Как оживить аккумулятор электромобиля

Как увеличить время «покатушек» детского электромобиля

По заявлениям производителей практически все детские электромобили имеют время непрерывной работы на одной подзарядке около 2-х часов. Картина усугубляется когда недобросовестный продавец при продаже умножит еще эту цифру в два раза. 4 часа езды! Ничего себе! Но нет, не все так радужно, как хотелось бы. Ведь если подумать, то при средней максимальной скорости около в 5 км в час за 4 часа «непрерывной езды» малыш сможет проехать около 20 км. Хм. А может папе тоже такую купить, например, на работу ездить?

Супер, козалось бы. Но совсем не все так радужно. Что же сделать чтобы кататься подольше?

Конечно же, усиливать. Это не потребует больших знаний и не имеет каких-либо сложностей.

В первую очередь необходимо посмотреть на «родные» аккумуляторы, которые стоят в купленном электромобиле. Они бывают нескольких видов:

— два акб 6v/4Ah (6v/4.5Ah и т.п.) с последовательным подключением (часто)

— два акб 6v/4Ah с параллельным подключением (редко)

— один акб 12V/7Ah (12v/10Ah и т.д.) (Часто)

Во всех случаях способ увеличения времени работы машинки будет похож — необходимо увеличивать «емкость».

Емкость АКБ измеряется в ампер-часах (12Ah или 4Ah и т.п.). Соотвественно, чтобы увеличить время «покатушек» на машинке, необходимо лишь увеличить этот показатель.

1) Можно заменить родной АКБ на аккумулятор такого же вольтажа, но с большей емкостью. (старый можно оставить как запасной, продать, смастерить что-то еще)

2) Можно добавить дополнительный АКБ к уже имеющемуся аккумулятору (аккумуляторам).
В данном случае всегда необходимо использовать «параллельное подключение», т.к. нельзя увеличивать вольтаж (использование прямого подключения приведет к увеличение вольта). Увеличение вольтажа может привести к нежелательным последствиям (может «сгореть» плата управления, могут «перегореть» моторы и т.д. и т.п.) . Поэтому советуем не экспериментировать.

Если остались какие-то вопросы — добро пожаловать в комментарии . Присылайте фото ваших аккумуляторов.

*действия описанные в статье не являются руководством или призывом к действиям и экспериментам, автор не несет ответственности за последствия.

Источник

Вот почему невозможно восстановить севший в «ноль»свинцовый аккумулятор

В одной из своих статей я решил восстановить свинцовый аккумулятор на 6 Вольт,у которого напряжение и ток на клеммах были почти все по нулям.Залив в каждую банку по 7 мл дистиллированной воды,поставил его на зарядку.Уже через два часа заряда,напряжение на клеммах аккум показывал 6 Вольт и ток при коротком замыкании более 15 Ампер.Но мне стали писать в комментариях,что все равно аккум «умер» и его нормально не восстановить,при высыхании в нем происходят необратимые изменения и нормальной емкости у него не будет.Зарядить можно,но заряд держать будет недолго.Другие пишут в комментариях,что таким способом восстанавливают и все работает отлично.

Действительно,при исчезновении воды из электролита, кислота должна превратиться в сульфаты,это как накипь в чайнике,и эта накипь повреждает свинцовые пластины и аккумулятор деградирует.

Разобрал аккумулятор,чтобы увидеть,что произошло с пластинами,действительно ли они повреждаются и где эти сульфаты.Для ознакомления вытащил одну банку из трех.

Внешне начинка банки выглядит вполне нормально.Никаких видимых кристаллов в виде отложений не наблюдается.Пористый белый материал-изолятор тоже выглядит нормальным.

Свинцовые пластины двух цветов,самая светлая это отрицательная пластина,темная- положительная пластина.Как видно,никаких вроде внешних повреждений или отложений налета крупных кристаллов не наблюдается.

Изолятор между пластинами везде целый и не разрушенный.

Если приглядеться по лучше,можно увидеть,что темная положительная пластина покрыта трещинами,а светлая без трещин.

Сами свинцовые пластины имеют вид ячеек,которые заполнены веществом.Ячейки положительной пластины заполнены диоксидом свинца,а отрицательная пластина металлическим свинцом.При легком нажатии на ячейки темной пластины,они начинают разрушаться,свинец перегородок легко крошится.Свинец превратился в труху! Но такого нет на светлой,отрицательной пластине.Все ячейки из свинца крепкие и не разрушены.

