Аккумулятор для санг йонг кайрон

Аккумулятор для SsangYong Kyron Рестайлинг бензин 2.3 (150 л.с.) 2007-2015

Аккумулятор для установки на автомобиль SsangYong Kyron рестайлинг бензин 2.3 с 2007 по 2015 год модельного ряда.

Год выпуска 2007 — 2015
Объем двигателя 2.3 L
Мощность 150 л.с.

При наличии системы Start-Stop (автоматическое выключение двигателя при остановках), рекомендуется устанавливать аккумулятор на SsangYong Kyron рестайлинг бензин 2.3 с технологией EFB или AGM.

Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)

Какой аккумулятор для SsangYong Kyron рестайлинг бензин 2.3 устанавливать ?

Аккумуляторная батарея на SsangYong Kyron бензин 2.3 (150 л.с.) 2007-2015 выпуска, может устанавливаться с различными параметрами — ёмкости и мощности. Значения этих параметров зависят от количества электрооборудования и электронных систем в данной комплектации автомобиля. Чем больше энерговооруженность машины, тем больше расход энергии в потреблении, поэтому на ёмкости батареи экономить не желательно.

Важны и условия эксплуатации — при коротких пробегах и не частых выездах, лучше подойдет аккумулятор с технологией EFB или AGM, у таких батарей время заряда (восполнение энергии) заметно короче по сравнению с обычными АКБ.

Аккумулятор (АКБ) для SsangYong Kyron рестайлинг бензин 2.3 желательно покупать с параметрами ёмкости и мощности не меньше значений, установленных в оригинальной комплектации.
Наши специалисты готовы проконсультировать и помочь с выбором по телефону, указанному на сайте.

Источник

SsangYong Kyron Два литра, турбина › Logbook › Замена АКБ или как выбрать правильно.

Ну что вот теперь поговорим на мою любимую тему! Предвосхищая срач в комментах скажу что последствия своего выбора я буду переодически выкладывать что бы всем было ясно что к чему и по чему!

С покупки Карла в нем стояла старая варта на 98 Ач. что меня несколько озадачивало. По чему? по пробую объяснить. И так при пуске двигателя стартер проворачивает коленвал преодолевая сопротивление трущихся деталей и компрессию в цилиндрах. чем выше компрессия тем больше нагрузка на стартер (кстати рекомендую зимой для МКПП выжимать сцепление) тем больший пусковой ток потребляет стартер. Мощность стартера в кайроне 2,2 кВт. Что достаточно дофига. соответсвенно и пусковой ток у этого стартера ахринеть какой. Вполне логично что варта на 98 Ач с пусковым токо 860 А. подыхала быстрее чем успевали нагрется свечи накала (которые тоже жрут как слоны). В итоге что мы имеем: чем больше двигатель тем больший пусковой ток потребляет его стартер. и если на бензиновых моторах это не так критично (степень сжатия у них максимум 18 атм.) то у дизелей с их 20-25 атм. это очень критично. по мимо этого стартер должен раскрутить двигатель до определенных оборотов (у кайрона это 200-220 об. мин.) что бы отработала система впрыска. соответсвенно ток который будет потреблять стартер растет еше больше.
Резюмируя выше сказанное: Выбирая АКБ нужно учитывать не только то что стояло в машине, но и то что будет потреблять машина. Для дизилей много электричества не бывает.
Теперь к сути. Моя варта предательски сдохла по морозу -5. и мне надоело таскать ее через день на зарядку. Решил купить новый. И тут я обратил внимание на то что места для установки АКБ достаточно много. и можно поставить АКБ в корпусе L5 родной размер у нас L3. Но что меня смутило. в свое время я видел похожий двигатель на мерседес вито. и его крутила ГРУЗОВАЯ АКБ! Вот тут то я и решил прикинуть. поехал к знакомым в магазин и просто по пробовал всунуть АКБ большего размера. Ишови таки думаитэ? встала как родненькая. прям как там и стояла. Только площадка мешала поставить ее нормально.
В итоге плюнув на все и всех при помощи пасатижей я доработал площадку (разогнул передний бортик и чуть подрастянул боковины. и Большая батарейка влетела как будто там и была. Более того. длинна проводов явна расчитана именно на АКБ этого размера. Мне кажется или производитель кайрона несколько облажался с АКБ в наших машинах. Или с экономил.
Теперь непосредственно про АКБ. Купил Silver Star Hybrid 105 Ач 950 А. Первый же пуск холодного двигателя показал что правильно сделал. Движок провернулся намного веселее и завелся легче и быстрее (с учетом одной мертвой свечи и повдирающей форсунки). Бортовое напряжение 14.4-14.6 В. Проблем при пуске в -18 не было никаких. Теперь по поводу качества данных АКБ, читал я отзывы и хочу сказать ребятки вы головой думайте когда АКБ выбираете? для справки в форд фокус 2 с мотором 1,8-2,0 стоит АКБ L3 98 А. 700А. И это на бензинке. В опель корса у меня стояла АКБ L2 65 Ач. 420 А. На моторе 1,2 литра.
Под каждый мотор нужно выбирать АКБ исходя из мощности стартера и пускового тока для данного движка. Если грубо то Ач-это количество попыток пуска, а А — это количество энергии которое может отдать АКБ на каждую попытку. Естественно что все производители врут. И покупать АКБ по этикетке это дурость. Так же как и покупать хлеб. Дату могут прилепить любую. АКБ в магазине нужно проверять. Моя батарейка показала 102 Ач. и пусковой ток 900 А. А аналогичная АКБ на две тысячи дороже показала 96 Ач и пусковой ток 725 А (к сожалению не сфоткал). Хотя на этикетках у обоих батарей все было идентично. Вообщем буду держать в курсе жизни данной АКБ в моей машине. Пока замечаний нет. А давеча так вообще выручила. когда генератор сдох посреди города. Но это уже другая история.

