Ховер лампа зарядки аккумулятора

Great Wall Hover Клуб

Аккумулятор и все,что с ним связано.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Прикрепленные изображения

• 

Отправлено 05 февраля 2010 — 14:44

у меня вопрос к ГУРУ по электрике, может ли нагрузочная вилка дать 100% диагноз аккомулятору. (интересует на предмет сдохшего, а не в процессе покупки).

Позвонил другу(у него батя запчастями занимается)

Резюме; нагрузочная вилка 100% диагноз не поставит.Все в комплексе+ ареометр,+проверка -полный разряд-зарядка большим током-зарядка малым током.Проверка нагрузочной вилкой-тогда диагноз.

У них в магазине услуга —сдаешь акум +150руб.,через 2 дня акум и заключение.Или только летом проходит столько то, или можно эксплуатировать всесезонно, или «сдох».

Отправлено 05 февраля 2010 — 15:56

Андрей ты немного ошибаешься,нагрузочная вилка,если аккумулятор заряжен поставит диагноз сразу.Если он сдох то нагрузку держать не будет!!Вопрос кажется так звучал,а почему он сдох (плотность низкая или замыкание пластин) это уже другая тема

12 способов убить автомобильный аккумулятор.

Автомобильные аккумуляторы требуют пусть не трепетного, но бережного отношения. Для них пагубны и сильный холод, и знойная жара. Но чаще всего их губит неправильная эксплуатация.

Причины выхода из строя автомобильного аккумулятора
1. Заряд автомобильного аккумулятора повышенным током. Последствия: перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т. п.
2. Систематический перезаряд автомобильного аккумулятора из-за неисправности системы «зарядки» автомобиля. Последствия: снижается уровень электролита, повышается его плотность, что ведет к сульфатации электродов.
3. Перегрев автомобильного аккумулятора. В летнюю жару, если температура электролита превышает +35оС, процессы износа электродов активизируются.
4. Загрязнение электролита. Автомобильный аккумулятор необходимо протирать чистой тряпкой. Если грязь попадет в электролит, то аккумулятор обречен.
5. Долив недистиллированной воды. Электроды очень быстро теряют работоспособность, и автомобильный аккумулятор выходит из строя.
6. Использование неспециализированного электролита из технической серной кислоты.
7. Короткое замыкание. Оно может моментально вывести автомобильный аккумулятор из строя.
8. Пониженное напряжение бортовой сети. Автомобильный аккумулятор систематически разряжается, плотность электролита снижена. Снижение емкости из-за низкой температуры, особенно в зимний период. Если вовремя не подзарядить автомобильный аккумулятор, он потеряет работоспособность. Поэтому даже необслуживаемые АКБ желательно эпизодически подзаряжать стационарной установкой.
9. Замораживание автомобильного аккумулятора в сильные морозы ведет к снижению плотности электролита ниже допустимых значений. Корпус может дать трещину и электролит вытечет. Обычно такое случается, если доливают дистиллированную воду после постановки машины на стоянку, из-за чего она не смешивается с электролитом, или оставляют глубоко разряженную АКБ на морозе после безуспешных попыток пуска двигателя.
10. Использование мощного неспециализированного пускового устройства для запуска холодного двигателя. Автомобильный аккумулятор может «взорваться» из-за вскипания электролита и избытка выделяемых газов.
11. Глубокий разряд стартерными токами. При затрудненном пуске, когда стартер перестает «проворачиваться», автомобильный аккумулятор разряжается до такой степени, что начинают коробиться и осыпаться пластины.
12. Повышенная плотность электролита из-за снижения его уровня (по разным причинам). Если не доливать дистиллированную воду, аккумулятор выйдет из строя.
Обслуживание автомобильного аккумулятора
Название «необслуживаемый» не отменяет ряда контрольных операций: проверка крепежа; затяжка наконечников на клеммах, своевременная их очистка от окислов; очистка корпуса от грязи; проверка вентиляционных каналов для удаление газа, образующегося в процессе работы автомобильного аккумулятора.

Заряжать автомобильный аккумулятор необходимо от источника постоянного тока. При этом устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, иначе зарядить необслуживаемую АКБ полностью (до 90%) не удастся.

Если уровень электролита доводить до нормы путем долива электролита, а не дистиллированной воды, автомобильный аккумулятор очень быстро выйдет из строя. Если совсем ничего не доливать, ресурс также существенно снизится.

Источник

Great Wall Hover Клуб

Аккумулятор и все,что с ним связано.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Прикрепленные изображения

• 

Отправлено 05 февраля 2010 — 14:44

у меня вопрос к ГУРУ по электрике, может ли нагрузочная вилка дать 100% диагноз аккомулятору. (интересует на предмет сдохшего, а не в процессе покупки).