Из этого можно сделать вывод,что подобные дешевые свинцовые аккумуляторы невозможно будет нормально восстановить,хоть заливай воду,хоть электролит.Положительный электрод почти разрушен и превратился в моем случае на 60-70 процентов в труху.Зарядить аккум можно,но это не надолго и лучше купить новый.

Источник

Как восстановить аккумулятор детского электромобиля?

Важнейшим элементом детского электромобиля является аккумулятор. Его выход из строя делает любимую машинку бесполезным предметом. Покупка нового устройства требует существенных затрат. Поэтому у многих родителей возникает желание узнать, как восстановить аккумулятор детского электромобиля. Несмотря на утверждение некоторых специалистов, что такой процесс невозможен, у народных умельцев есть решение этой проблемы.

Аккумуляторы в детских электромобилях

Детские электромобили комплектуются аккумуляторами двух типов. В транспортных средствах для малышей устанавливаются батареи мощностью 6 Вольт. В более мощных моделях, предназначенных для подросших водителей, стоят аккумуляторы мощностью 12 Вольт. Длительность работы батареи зависит не только от ее энергоемкости. Этот период сокращается, если:

• Температура окружающей среды превышает 25°C.
• Электромобиль эксплуатируется по неровным покрытиям.
• Шины плохо накачаны.

На этот показатель также влияет вес ребенка, мощность двигателя, диаметр колес.

В электромобиле может быть установлен литий-ионный или свинцово-кислотный аккумулятор. Литий-ионные устройства отличаются компактными габаритами, меньшим весом. Эти батареи нельзя разряжать полностью. Это сокращает срок эксплуатации. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют солидную массу, большие размеры, но они пользуются высокой популярностью из-за меньшей стоимости. К тому же батареи этого типа можно восстановить.
​

Восстановление аккумулятора электромобиля

Причиной отсутствия зарядки в свинцово-кислотном аккумуляторе является недостаточное количество электролита, который со временем испаряется, высыхает. Необходимо восстановить его структуру и объем, чтобы обеспечить нормальную работу батареи. Для этого следует запастись шприцем, дистиллированной водой, трубкой из стекла диаметром около 5 мм и зарядным устройством 0,05-1,5А.

Дистиллированная вода продается в магазинах автозапчастей, в аптеках. Трубку из полимеров использовать нельзя, этот материал разрушается под воздействием электролита. Можно взять для зарядки прибор с нужными параметрами, предназначенный для любого устройства, блок питания 12V или 14V.

Сначала необходимо провести замер уровня электролита в аккумуляторе. Для этого нужно:

• Снять пластиковую крышку.
• Вытащить резиновую пробку.
• Вставить трубку в отверстие, чтобы она достала до дна.
• Закрыть отверстие трубки пальцем, вытащить ее.
• Определить уровень электролита.

Нормальный уровень составляет 13-15 мм. Если электролита больше, при помощи шприца нужно удалить излишки и долить дистиллированную воду. Заполнить следует все ячейки.

На следующем этапе выполняется зарядка аккумулятора. Пробки закрывать не нужно. Если электролита в батарее слишком много, он будет выливаться. Для полного восстановления емкости требуется 3-4 раза зарядить и разрядить батарею. Затем на зарядном устройстве устанавливается ток 0,1А. Во время зарядки необходимо контролировать напряжение на клеммах. Оно должно составлять примерно 14 Вольт. Нельзя допускать перегрева, закипания электролита. В этом случае показатель зарядного тока нужно уменьшить. Через определенное время устанавливается ток 0,5А. Если в течение 2 часов напряжение не меняется, зарядку следует прекратить.

В модели может быть установлена литий-ионная батарея. В таком случае не стоит думать, как восстановить аккумулятор детского электромобиля. Придется покупать новое устройство. Эти источники питания после полного разряда восстановить невозможно.

Источник

Как восстановить гелевый аккумулятор?

Бывают ситуации, когда гелевые аккумуляторы теряют первоначальные характеристики. Допустим, они длительное время лежали на хранении. В результате они уже не могут выполнять возложенные на них обязанности. Что делать в таких случаях? Можно попытаться восстановить аккумуляторную батарею. Сегодня заметки мы расскажем о том, как восстановить гелевый аккумулятор.