Источник

Аккумулятор для SsangYong Kyron Рестайлинг дизель 2.0 (141 л.с.) 2007-2015

Аккумулятор для установки на автомобиль SsangYong Kyron рестайлинг дизель 2.0 с 2007 по 2015 год модельного ряда.

Год выпуска 2007 — 2015
Объем двигателя 2.0 L
Мощность 141 л.с.

При наличии системы Start-Stop (автоматическое выключение двигателя при остановках), рекомендуется устанавливать аккумулятор на SsangYong Kyron рестайлинг дизель 2.0 с технологией EFB или AGM.

Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)

Какой аккумулятор для SsangYong Kyron рестайлинг дизель 2.0 устанавливать ?

Аккумуляторная батарея на SsangYong Kyron дизель 2.0 (141 л.с.) 2007-2015 выпуска, может устанавливаться с различными параметрами — ёмкости и мощности. Значения этих параметров зависят от количества электрооборудования и электронных систем в данной комплектации автомобиля. Чем больше энерговооруженность машины, тем больше расход энергии в потреблении, поэтому на ёмкости батареи экономить не желательно.

Важны и условия эксплуатации — при коротких пробегах и не частых выездах, лучше подойдет аккумулятор с технологией EFB или AGM, у таких батарей время заряда (восполнение энергии) заметно короче по сравнению с обычными АКБ.

Аккумулятор (АКБ) для SsangYong Kyron рестайлинг дизель 2.0 желательно покупать с параметрами ёмкости и мощности не меньше значений, установленных в оригинальной комплектации.
Наши специалисты готовы проконсультировать и помочь с выбором по телефону, указанному на сайте.

Источник

Какой аккумулятор устанавливается на Ссангйонг Кайрон дизель?

Ссангйонг Кайрон – это классический рамный внедорожник, который изготавливается с 2005 года. Автомобиль прекратили выпускать в 2015 году, однако за все время было выпущено значительное количество автомобилей, в том числе и на заводе на Дальнем Востоке в России на предприятия Соллерс. Завод по сборке автомобилей был открыт в 2009 году. Платформа Ссангйонг Кайрон была сходной с Actyon. Однако, существуют значительные различия, как во внешнем, так и во внутреннем оснащении.