Позвонил другу(у него батя запчастями занимается)

Резюме; нагрузочная вилка 100% диагноз не поставит.Все в комплексе+ ареометр,+проверка -полный разряд-зарядка большим током-зарядка малым током.Проверка нагрузочной вилкой-тогда диагноз.

У них в магазине услуга —сдаешь акум +150руб.,через 2 дня акум и заключение.Или только летом проходит столько то, или можно эксплуатировать всесезонно, или «сдох».

Отправлено 05 февраля 2010 — 15:56

Андрей ты немного ошибаешься,нагрузочная вилка,если аккумулятор заряжен поставит диагноз сразу.Если он сдох то нагрузку держать не будет!!Вопрос кажется так звучал,а почему он сдох (плотность низкая или замыкание пластин) это уже другая тема

12 способов убить автомобильный аккумулятор.

Автомобильные аккумуляторы требуют пусть не трепетного, но бережного отношения. Для них пагубны и сильный холод, и знойная жара. Но чаще всего их губит неправильная эксплуатация.

Причины выхода из строя автомобильного аккумулятора
1. Заряд автомобильного аккумулятора повышенным током. Последствия: перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т. п.
2. Систематический перезаряд автомобильного аккумулятора из-за неисправности системы «зарядки» автомобиля. Последствия: снижается уровень электролита, повышается его плотность, что ведет к сульфатации электродов.
3. Перегрев автомобильного аккумулятора. В летнюю жару, если температура электролита превышает +35оС, процессы износа электродов активизируются.
4. Загрязнение электролита. Автомобильный аккумулятор необходимо протирать чистой тряпкой. Если грязь попадет в электролит, то аккумулятор обречен.
5. Долив недистиллированной воды. Электроды очень быстро теряют работоспособность, и автомобильный аккумулятор выходит из строя.
6. Использование неспециализированного электролита из технической серной кислоты.
7. Короткое замыкание. Оно может моментально вывести автомобильный аккумулятор из строя.
8. Пониженное напряжение бортовой сети. Автомобильный аккумулятор систематически разряжается, плотность электролита снижена. Снижение емкости из-за низкой температуры, особенно в зимний период. Если вовремя не подзарядить автомобильный аккумулятор, он потеряет работоспособность. Поэтому даже необслуживаемые АКБ желательно эпизодически подзаряжать стационарной установкой.
9. Замораживание автомобильного аккумулятора в сильные морозы ведет к снижению плотности электролита ниже допустимых значений. Корпус может дать трещину и электролит вытечет. Обычно такое случается, если доливают дистиллированную воду после постановки машины на стоянку, из-за чего она не смешивается с электролитом, или оставляют глубоко разряженную АКБ на морозе после безуспешных попыток пуска двигателя.
10. Использование мощного неспециализированного пускового устройства для запуска холодного двигателя. Автомобильный аккумулятор может «взорваться» из-за вскипания электролита и избытка выделяемых газов.
11. Глубокий разряд стартерными токами. При затрудненном пуске, когда стартер перестает «проворачиваться», автомобильный аккумулятор разряжается до такой степени, что начинают коробиться и осыпаться пластины.
12. Повышенная плотность электролита из-за снижения его уровня (по разным причинам). Если не доливать дистиллированную воду, аккумулятор выйдет из строя.
Обслуживание автомобильного аккумулятора
Название «необслуживаемый» не отменяет ряда контрольных операций: проверка крепежа; затяжка наконечников на клеммах, своевременная их очистка от окислов; очистка корпуса от грязи; проверка вентиляционных каналов для удаление газа, образующегося в процессе работы автомобильного аккумулятора.

Заряжать автомобильный аккумулятор необходимо от источника постоянного тока. При этом устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, иначе зарядить необслуживаемую АКБ полностью (до 90%) не удастся.

Если уровень электролита доводить до нормы путем долива электролита, а не дистиллированной воды, автомобильный аккумулятор очень быстро выйдет из строя. Если совсем ничего не доливать, ресурс также существенно снизится.

Источник

Great Wall Hover Клуб

Генератор

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Отправлено 26 ноября 2012 — 21:15

Вопрос по генератору для гуру этого форума.

Пришла в голову такая мысль. Вот сейчас зима, дизель не прогревается на холостых, в салоне дубак, стёкла замерзшие, чтобы машину прогреть, надо либо ехать, либо юзать всякие системы подогрева, что не дёшево и в установке довольно геморно.
У нас температура редко опускается ниже -20, машина заводится, но даже после прогрева движка ехать в ней с замёрзшими стёклами не получается 🙂

Что если в салоне организовать нагрузку в виде тех же электрообогревателей с током, близким к пределу номинала генератора с целью хоть немного нагрузить двигатель, чтобы он тоже начал прогреваться. То есть как бы вопрос состоит из двух частей, одна по генератору, другая по двигателю.
Вопрос по генератору звучит так: какой ток безопасен для нашего генератора в режиме длительной нагрузки (15-30 минут) в холодное время года?