В каких случаях восстановление бессмысленно

Сразу стоит сделать одну отговорку. Речь идет об AGM аккумуляторах, а не о гелевых типа GEL с гелеобразным электролитом. AGM — Absorbent Glass Mat. Конструкция таких аккумуляторов подразумевает, что свинцовые электроды окружены специальным стекловолокном, которое пропитано кислотным электролитом. Наиболее широко аккумуляторные батареи этого типа применяются в источниках бесперебойного питания, а также в системах сигнализации, аварийного освещения, телекоммуникационном оборудовании и т. п.

Перед тем, как оживить гелевый аккумулятор, нужно оценить его состояние. Если пластины, корпус или другие элементы конструкции аккумуляторной батареи имеют физические повреждения, то такие экземпляры восстановлению не подлежат. Из-за перегрева или перезаряда в источниках бесперебойного питания гелевые аккумуляторы часто вздуваются.

Если АКБ изменила форму (вздутые бока, треснутый пластик), то, скорее всего, электроды повреждены. Это однозначно на выброс. Если геометрия не нарушена, то следует заглянуть внутрь через пробки и с помощью фонарика оценить состояние стекловолокна. Если от высокой температуры оно стало отклеиваться и сильно высохло, то, скорее всего, восстановление не отдаст нужного эффекта. Если же состояние пластин и стекловолокно нормальное, то можно попробовать оживить АКБ.

Как реанимировать гелевый аккумулятор?

Начните с того, что откройте пробки банок аккумуляторной батареи. Они расположены на верхней крышке и обычно приклеены, но не сильно. Их можно подцепить и вытащить острым тонким предметом. Кончиком ножа, отвертки, например.

Далее возьмите обычный шприц и наберите пару кубик дистиллированной воды. Используйте именно дистиллированную воду, а не из-под крана. Аккуратно влейте воду внутрь каждой из банок. В распространённых 12-вольтовых аккумуляторах ИБП шесть таких банок. Залейте в каждую из них примерно по кубику воды.

Далее нужно поставить аккумулятор на зарядку. Желательно использовать продвинутое зарядное устройство, которое умеет восстанавливать батарею после глубокого разряда. В таком режиме устройство обычно подает ток импульсами через определенные интервалы времени, не давая аккумулятору перегреваться. Это важно, если напряжение аккумулятора упало сильно ниже допустимых 12 вольт.

В таком режиме зарядка доведёт напряжение до уровня в 12 вольт, а затем включится режим стандартного заряда. Нужно полностью зарядить аккумулятор, а потом разрядить его под контролем до 12 вольт и снова зарядить. Можно сделать 2-3 таких цикла. После этого батарея должна прийти в рабочее состоянии и можно будет её использовать. Хотя после длительного хранения некоторая потеря емкости неизбежна.

Источник

Аккумуляторы электромобилей: особенности применения

«Хорватский Маск» Мате Римак считает АКБ главной проблемой экологически чистого транспорта. Ему можно доверять, ведь фирма Rimac Automobili выпускает самый быстрый гиперкар планеты Concept Two. Сегодня конструкторы всех стран активно ищут оптимальный аккумулятор на электромобиль. То есть безопасный, дешевый, долговечный, с быстрой зарядкой и высокой плотностью энергии.

Максимальный крутящий момент современные электродвигатели обеспечивают с первой же секунды, достаточно компактны, отлично управляются. Но источники питания экологически чистого транспорта пока еще несовершенны и слишком дороги для массового покупателя. Окончательная победа электрокаров над автомобилями с ДВС настанет только тогда, когда их стоимость уравняется.

Что представляют из себя аккумуляторы для электромобилей

АКБ — самая большая, тяжелая и дорогая деталь машины. В большинстве случаев она располагается в днище, занимает практически всю его площадь, весит до полутонны. Батареи для электромобилей состоят из нескольких тысяч ячеек разного вида. У компании Tesla, например, они цилиндрические, напоминающие батарейки типа АА.

В Nissan Leaf ячейки собраны в пакеты, заключенные в отдельные коробчатые корпуса. Аккумулятор для электромобиля вырабатывает большую мощность, сильно греется и поэтому требует собственной системы охлаждения, лучше всего жидкостного.

Литий-ионные АКБ

Большинство современных е-карс оснащено источниками энергии данного типа. За их совершенствование, кстати, была присуждена Нобелевская премия по химии 2019 года. Чистый литий в конструкции отсутствует, он слишком активен и, как следствие, пожаро- и взрывоопасен.

