Аккумулятор масла высокого давления

Конструкция масляного аккумулятора.

Аккумулятор представляет собой цилиндрический алюминиевый контейнер, выступающий в роли резервуара для хранения масла, которое будет возвращено обратно в систему смазки двигателя при падении давления в ней. Внутри контейнера, имеющего износостойкое тефлоновое покрытие рабочей поверхности, находится поршень, который разделяет его на две области. В область за поршнем закачан воздух с начальным давлением 6 PSI. Давление масла, которое создает маслонасос, воздействуя на поршень, сжимает воздух еще больше, обеспечивая тем самым запас энергии, которая сохраняется при штатной работе двигателя. При этом область перед поршнем аккумулирует в себе некоторый объем масла под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя.
На торцевой части контейнера со стороны воздушной камеры располагается манометр (пределы измерения 0 – 160 PSI) и клапан, через который происходит начальная заправка камеры воздухом. На противоположном торце расположен защитный клапан, предохраняющий аккумулятор от повреждения, и управляющий клапан, который бывает нескольких типов.

Как работает аккумулятор.

Старт, остановка двигателя. Режим предпусковой смазки. Перед остановкой двигателя клапан аккумулятора закрывается (в ручную или автоматически – зависит от типа установленного клапана), накопленное масло остается в резервуаре под давлением. Перед пуском двигателя клапан открывается, и, благодаря тому, что масло находится в аккумуляторе под давлением и имеется запас дополнительной энергии сжатого воздуха, в масляной системе восстанавливается рабочее давление еще до момента, когда маслонасос сможет его обеспечить самостоятельно, тем самым предотвращая увеличенный износ и задиры на трущихся парах. Когда двигатель выходит на рабочие обороты, и маслонасос становиться способен обеспечивать давление, аккумулятор вновь заряжается.

Работа двигателя. Режим защиты. Во время штатной работы двигателя при недостаточном давлении в масляной системе (например, при резком разгоне или торможении, прохождении затяжных поворотов, когда масло отливает из зоны его забора) сжатый воздух воздействует на поршень в обратном направлении, запас масла из аккумулятора возвращается обратно в систему, восстанавливая рабочее давление и предотвращая поломки, связанные с «масляным голоданием».

Поскольку средняя производительность маслонасоса варьируется от 9 до 55 литров в минуту, то, к примеру, 6-ти пинтовый (6 пинт = 3,41 литра) аккумулятор может обеспечить до нескольких десятков секунд защиты (длительность времени защиты зависит от ёмкости масляной системы, ёмкости аккумулятора и частоты вращения коленвала в данный момент).

схемы зарядки и разрядки аккумулятора

Для чего используется аккумулятор.

Для обеспечения давления в масляной системе двигателя в момент, когда маслонасос не может произвести забор масла из поддона. Например, при разгоне, торможении, прохождении затяжных поворотов.
Для смазки двигателя в момент запуска, когда маслонасос еще не создал рабочего давления в системе. 80% износа двигателя происходит при холодном запуске.
Для сглаживания ударных волн, образующихся при резком наборе оборотов на не прогретом до рабочей температуры двигателе, изменение рельефа маслоканала и т.д. Ударные волны могут повредить масляный фильтр, маслокулер, маслонасос, маслопроводы.
Для увеличения мощности двигателя за счет снижения уровня масла в поддоне, что приводит к уменьшению парусности коленвала. Правильный уровень масла в поддоне может быть достигнут только опытным путем, доверьте эту операцию специалистам.

Модификации аккумуляторов.

Базовая линейка.

Аккумулятор 1,14л. (артикул 24-046). Идеальный масляный аккумулятор для использования в режиме защиты на мотоциклетных двигателях или в режиме предпусковой смазки для любых двигателей. Длина 305мм, диаметр 83мм.

Аккумулятор 2,27л. (артикул 24-026). Отлично подходит для работы в обоих режимах на любых четырехцилиндровых двигателях, а также малообъемных ( small block) V8 и всех заводских V6 . Длина 305мм, диаметр 108мм.

Аккумулятор 3,41л (артикул 24-006). Предназначен для 8ми цилиндровых и высокофорсированных 6ти и 4х цилиндровых двигателей. Способен работать в обоих режимах, наибольшее применение данный аккумулятор нашел на спортивных автомобилях. Длина 407мм, диаметр 108мм.