Наш генератор выдаёт 50 ампер при 2000 об/мин,на холостых меньше значительно(работает аккумулятор).Ну включишь ты нагрузку-для мотора это,как слону дробина.

Я уже писал дизелякам,как организовывают подогрев производители авто.Может кому какая-то конструкция по силам.AUDI VW на выпускном коллекторе рубашка.На вход рубашки стоит вакуумный,или электро клапан.При низких трипературах,вход в рубаху открывается и антифриз циркулирует греясь выпускным коллектором.В Фордах,в воздуховоде установлен электро нагреватель.Некий ёжик.Который греется током.Каким током увы не знаю.Таким образом воздух поступает в салон нагретым со значительным плюсом.В общем стёкла эти системы размораживают без проблем.По подогреву моторов,всё на подобии вьебаста.Вот такие системы мне знакомы.

Добавлю,когда-то я проектировал нагревательный сосуд для ОЖ.В качестве нагревателей,хотел использовать полупроводниковые саморегулирующиеся термисторы с положительным температурным коэффициентом.Фишка этих приборов,в том,что отпадает необходимость их регулировки.Нагреваясь до определённой температуры,соответственно их сопротивление увеличивается.И потр.ток уменьшается.Они сами регулируют,сами нагревают.Удобно.В целом из схемы с Микроконтроллером,получилась детская вкл-выкл-перекл.Вот пример прибора,есть такие-же,на 12 Вольт.

Вот они,нашёл.Только тут цены заоблачные слегка. Вот на таких и хотел делать.На тыщу 20 штук выйдет.В Элитане от 10 шт по 40 рублей будут стоить.Как я думал.Алюминиевая ёмкость круглая,например на массе.Приложены термисторы и обжаты положительной шиной как хамут.Ну типа того что-то.Потом поставили в эту яхту трувматик и необходимость отпала.

Не знаю,будет время и денги,может летом доделаю,посмотрю чё получится.Дизель для испытаний найти не проблема.Ток вот система компактной и безопасной должна быть.Нагревать-то и паяльной лампой можно.

. Они сами регулируют,сами нагревают.Удобно. Ток вот система компактной и безопасной должна быть.Нагревать-то и паяльной лампой можно.

Не знаю даже.Видел я такое.Температура ниже,хотя и достаточная.Обеспечить плотный контакт с ней наверное проблема.Если только в патрубки её как-то засунуть.В Автомобилях в подогрев топливной магистрали вкорячить-бы можно было.Но надо изначально диаметр учитывать.Я-то типа котла хотел делать.

Есть ещё инфракрасные плёнки.Ща такое время.21-й Век,сплошная автоматика-кнопку нажал,бревно на спине!

Систем подогрева в продаже много, те же термисторные ленты, хомуты, всякого рода котлы, и даже готовые решения для конкретных авто. Эта тема про генератор, так что давайте не будем флудить. У меня совсем другой вопрос, повторю его:

Вот у нас двигатель на холостых работает, генератор генерит, аккумулятор заряжен, всё путём.
Мы включаем хорошую нагрузку, скаежем те же 50 ампер. Допустим, аккумулятор пару часов эту нагрузку на себе протянул и разрядился. У нас что же, напряжение в бортовой сети падать начнёт? Или регулятор напряжения будет выравнимать напряжение, пока не сгорит от перегрузки? Или движок обороты поднимет, чтобы генератор на себя нагрузку взял? Или вообще заглохнет всё к чертям?

Ну высосет твоя нагрузка аккумулятор,эти ампер/часы.А генератор,как выдавал при 800об/мин 12 вольт и 15 ампер,так и будет выдавать.Даш нагрузку 50 ампер-35 А пойдёт из аккумулятора.Зарядки не будет.Утром не заведёшь.Наверно мама говорила-учи физику.

Пришла в голову такая мысль. Вот сейчас зима, дизель не прогревается на холостых, в салоне дубак, стёкла замерзшие, чтобы машину прогреть, надо либо ехать, либо юзать всякие системы подогрева, что не дёшево и в установке довольно геморно.

Во народ дает! 850 тонн, на машину нашлось, а 25-ку на подогреватель жалко! Лучше, заплативши 850, ездить зимой на недогретом движке, в шапке, тулупе и валенках!

. что произойдёт именно в этот момент, не утром, не через неделю, а именно в этот момент, когда аккумулятор разряжен, генератор перегружен, а двигатель заведён и работает на холостых. Спасибо 🙂

Во народ дает! 850 тонн, на машину нашлось, а 25-ку на подогреватель жалко! Лучше, заплативши 850, ездить зимой на недогретом движке, в шапке, тулупе и валенках!