В современных источниках энергии используется его соединение с кобальтом. При зарядке ионы лития перемещаются по электролиту в угольный анод из катода, под нагрузкой происходит обратный процесс. Однако катод не восстанавливается полностью, в нем накапливаются окислы, и емкость батареи падает. Ее уменьшение на 30 % считается полной потерей работоспособности. В зависимости от интенсивности эксплуатации на это требуется 2–5 лет, или 500–1000 циклов заряда-разряда.

Достоинства литий-ионных АКБ:

• Плотность накопленной энергии — до 400 Втч/кг.
• Достигаемое напряжение выше, чем у других типов АКБ.
• Саморазряд не более 6 % в месяц и 20 % в год.
• Нет «эффекта памяти», вследствие чего отпадает необходимость «тренировки» аккумулятора несколькими циклами перезарядок.
• До 1000 циклов перезаряда.
• Срок эксплуатации — до 10 лет.

Литий-ионные АКБ

Недостатки литий-ионных АКБ:

• Узкий температурный диапазон от –20 до +50 °C. На морозе резко падает емкость, при жаре работа АКБ нестабильна.
• Опасность пожара и взрыва при авариях, ударах, разгерметизации ячеек.

Литий-полимерные АКБ

Проблемы с безопасностью ликвидируются заменой жидкого электролита на негорючий и невзрывоопасный полиэтиленоксид. До недавнего времени главным недостатком этой технологии было малое число циклов перезаряда. Но добавление в полимер нановолокон оксида алюминия повышает этот показатель до 300, что уже сравнимо с литий-ионными. Аккумуляторы такого типа стоят в электрокарах Hyundai Ionic Electric и Kia Soul EV.

Литий-железо-фосфатные АКБ

Они отличаются от классических материалом катода. Вместо кадмиевой соли лития используется его соединение с железом и фосфором. Их преимущества таковы:

• длительный срок службы;
• стабильность напряжения вплоть до полного разряда;
• высокий ток разряда;
• экологическая безопасность вследствие отсутствия ядовитого кадмия;
• температурная устойчивость.

Подобные источники широко используются в электропогрузчиках, тягачах, электробусах, например, китайском BYD K9.

Литий-никель-марганец-кобальт-оксидные АКБ

Материалом катода служит сплав упомянутых в названии металлов. Эти батареи имеют следующие особенности:

• высокое напряжение элемента — 4,3 В;
• более 1000 циклов перезаряда;
• плотность энергии — 200 Втч/кг.

Данные накопители энергии сравнительно дешевы, поэтому часто используются в тяжелой технике. На них же построена силовая установка гиперкаров Concept One, S и Two компании Rimac Automobili.

Перспективные разработки современных аккумуляторов для электромобилей

Изготовители литий-ионных источников энергии непрерывно их совершенствуют и сегодня добились высокого уровня эксплуатации. Компания Tesla, например, анонсировала свои новые элементы питания, которые в 5 раз более емки, чем нынешние, и в 6 раз мощнее. К 2030 году планируется переход на них всей продукции фирмы.

Алюминий-ионные АКБ

Анод этого источника питания алюминиевый, катод из графитовой пены, электролитом служит невоспламеняющийся раствор солей. Главное преимущество технологии — полная безопасность. Разработчики доказывают это, пробивая корпус гвоздями: жидкость просто вытекает без огня и взрыва. Кроме того, зарядка занимает несколько минут и количество перезарядок достигает 7,5 тысяч. Корпус гибкий и полимерный, конструкция весьма многообещающая.

Литий-серные АКБ

Широкому внедрению данной технологии мешало низкое число циклов перезаряда. Но уже предложены конструкции катодов с высоким содержанием серы, допускающие до 1 тыс. циклов и запас хода до 2 тыс. км.

Литий-серные АКБ

Металл-воздушные АКБ

Электричество порождается взаимодействием алюминия и кислорода в присутствии серебряного катализатора. Электролит — обыкновенная вода. Зарядка осуществляется на специальном оборудовании с заменой пластин. Потенциально такой источник способен обеспечить запас хода 1 тыс. км.

Компания Citroen испытывает гибридную силовую установку на модели C1, состоящую их литий-ионного и алюминиево-воздушного источников энергии. Южнокорейский вариант конструкции совсем не заряжается, отработанная пластина просто заменяется на новую, обеспечивающую 700 км пробега. Снятая деталь идет в переплавку, не загрязняя окружающую среду.

