Как заряжать аккумулятор пусковой зарядкой

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля.

Скорее всего, каждый автовладелец со стажем не менее трёх лет сталкивался с ситуацией, когда он не смог завести свою машину по причине того, что аккумулятор полностью разрядился. Вы можете спросить, почему стаж не менее трёх лет? А потому, что средняя продолжительность жизни аккумулятора составляет 3 года. Хотя в отдельных случаях возможна более длительная эксплуатация аккумулятора, но это уже зависит от того, насколько качественно и вовремя он обслуживался.

Правила безопасности при зарядке автомобильного аккумулятора.

Не рекомендуется производить зарядку в жилом помещении по причине того, что из аккумулятора выделяются взрывоопасный газ. Это актуально для обслуживаемых АКБ с пробками.

По этой же причине запрещается курить или производить любые другие работы с открытым огнем или искрообразованием.

Сначала подключается зарядное устройство к клеммам батареи, а потом уже оно включается в сеть. Отключение производится в обратном порядке. Сначала отключаем зарядное устройство (ЗУ) от сети, затем отключаем клеммы. Такой порядок действий позволит избежать образования искры при подключении ЗУ.

В обслуживаемых аккумуляторах обязательно выкручиваем все пробки. Это удобно сделать с помощью обычной монеты номиналом 2 или 5 рублей. После выкручивания пробки нужно положить обратно в отверстия, но не закручивать. Такое положение пробок позволит свободно выходить газам и одновременно защитить батарею от возможного попадания во внутрь неё пыли и грязи. Также это уменьшит потерю электролита при его испарении.

Перед выкручиванием пробок обязательно стираем всю пыль и грязь с рабочей поверхности аккумулятора. Это также позволит избежать попадания грязи во внутрь батареи.

Если же зарядка производиться в квартире, то необходимо это делать на балконе с открытым окном или в помещении, где есть вытяжка, например, туалет.

Как определить заряжен или разряжен аккумулятор

Это можно определить по напряжению на контактах и по плотности электролита.

В полностью заряженном аккумуляторе (100% заряда) напряжение на клеммах должно быть 12.7В. В разряженном соответственно 11.7В (0% заряда). Следовательно, каждые 0.1В — это 10% заряда. Эти значения актуальны для температуры аккумулятора 20-25 градусов.

Например, напряжение на контактах равно 12.2В, следовательно, заряд составляет 50%.

Второй более точный способ определить степень заряда — это определение по плотности электролита. Данный способ подойдет только для обслуживаемых аккумуляторов, в которых есть возможность выкрутить пробки и добраться до электролита.

В качестве электролита в батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. При разряде плотность электролита снижается. Зная это свойство можно определить степень разряда батареи. Плотность определяется с помощью специального прибора – ареометра.

Плотность полностью заряженной батареи (100%) при 25 °с равна 1.27-1.28 г/см3.

Плотность полностью разряженной батареи (0%) при 25 °с равна примерно 1.1 г/см3.

Зная эти данные, можно вычислить, что примерно каждая сотая единица плотности равна 6% заряда (0.01 г/см3 =6%заряда).

Для примера плотность равна 1,24 г/см3, следовательно, степень заряда составляет 76%.

Перед проверкой плотности электролита обязательно отключаем зарядное устройство и ждем несколько минут. Плотность более точно определяется, когда из электролита не выделяется газ.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор

Напряжение заряда у АКБ, изготовленных по разным технологиям, отличается. Но есть общие требования, которые применимы к большинству аккумуляторов.

Самая оптимальная и безопасная зарядка — это выставить ограничение напряжения 14.7В, а силу тока 1/10 от ёмкости АКБ. Допустим ёмкость равна 70 (А*ч), тогда ток, выставляемый при заряде, должен быть 7 ампер.