Ссангйонг Кайрон начали производить в середине 2005 года. В 2007 году производитель заявил о первом рестайлинге своего транспортного средства. В первую очередь он затронул внешний вид, переднюю и задняя часть корпуса, фары и решетку радиатора, а также гамму цветового оформления в салоне. В большинство стран автомобиль поставлялся под названием Нью Кайрон. Однако в Российской Федерации традиционное название сохранилось.

В России наиболее частая версия – модель с 2295 кубическими сантиметрами объема двигателя. В качестве топлива используется бензин. Вторая по популярности модель – использующая турбодизель. Дополнительно на рынок поставлялись модели с более мощными двигателями. Также, была модель, которая обладал шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Характерной особенностью Ссангйонг Кайрон являлось переднее продольное расположение мотора. Полный привод в автомобиле реализуется посредством технологической схемы Part Time. В процессе конструкции было принято решение отказаться от межосевого дифференциала. На переднем мосту установлен дифференциал свободного типа. Задний дифференциал в базовой комплектации неблокируемый. Но некоторые комплектации позволяют блокировать задний дифференциал и включать понижающую передачу.

Ссангйонг Кайрон представляет собой очередное обновление порции внедорожников от южнокорейского бренда. Производство Ссангйонг Кайрон осуществляется на заводе в набережных челнах. Там же собирали и производили ранее наиболее известный и народный автомобиль ОКА.

Относительно старого автомобиля Ссангйонг Нью Кайрон представляет собой переоформление передней и задней части внешнего вида автомобиля. Благодаря этому удалось достичь не только полностью нового образа, но и сделать автомобиль более логичным, приземленным и привлекательным. В части ракурсов его можно назвать даже изысканным. Жалюзи, которые ранее располагались в центральной части передка полностью исчезли, а фары и решетка радиатора стали более плавными.

Осветительные приборы задней части нельзя назвать шедевром дизайна, однако они стали намного лучше вписываться в общую стилистику обновленного транспортного средства. Поэтому, если вас интересует стильный внедорожник, Ссангйонг Кайрон будет отлично подходящим для вас. В результате редизайна Ссангйонг Кайрон стал совершенно новым автомобилем, который заработал множество почитателей среди автовладельцев всего мира.

Ссангйонг Кайрон во внутреннем обрамлении унифицирован с более дешевым Actyon. Причем различий практически нет, выделить можно исключительно другие воздуховоды, измененная фактура пластмассы, а также большая насыщенности различным оборудованием. В результате достигается привлекательный и интересный дизайн салона. При этом крупная и монолитная панель обеспечивает чувство защищенности в салоне.

При этом автомобиль обладает высокими эксплуатационными качествами. Продольная регулировка достаточно высокая, поскольку автомобиль отличается большими размерами. Однако, у некоторых европейских автомобилей показатель регулировки намного выше, что очень удобно для рослых автовладельцев. При этом сидения расположены высоко, как в большинстве универсалов, что дает возможность отлично управлять поездкой. Это достигается благодаря высокой площади остекления.

В автомобиле присутствует климат-контроль, скорость обогрева или охлаждения салона действительно высокая, поскольку автомобиль способен буквально за пару минут продуться после обогрева на солнце.

Характерной особенностью Ссангйонг Кайрон является отлично настроенная подвеска. За счет её работы, как на небольшой, так и на высокой скорости неровности на дороге не будут доставлять какие-либо проблемы. Также, отличительной чертой является практически полное отсутствие кренов, либо минимальное их количество. Руль практически прозрачный, усилия работы на нем минимальные.

Также Ссангйонг Кайрон отличается отличной системой торможения. Они работают с высокой чувствительностью, что делает их отличным решением. Даже с учетом рамы и несущего кузова автомобиль отличается высокой управляемостью.

Кроме того, Ссангйонг Кайрон отличается и высокими эксплуатационными качествами на бездорожье. Подвеска отличается надежностью, а кузов прочностью. Пробоев не произошло даже при езде на высокой скорости. При этом, некоторые эксперты жалуются на низкий клиренс.