Перечисленные конструкции не исчерпывают перспективные направления развития источников питания. Впереди доводка до коммерческих образцов кремний-графитовых, графеновых и твердотельных аккумуляторов для электромобиля.

Как продлить срок службы АКБ

Простые правила эксплуатации продлят жизнь самой дорогого элемента конструкции электрокара:

• Зарядку нужно делать перед поездкой и не оставлять машину долго без дела. Долгий простой приносит больше вреда, чем интенсивная эксплуатация.
• Не доводите заряд до уровня 100 % и не разряжайте ниже 20 %. Это оптимальные щадящие границы ее эксплуатации.
• Скоростные зарядные устройства уменьшают срок службы. Как можно чаще пользуйтесь домашней сетью через бортовое устройство. Желательно делать это в теплом гараже, особенно зимой.

Эти советы касаются прежде всего литий-ионных источников, другие технологии имеют свои особенности эксплуатации.

Проблема замены

Рано или поздно потребуется замена АКБ, но пока что комплексно решила эту задачу только китайская компания Nio. Перезарядка осуществляется так: машину ставят в специальный бокс, извлекают автоматическим манипулятором старую АКБ и вставляют новую, уже заряженную. Жаль, но проделать этот номер возможно только с электрокарами, произведенными упомянутой компанией; за пределами Поднебесной такой сервис недоступен. Аналогичную идею замены батареи пыталась внедрить Тесла, однако переключилась на развитие сети зарядок Supercharger.

Производители источников электропитания

На этом рынке доминируют азиатские компании. Объяснение простое — в Китае находятся крупнейшие в мире залежи солей лития и редкоземельных металлов, в частности кадмия. Их добыча и переработка — очень грязное производство, но в Поднебесной долго не существовало экологического законодательства, а рабочая сила стоила дешево.

Например, CATL, то есть Contemporary Amperex Technology, снабжает не только китайские компании, но и BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota, Honda. Импортные электромобили получали субсидии при ввозе в страну, только если были оснащены китайскими АКБ. Второе место по объему производства занимает BYD, принадлежащая Уоррену Баффету. Большая часть ее продукции используется в ее собственных электрокарах и электробусах.

АКБ для Tesla Motors, Toyota, Honda и Ford Motor поставляет японская компания Panasonic. Ее заводы разбросаны по всему миру, в том числе и Китаю. Южная Корея представлена компанией LG. Ее продукцией комплектуются е-керс компаний Ford, Renault, Hyundai, Volkswagen, Volvo и Tesla.

Конкуренцию ей составляет инновационная Samsung SDI, дочерняя фирма суперкорпорации Samsung Electronics. Открылся собственный завод компании Tesla, разумеется, самый большой в мире. Гегемония азиатских производителей наконец-то поколеблется.

Замена АКБ электромобиля

Пока что большинство е-карс оснащены литиево-ионными батареями, выдерживающими до 1 тыс. перезарядок. Если пополнять энергию каждый день, то через неполные три года емкость аккумулятора и запас хода заметно упадут, еще через три он просто перестанет воспринимать заряд. Эта проблема неизбежно встанет перед каждым владельцем электрокара. Как ее решить?

Заменить АКБ на электромобиле непросто. Мало того, что она весит несколько центнеров и надежно закреплена под днищем, но подключение не ограничивается сменой разъема. Нужно еще и настроить программное обеспечение, пройти согласование и регистрацию в системе управления, возможно, понадобятся новые драйверы, ведь технологии меняются достаточно быстро. Поэтому осуществить полную замену своими силами для рядового водителя — задача неподъемная.

Если же владелец все же решится сделать это самостоятельно, его ждут другие трудности. Цена нового источника питания может составлять до половины стоимости машины. Но в конструкции большинства из них предусмотрена возможность частичной замены блоков, что существенно упрощает и удешевляет операцию. В Интернет-магазинах и на форумах часто предлагают купить восстановленные или бывшие в употреблении модули.

Замена аккумулятора электромобиля Nissan Leaf

Новая батарея Nissan Leaf до начала эпидемии коронавируса стоила около 6500 долларов США, б/у — около 3000. Цена замены батареи Nissan Leaf — еще 400–500 долларов. Но в Россию и Украину этот электрокар официально пока не поставляется, хотя и сертифицирован. Значит, придется ждать поставки из-за рубежа как минимум две недели. А в нынешних условиях карантина сроки непредсказуемы, да и цена тоже. Но есть способ отремонтировать АКБ быстрее и дешевле.