Качество заряда АКБ и сила тока имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше сила тока, тем качественнее будет заряжен аккумулятор и тем медленнее будет происходить его зарядка. Если есть время, то лучше выбрать силу тока еще меньше в размере 1/20 от емкости аккумулятора. Например, для батареи ёмкостью 70 (А*ч) это будет сила тока в 3.5А.

Для необслуживаемых батарей силу тока выбирают не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если ёмкость равна 60 Ампер*час, то сила тока должна быть 3А. Такая низкая сила тока обусловлена самой конструкцией АКБ. Так как АКБ необслуживаемый, то при кипении электролита выделяемому газу некуда будет выходить и батарею может разорвать давлением газа. Чтобы избежать кипения электролита и выбирают небольшие токи для зарядки.

По мере заряда напряжение будет расти до 14.7 В, а ток будет неизменен пока напряжение не достигнет этого значения. После того как напряжение достигнет значения 14.7В оно перестанет расти так как ограничено настройками ЗУ. При продолжении заряда теперь напряжение ограничено, при этом по мере продолжения заряда будет снижаться сила тока, пока не достигнет значения свидетельствующего об окончании заряда (примерно 1-0.5А). Если в течении двух трех часов сила тока не снижается, то можно считать, что аккумулятор заряжен полностью на данном режиме зарядки.

После окончания зарядки отключаем ЗУ и даем АКБ несколько минут постоять, чтобы электролит перестал выделять газ. Производим замеры плотности.

Если плотность электролита не достигла своих оптимальных значений 1.27-1.28 г/см3, то можно попробовать её поднять с помощью зарядки на более высоком напряжении. Для этого устанавливаем ограничение напряжения в 16.3В, а силу тока не более 1/20 от ёмкости аккумулятора. Силу тока можно выставить ещё меньше до уровня 0.5А. Так АКБ будет медленнее заряжаться, но таким образом снижаем вероятность кипения электролита, а значит риск разрушения пластин батареи. В таком режиме зарядки выдерживаем от одного до четырех часов. Время зависит от того, как быстро плотность электролита придёт в норму.

Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само подбирает напряжение и силу тока.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Нет точного определения времени требуемого для полного заряда , так как есть несколько факторов, влияющих на это. Поэтому время заряда может быть от пары часов и до нескольких суток.

Существует 4 основных фактора влияющих на время зарядки АКБ.

• Процент разряженности аккумулятора. Полностью разряженную АКБ по времени придется заряжать намного дольше, чем разряженную на 50%.
• Степень износа батареи. Со временем пластины АКБ осыпаются и её емкость уменьшается. Возьмём для примера изношенную АКБ емкостью 60А*час. Но её ёмкость по факту не будет равна 60А*час, а будет меньше, например, 50-45 А*час. Следовательно, изношенный аккумулятор зарядится быстрее, чем аналогичный, но новый.
• Сила тока и напряжение зарядки. Чем меньше сила тока, тем медленнее происходит зарядка.
• Скорость приема заряда. Например, холодный аккумулятор хуже заряжается. Это связано с тем, что скорость химической реакции (электролиза) зависит от температуры. Поэтому перед зарядкой его необходимо отогреть при комнатной температуре, если он занесен зимой с улицы.

Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само определит, когда АКБ заряжена, отключится и сообщит о полном заряде какой-либо индикацией. При зарядке по мере заряда уменьшается разница между ЭДС аккумулятора и зарядным напряжением, вследствие чего снижается ток. При достижении силы тока примерно в 0.5А зарядное устройство прекращает зарядку.

Если заряд производится не в автоматическом режиме, то нужно дождаться момента, когда сила тока опустится до своего минимального значения (примерно 1- 0.5А) и останется на этом уровне около трёх часов не изменяясь. После этого можно отключать ЗУ и замерять плотность электролита.

Понять, что аккумулятор заряжен полностью, можно по двум признакам. Это достижение электролитом плотности 1,27 г/см3 и напряжения на клеммах батареи 12.7В. Замеры плотности и напряжения следует производить после отключения ЗУ и прошествии некоторого времени после зарядки. Нужно, чтобы электролит устоялся и перестал выделять пузырьки газа.