Какой двигатель устанавливался на Ссангйонг Кайрон

Ссангйонг Кайрон отличается небольшим спектром двигателей. Основными, среди поставляемых в Россию стали дизельные силовые агрегаты, мощностью 141 и 163 лошадиная сила. Кроме того, присутствует на рынке и бензиновый двигатель, который обладает мощностью 159 л.с. Поэтому, для покупателей нет широкого выбора.

Характеристики силовых агрегатов будут приведены в таблице.

Источник

Какой аккумулятор устанавливается на Ссангйонг Кайрон бензин 2.3

Ссангйонг Кайрон представляет собой рамный внедорожник от компании Ссанг Йонг. Автомобиль выпускался с 2005 по 2015 год. На платформе Ссангйонг Кайрон строился также и первый Actyon. Однако, он существенно отличается от сходного по платформе автомобиля как внешне, так и в плане внутреннего оформления. Ссангйонг Кайрон стал одной из первых продукций предприятия Соллерс Дальний Восток, которое было расположено во Владивостоке и открыто в конце 2009 года. Автомобиль полностью прекратили производить в 2015 году. С тех пор он больше не производится.

Ссангйонг Кайрон начали производить в 2005 году. В 2007 был произведен первый рестайлинг автомобиля, который затронул переднюю и заднюю части кузова, а также осветительные приборы, радиаторную решетку, противотуманные фары и гамму цветов в салоне. Большинство внешних рынков получили автомобиль под названием Ссангйонг Нью Кайрон. Но в России название изменять не стали. Основной несущий элемент – рама. На рынок Российской Федерации поставлялся в 2.3л бензиновым двигателем, мощность которого достигла 150 л.с., а также 2л турбодизелем. Корейские модели для внутреннего рынка также имели более мощные силовые агрегаты. Кроме того, появилась модификация с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Мотор Ссангйонг Кайрон расположен спереди. Положение силового агрегата продольное. Реализация полного привода осуществляется по схеме Part Time. Межосевой дифференциал отсутствует. На переднем мосту расположен дифференциал свободного типа. Задний дифференциал не блокируемый, однако в некоторых комплектациях это допускается при проскальзывании задних колес, что одновременно повышает свойства Ссангйонг Кайрон при езде по дорогам плохого качества и бездорожью.

Владелец может напрямую влиять на распределение тяги в трансмиссии. На приборной панели есть тумблер управления, который позволяет управлять различным приводом. Также, присутствует пониженная передача, при которой максимальная скорость не может превышать 60 км/ч. Также, из-за того, что в конструкции не предусмотрен межосевой дифференциал невозможно использовать полный привод на сухой поверхности.

Ссангйонг Кайрон был разработан Кеном Гринли, главным дизайнером. Этот профессионал отличается футуризмом в большинстве моделей. Поэтому, внешний вид Ссангйонг Кайрон отличается авангардизмом. Несмотря на существенные изменения во внешнем виде, внутреннее убранство кайрон после рестайлинга стало практически нетронутым. Изменен цвет подсветки приборной панели, добавлена система климат контроля и появились новые тона.

Основной модификацией Ссангйонг Кайрон является версия с известным и зарекомендовавшим себя надежным и неприхотливым двигателем 2.3 л на бензиновом топливе. Максимальная мощность силового агрегата составляет 150 л.с. Такой мощности с учетом пятиступенчатой механической коробки передач вполне достаточно для обеспечения достойной динамики езды. Ссангйонг Кайрон очень хорошо стартует с места и ускоряется. Силовой агрегат обеспечивает подхват во всем спектре оборотов. Также, темп можно поддерживать за счет удобного механизма переключения передач.

Однако автомобиль отличается высоким кренов в поворотах. А подвеска даже с учетом всей мягкости способна передать всю неровность дорожного полотна. Даже незначительное движение рулевым колесом может привести к раскачиванию корпуса.

Какие двигатели устанавливались на Ссангйонг Кайрон

Ссангйонг Кайрон обладал широким спектром силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных, что обусловило большой выбор для конечного пользователя. Объем силового агрегата составлял от 2.0 до 2.7 литров. Мощность могла достигать 163 лошадиных силы. Такая мощность вполне достаточна, чтобы заставить двигаться двухтонную машину.

Источник