Замену батареи Nissan Leaf не обязательно производить целиком. Она модульная и состоит из 48 ячеек, соединенных в 4 блока с манганат-литиевыми положительными электродами и графитовыми отрицательными. Состояние каждого элемента можно проконтролировать через приложение Leaf SPY для смартфона или планшета на Android или iOS.

Подключение к системе управления электрокара происходит через Wi-Fi или Bluetooth при помощи специального OBD-адаптера. На экране наглядно показывается состояние каждой ячейки. Менять нужно только потерявшие емкость, а это гораздо дешевле, ведь одна стоит около 150 долларов. Но для замены ячеек батареи Ниссан Лиф для все равно придется обращаться в СТО, ведь демонтировать придется всю АКБ.

На сайте E-razborka можно купить батарею на Ниссан Лиф мощностью 24 кВт за 3110 долларов, одну ячейку — за 90. Китайская батарея на Ниссан Лиф 40 кВт для модели 2018 года стоит 9000 долларов, предложений по ячейкам сегодня нет. К этой сумме нужно добавить стоимость доставки из Украины и цену работы.

На российском сайте Baza.drom б/у АКБ Nissan Leaf в сборе стоит 2020 долларов, одна ячейка — 94. Но их предлагают только полным комплектом из 48 штук за 4500.

Замена АКБ на электромобиле Tesla

В недавнем интервью Илон Маск заявил, что Tesla Model 3, младшая модель компании, обладает надежностью тяжелого грузовика. То есть рассчитана на пробег около 1,5 млн км без критических поломок. Ресурс батареи Тесла составляет 1500 циклов перезаряда и в среднем обеспечивает запас хода 600 тыс. км. Мало того, компания снизила стоимость замены модулей батареи Тесла, потерявших емкость, до 5–7 тыс. долларов. Неисправные ячейки меняются на рабочие, и обновленный источник электроэнергии используется для других целей, например, как накопитель энергии для солнечных батарей.

Сегодня в новых батареях Тесла используются элементы Tesla 2170 где накапливается на 30 % больше энергии, чем ранее. Конструктивно накопитель емкостью 85 кВтч, например, состоит 7104 пальчиковых ячеек, собранных в 16 модулей, мощность каждого — 5,3 кВтч. В каждом модуле 444 элемента, схема их соединения запатентована. Они расположены под днищем, и для демонтажа необходим специальный подъемник, поддерживающий корпус под колеса. Обычный погрузчик может повредить корпус лапами.

Для питания систем управления служит дополнительный 12-вольтовый источник. Его можно поменять без специальной техники, хотя добраться к месту установки нелегко. Только квалифицированный ремонтник знает, где он находится у каждой конкретной модели. Понятно, что не стоит экспериментировать даже опытному владельцу электромобиля, нужно довериться специалистам.

Цена одного нового модуля тесловского накопителя энергии колеблется в достаточно широких пределах. Например, украинская компания ELMOB предлагает их по 1200 долларов США и с доставкой за 3 месяца. Особенности разных трудностей, возникающих в работе, прекрасно показаны в видеоролике киевской компании Teslaservice. Посмотрите и поймете, почему ремонтники избегают заранее рассказывать о цене замены батареи Тесла.

Подводим итоги

Источники энергии е-карс — сложные и дорогие агрегаты. И хотя литий ионные аккумуляторы для электромобиля купить сегодня не проблема (форумы и сайты объявлений полны предложений типа «продам батарею Ниссан Лиф»), но предугадать степень их износа невозможно.

А вот замена батареи Тесла своими руками в обычном гараже вряд ли возможна. После включения система управления может просто не признать новый аккумулятор. Придется перешивать программное обеспечение в специализированном СТО за отдельные деньги.

Мало того, появляется проблема утилизации. Что делать с несколькими тысячами литий-ионных элементов, отравляющими окружающую среду? В Москве и некоторых других городах крупных городах бывшего СССР уже открыты пункты их сдачи, но в других городах они пока редки.

Вывод прост и очевиден. Руководствуйтесь простыми правилами, продлевающими срок службы АКБ. Не пытайтесь ее заменять или восстанавливать своими силами, не обращайтесь к «народным умельцам», делайте это только в сервисных центрах. Понесенные затраты окупаются стоимостью эксплуатации. Последние новости на эту тему читайте на сайте или нашем канале в «Телеграм».

Источник