Последствия глубоко разряда АКБ и как его правильно зарядить после этого

При глубоком разряде происходит сульфитация пластин. Крупные кристаллы сульфата свинца (PbSO4) откладываются на положительно заряженных пластинах АКБ, тем самым забивая их. При этом сильно уменьшается площадь поверхности пластин, свободной от кристаллов сульфата свинца. Вследствие чего уменьшается ёмкость аккумулятора. Три, четыре полных разряда и практически все пластины будут забиты, а аккумулятор можно будет выкинуть.

При штатных режимах работы (заряд – разряд) — образуются кристаллы небольших размеров и при заряде они растворяются в электролите. Таким образом очищаются пластины и ёмкость АКБ восстанавливается. Этого не происходит если произошел глубокий разряд, так как при нормальной зарядке крупные кристаллы сульфата свинца практически не растворяются в электролите. В этом случае для их растворения нужно использовать другой режим зарядки.

Глубоко разряженный аккумулятор следует заряжать напряжением 16,2 — 16.3В и малой силой тока — 1-0.5А. В таком режиме зарядки возможно частичное восстановление его ёмкости. За один цикл восстановить ёмкость и поднять плотность электролита до 1,27 г/см3 не получится. Поэтому, когда электролит на малых токах начал кипеть, то заряд необходимо прекратить и дать отстояться 2-3 часа. После этого опять повторяем зарядку. Этот процесс повторяем несколько раз. Таким образом возможно поднять плотность электролита до состояния полностью заряженного аккумулятора.

Но не следует забывать, что напряжение выше 14.5В подходит не для всех АКБ. К таким относятся гелиевые и гибридные.

Как часто нужно подзаряжать аккумулятор?

Его следует заряжать минимум 2 раза в год, с периодичностью полгода (до зимы, после зимы).

Также после длительных простоев автомобиля, когда он долго не подзаряжался от генератора. Во время простоя АКБ сама по себе медленно разряжается, а также этому способствует включенная сигнализация на авто.

После глубокого разряда, когда забыли выключить фары или магнитолу и т.п.

Друзья, поддержите блог! Поделитесь статьёй в социальных сетях:

Может всё и правильно, но, главное красный провод к плюсу, а чёрный к минусу.
Мешанина «токов» не имеет смысла. Уже нет таких зарядных устройств.
Бывает одно безграмотное слово убивает всю «НАУЧНУЮ» статью, в данном случае это «гидролиз».
Внутри батареи этот процесс отсутствует.
Лет 25 уже прошло, приятель попросил «проконсультировать» его дочь по химии (она училась в сельхозакадемии).
Прочитав «изневый учебничек» я понял что упрощённая «химия» не для меня.
Вот там все процессы шли под термином «гидролиз».
Проверка плотности электролита может правильно, но сохранить без повреждений (достаточно концентрированной серной кислотой) портки и руки существенно важнее.
Приличные штаны и свои руки дороже нового аккумулятора.
Не мелочитесь.

Сергей, один маленький вопрос. Откуда водород при зарядке. Ответ — разложение воды, оно же гидролиз. Химия 7й класс, если не ошибаюсь.

Сергей вы конечно правы, в АКБ проходят процессы электролиза, но не гидролиза. Статью подправил.

Не умничай, Серега, видно же, что не знал даже того, что прочитал.

Не надо путать ЭЛЕКТРОЛИЗ, с гидролизом. В АКБ — электролиз воды.
Все верно Сергей написал.

Ребята, в АКБ протекают обе реакции. Без этого АКБ просто набор вторсырья.