В теме про различные подогреватели люди высказывали разное мнение по поводу их эффективности и удобства, я их в этой теме обсуждать по третьему разу не призываю.

Вероятно, произойдет поездка в один конец. Т.е. после остановки двигла, дальше придется ехать уже «на веревке»!
—
А вообще, свечи накала и подогрев топливного фильтра (у нас на H2 стоит), в течение примерно 2-3-5 минут (зависит от температуры) обеспечивают неплохой расход электры, порядка 30-40А. Добывить печку, попогрейку, фары, и вот у вас уже далеко за 50А.

Какая поездка? Я же говорю — холостые оброты. Включен мощный потребитель. Что с генератором будет? Просядет таки напряжение? Сгорит регулятор напряжения? В генераторе погорят обмотки? Движок заглохнет? Что? 🙂

Я так понимаю, Вы, в отличие от тов. николай.кимры, считаете, что и на холостых оборотах ток в 50 ампер — не проблема для генератора, и ничего особенного не произойдёт, только напряжение просядет ниже порога заряжаемости аккумулятора. Я правильно Вас понял?

Почитал тут всякую теорию про работу современного генератора и решил не молчать и отписаться. Вдруг ещё кому интересно будет.
Значит так. Генератор имеет два встроенных в него устройства — регулятор напряжения и ограничитель тока. Электронный регулятор напряжения, путём плавного (в отличие от старых советских релейных) изменения тока обмотки возбуждения, стабилизирует выходное напряжение генератора на уровне зарядных 14 вольт не зависимо от оборотов (в некоторых пределах). Само собою, при низких оборотах ток в обмотках больше при неизменном напряжении и той же нагрузке. У моего дизеля стоит 110А генератор, правда не указано, при каких номинальных оборотах этот ток может быть обеспечен. Ограничитель тока снижает ток обмоток возбуждения при превышении тока генератора допустимого значения (у меня видимо 110А), таким образом уменьшая выходное напряжение вплоть до полного отключения. То есть получается, что исправный генератор защищён от перегрузки и даже короткого замыкания. Если нагрузка не превышена, а оборотов не хватает для поддержания нужного напряжения, ЭБУ двигателя повышает обороты холостого хода до необходимого генератору уровня. Таким образом я был в некотором роде прав, предполагая, что мощные электронагреватели в салоне заодно будут способствовать и более активному прогреву двигателя. Конечно, это не автономка, но около пары киловатт суммарной мощности на салон и двигатель таким образом выжать можно. Но это навскидку, надо пробовать.

Таким образом, ближе всех к истине был andefim
А человек в очках с недовольным лицом только нахамил, а к ответу на вопрос даже не приблизился. 🙂
Всех с Наступающим, удачи, хорошего настроения, и хоть какой то надежды на светлое будущее всем нам в Новом году!

Какая поездка? Я же говорю — холостые оброты. Включен мощный потребитель. Что с генератором будет? Просядет таки напряжение?
—
Я так понимаю, Вы, в отличие от тов. николай.кимры, считаете, что и на холостых оборотах ток в 50 ампер — не проблема для генератора.

С генератором, ничего не будет. С аккумулятором будет. через пару дней экспериментов, он сначала откажется крутить, через месяцок, и вовсе прикажет долго жить!
—
Ток не проблема. Напряжение может быть проблемой. Но если палку в узел педали подставить, шоб хотя бы 1200 об давал двиг, то напругу даст и с бОльшим током.

Раньше, кстати, на дизелях выполнялся такой «прибамбас»: на выпуске ставилась «хлопушка» с пружиной (перекрывала выхлоп с некоторым усилием), и добавлялись обороты «крутилкой». Двигло от натуги грелось быстрее. А вот генератор — неверный путь. ИМХО.

С генератором, ничего не будет. С аккумулятором будет. через пару дней экспериментов, он сначала откажется крутить, через месяцок, и вовсе прикажет долго жить!
—
Ток не проблема. Напряжение может быть проблемой. Но если палку в узел педали подставить, шоб хотя бы 1200 об давал двиг, то напругу даст и с бОльшим током.

Раньше, кстати, на дизелях выполнялся такой «прибамбас»: на выпуске ставилась «хлопушка» с пружиной (перекрывала выхлоп с некоторым усилием), и добавлялись обороты «крутилкой». Двигло от натуги грелось быстрее. А вот генератор — неверный путь. ИМХО.

Конечно, эту теорию надо бы проверить, чем я и займусь в ближайшем будущем 🙂

На наших дизелях эбу не поднимает обороты при включении кондиционера, в отличие от бензиновых модификаций и дизеля H2.
Это так на всякий, для справки

Источник