Аккумулятор 3,41л. Hight Pressure (артикул 24-016). Разработан для применения на большеобъемных (big block) V8 и спортивных двигателях. Конструкция позволяет работать с большими давлениями в масляной системе, а увеличенный корпус обеспечивает большее время защиты. Длина 559мм, диаметр 108мм.

Масляные аккумуляторы для катеров.

В этой линейке аккумуляторов присутствуют 2 модели разной ёмкости: 1,14л. (артикул 24-146) для двигателей малого объема и 2,27л. (артикул 24-126) для любых лодочных двигателей. Ключевая особенность – это материалы, не подверженные агрессивному воздействию морской воды, применяемые при изготовлении как самого аккумулятора, так и аксессуаров для его установки: анодированный алюминий, нержавеющая сталь, сплавы на основе меди. Аккумуляторы поставляются в виде готового установочного комплекта, в составе которого управляющий клапан E.P.C., кронштейны, электрическая проводка с выключателем питания.

Turbo Oiler, защита турбокомпрессора (артикул 24-150).

Эта модель специально разработана для защиты турбокомпрессора, когда он переходит в режим spool down. Принудительная подача масла из аккумулятора продолжает смазывать и охлаждать подшипник турбины, предотвращая закоксовывание масла в каналах и тем самым продлевая её срок службы. Данная модель не заменяет с собой аккумулятор базовой линейки, т.к. выполняет другие функции, но может быть установлена вместе с ним.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Аккумулятор — масло

Далее через фильтр 2 масло поступает в аккумулятор масла 5 и направляется в камеры уплотнений нагнетателя 6, откуда через регулятор перепада давления 8 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере уплотнений должно превышать рабочее давление газа на 0 02 — 0 04 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнения, имеется промежуточная камера, расположенная между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 13, куда сливается масло, снабжена регулятором уровня. [16]

В пылеочистителъную установку входит также маслохо-зяйство: аккумулятор масла и отстойник с обвязкой. [18]

В пылеочистительную установку входит также маслохозяй-ство: аккумулятор масла и отстойники с обвязкой. [20]

Группу пылеуловителей комплектуют несколькими отстойниками 5 ( рис. 3 2), аккумулятором масла 1, передвижной емкостью 4 для грязного масла, емкостями 2 для чистого масла и насосом 3, который закачивает свежее масло в аккумулятор. Подача масла в пылеуловители осуществляется самотеком. [21]

А — з — краны; Е-1 — отстойник масла; Е-2 — аккумулятор масла ; ЦН — центробежный нагнетатель; 9 — 1 — электродвигатель; П — подогреватель электрический; Ф-1, Ф-2, Ф — з — фильтры; H — l, H-2 — насосы. [23]

Гидросистема привода гидродвигателей ( рис. 11.13) включает масляный бак /, являющийся аккумулятором масла гидросистемы , сдвоенный лопастной насос 3 25Г12 — 23 для подачи масла к гидродвигателям под давлением; фильтры 4, дроссели 5 для регулирования частоты вращения оборотов гидродвигателей; обратные клапаны 10 для создания в системе необходимого противодавления ( 0 08 МПа); вентили 6, установленные на выкиде гидродвигателей для сброса масла в масляный бак; вентили 7 для отключения гидродвигателей рабочего шнека и смесителя при работе загрузочного шнека и, наоборот — отключения загрузочного шнека при приготовлении песчано-жидкостной смеси. [24]

На некоторых типах нагнетателей использована только одна автоматическая зашита по уровню масла в аккумуляторе масла уплотнения . На других типах нагнетателей, где предусмотрена также и защита по перепаду масло — газ, конструкция регулятора перепада предусматривает его разборку для регулирования перепада. Это требует остановки ГПА. Для отечественных типов нагнетателей обязательно применение зашиты по перепаду масло-газ с регулятором перепада, на котором перепад может устанавливаться и на работающем агрегате. [25]

Установка масляных пылеуловителей ( рис. 3.15) включает в себя масляные пылеуловители, отстойники масла, аккумулятор масла , короб для сбора грязного масла, емкости для чистого масла и насос. [26]

Масло для подогрева газа поступает в корпус газоподогревателя и затем, обтекая трубные пучки, — в аккумулятор масла . [27]

Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ-масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 7, откуда через регулятор перепада давления / сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0 2 — 0 4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. [28]

Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ — масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. [30]

Источник

Volkswagen Golf R project LeopaRd › Logbook › ACCUSUMP — почти сухой картер.