Приветствую Всех! Пытаюсь разобраться в зарядке АКБ большой емкости. На разрешение вопроса две аккумуляторных батареи емкостью 75 А/ч [ARCTIC TITAN российского производства] и 95 А/ч [VARTA немецкого производства]. Зарядка производится зарядным устройством «КЕДР — АВТО 4А». Учитывая номинальные характеристики, заряд обоих АКБ производится в режиме «АВТОМАТ» и именно силой тока не более 1/20 от ёмкости аккумулятора, а для 95 А/ч и еще меньше. И, что же мы имеем?! АКБ емкостью 75 А/ч после разморозки заряжалась более двух суток, хотя АКБ новая, сила тока упала до 1 Ампера уже через сутки и больше не снижалась, при этом по слуху (АКБ не обслуживаемая) отмечалось бурление и пузырение — в таком режиме я выдержал эту АКБ еще более суток, затем все таки отключил. Почему спросите так долго ждал? Только потому, что заряд происходил в режиме «АВТОМАТ» и по регламенту зарядка должна была отключиться самостоятельно и просигнализировать миганием лампочки, чего не произошло. А может нужно было еще ждать до победного? Но, ведь бурление и пузырение…?! И вот теперь, вторая АКБ емкостью 95 А/ч (тоже не обслуживаемая и фактически новая) после разморозки заряжается около 20ти часов, и снова бурление и пузырение — ждать не стал и отключил спустя 3 часа после обнаружения данных эффектов. Заряд также происходил в режиме «АВТОМАТ» и по регламенту зарядка должна была отключиться самостоятельно и просигнализировать миганием лампочки, чего также не произошло, при этом сила тока упала до 2,5 Ампер и больше не снижалась. И здесь такая же дилема: А может нужно было еще ждать до победного? Но, ведь бурление и пузырение…?! Что скажете, дорогие коллеги? Может я запорол 75 А/ч АКБ, оставив его бурлить и пузырить на еще одни сутки и более? Важно Ваше мнение. Спасибо за внимание. Владислав

Владислав, а какое напряжение на клеммах аккумуляторов после зарядки? Если АКб не заряжены, то я бы отказался от дальнейшей зарядки этим зарядным устройством, так как в автоматическом режиме происходит кипение электролита. Но как я понимаю данное ЗУ не поддерживает режим ручной зарядки, поэтому придется искать у знакомых ЗУ с такой функцией. Ну а дальше попробовал бы длительную зарядку на параметрах тока и напряжения, при которых не происходит кипение электролита, то есть сила тока должна быть меньше, чем при зарядке в автоматическом режиме на ЗУ «Кедр».

статья совершенно верная,а кому непонятно пеняйте на свою безграмотность

Источник

Тест пуско-зарядных устройств — как зарядить автоомбильный аккумулятор?

В этой статье мы расскажем о том, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Продолжение этой темы в статье: Тест зарядных устройств для аккумуляторов

Не успели оглянуться, как зима катит в глаза. А вместе с ней и масса сюрпризов для автолюбителей. Холода и снег, как известно, у нас всегда наступают совершенно неожиданно. И не только для городских служб. Ударит морозец – и повсюду тягают «стреляющих» «Москвичей» и «Жигулей».

А почему, собственно, не заводится на свежем морозном воздухе продукция автопрома? Причина чаще всего до обидного проста: аккумулятор приказал долго жить. В лучшем случае ворохнет пару раз стартер и замрет, хоть монтировкой лупи по лобовому стеклу.

Что поделаешь, матушка-зима!

Чтобы автомобиль мигал и светил, а еще обогревал сиденья и стекла, да к тому же заводился с полтычка, нужно много электричества. А на морозе, как утверждают специалисты, аккумулятор теряет свою силу почти на 25% — емкость у него так предательски скукоживается. Так что морозный и солнечный день не для всех бывает чудесный – сдохшему аккумулятору стартовый ток будет не по зубам. Не запустится двигатель, не тронется машина, если, конечно, не дернете ее.

Ну, это мера – самая крайняя. А сначала безлошадный водила, как положено, пробежит вдоль гаражей, размахивая крокодилами – вдруг кто-то прикурить даст! Но лучше все-таки не бегать поутру и на морозе. Давайте решать аккумуляторные проблемы с помощью пускозарядного (ПЗ) устройства!

