей компании.

Источник