Приобрел маслянный аккумулятор accusump и маслокулер mocal (маслокулер возможно ставить и не буду, подумаю еще).
Если кратко — то для гонки:
Во время штатной работы двигателя при недостаточном давлении в масляной системе (например, при резком разгоне или торможении, прохождении затяжных поворотов, когда масло отливает из зоны его забора) сжатый воздух воздействует на поршень в обратном направлении, запас масла из аккумулятора возвращается обратно в систему, восстанавливая рабочее давление и предотвращая поломки, связанные с «масляным голоданием».

Для обычной жизни
Перед остановкой двигателя клапан аккумулятора закрывается (в ручную или автоматически – зависит от типа установленного клапана), накопленное масло остается в резервуаре под давлением. Перед пуском двигателя клапан открывается, и, благодаря тому, что масло находится в аккумуляторе под давлением и имеется запас дополнительной энергии сжатого воздуха, в масляной системе восстанавливается рабочее давление еще до момента, когда маслонасос сможет его обеспечить самостоятельно, тем самым предотвращая увеличенный износ и задиры на трущихся парах. Когда двигатель выходит на рабочие обороты, и маслонасос становиться способен обеспечивать давление, аккумулятор вновь заряжается.

Источник

Аккумуляторы пневмогидравлические

Виды гидроаккумуляторов в гидравлике

Мембранные — изготавливаются из разных материалов — как корпус, так и сами мембраны. Применение тех или иных материалов обусловлено различными условиями эксплуатации (температура, рабочая среда и т.д.). Благодаря небольшим размерам данные гидроаккумуляторы широко применяются в мобильной технике. Мембранный гидроаккумулятор нуждается в сертификатах той страны, в которой эксплуатируется, поэтому все поставляемые ПНЕВМАКС мембранные аккумуляторы сертифицированы.
Баллонные — получили свое название благодаря форме разделителя, отделяющего газ от жидкости: на вид он напоминает резиновый баллон или вытянутую грушу, находящуюся в такой же по форме металлической ёмкости. При падении давления в системе газ в баллоне расширяется, вытесняя масло обратно в систему, тем самым восполняя нехватку жидкости. В дальнейшем насос опять заправляет аккумулятор маслом под давлением, заставляя баллон сжиматься.
Поршневые — простая конструкция позволяет поршневому гидроаккумулятору иметь сравнительно небольшую стоимость по сравнению с возможностью работать на больших объёмах (до 600 литров). В качестве разделительной среды используется металлический поршень. От материала уплотнений в поршне зависит среда и температура, с которой совместимы гидроаккумуляторы.

Типы гидроаккумуляторов

гидроаккумуляторы с механическим накопителем;
гидроаккумуляторы с пневматическим накопителем.

Особенности поршневых аккумуляторов:

широкий ассортимент изделий: от 0.1 до 1200 л номинального объема;
высокое соотношение между давлением зарядки газа и максимальным рабочим давлением жидкости;
экономичное решение использования газовых резервных баллонов для систем с низкой разницей давлений;
возможны низкие скорости потока. Ограничение: максимальная скорость поршня;
экономия мощности;
высокий уровень эффективности гидравлической установки;
отсутствие возникновения внезапного падения давления газа при износе уплотнений;
компактность;
контроль объема жидкости по всей длине хода поршня, например, с помощью электрического конечного выключателя.

Функции баллонных гидроаккумуляторов:

питание гидравлической системы в аварийных ситуациях;
аккумулирование энергии;
уравновешивание сил;
компенсация утечек жидкости;
подвеска транспортного средства;
гашение гидроударов и пульсаций;
поддержание необходимого давления в системе при выключенном насосе.

Виды пневмогидроаккумуляторов применяемых в гидравлике: перезаряжаемые, разборные и запаянные (данный вид заряжает азотом сам производитель при изготовлении).

Источник