Ведь ПЗ и АКБ – братья! Эти устройства очень близки по назначению. Отличаются они тем, что ПЗ питается от обычной электросети на 220 В и в любой момент обеспечит стабильный стартовый ток, способный оживить ваш аккумулятор.

На нашем рынке сейчас можно найти ПЗ устройства на любой вкус: отечественного производства, из Белоруссии, из Тайваня, Италии, Франции, Германии, Испании и других стран. Отличаются они друг от друга не только по цене, но и по функциям, и по параметрам. Не вдаваясь в технические дебри, выделим самые важные из них.

Большинство ПЗ устройств работают с 12-вольтовыми аккумуляторами, но встречаются и на 6 и 24 вольт. Хорошее ПЗ устройство обладает большим диапазоном регулировок выставляемого тока: от так называемого режима десульфатизации (выставляется малый ток зарядки на большой промежуток времени) до режима быстрой зарядки (этот режим экономит время, но уменьшает срок эксплуатации АКБ).

Самую важную роль в вопросе как зарядить автомобильный аккумулятор играют следующие параметры: емкость АКБ, значение тока зарядки, а также пусковой ток. Оптимальное соотношение этих параметров увеличивает эффективность зарядки и вероятность запуска двигателя.

Выбирая ПЗ устройство, многие ориентируются на большую массу и габариты. Имейте в виду, что увеличение тока зарядки и пуска не всегда сопровождается увеличением массы и габаритов. Существует много моделей зарядных устройств, отличающихся по конструкции и принципу действия. Так что большой прибор – это не всегда здорово.

Также следует обратить внимание на защиту от «дураков»: ошалелый от мороза водитель нередко перепутывает полярность «крокодилов», а еще случается перегрузка входного напряжения и короткое замыкание выходных полюсов.

Лучше всего, если защита сделана в виде электронной схемы, который выгодно отличается от аналогового предохранителя – с ним могут быть проблемы при поиске запасного на замену.

Лично мне нравится, когда у зарядного устройства есть такие полезные диагностические вещицы, как проверка уровня заряда аккумулятора или тестирование генератора. Некоторые модели умеют даже проверять общую работоспособность АКБ на предмет внутреннего обрыва цепи. Весьма информативно выглядят модели с цифровым дисплеем: четкие цифры выдают на-гора и напряжение, и зарядный ток.

Вот, собственно, и все премудрости. Собираясь приобрести пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, соберитесь с мыслями, вооружитесь полезной информацией – и ваша машина никогда не подведет! Как говорится, кому зима – кому мать родна.

АВТОЭЛЕКТРИКА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: от 9 до 200 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: плавная. ТОК ЗАРЯДА: от 1 А до 21 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 100 /120 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: заряд – 250 Вт; пуск – 1200 Вт. МАССА ПРИБОРА: 5,6/5,8 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 250x225x155 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: пускозарядно-диагностические устройства Т-1013Р и Т-1017У позволяют заряжать автомобильные аккумуляторы в автоматическом и ручном режимах. В первом случае переключатель надо поставить в режим «Автомат», и прибор сам позаботится о зарядке аккумулятора: поддержит необходимый ток и автоматически снизит его к концу процесса, исключая кипение электролита. В ручном режиме вы можете сами установить необходимый ток заряда, причем регулировка по току плавная, в диапазоне от 1 А до 21 А. Это позволяет, например, в экстренном случае быстро зарядить «севший» аккумулятор повышенным током, что существенно экономит время утром перед выездом на работу. Как известно, аккумуляторная батарея разряжается в силу обратимых химических реакций. В слабеющем аккумуляторе образуется много-много сульфата свинца, который имеет большое сопротивление и, образуя сплошную корку, блокирует доступ электролита к пластинам. Меньше доступ — меньше ток, машину ни за что не заведешь. Вот тут и может быть полезным ручной режим, которым обладают пускозарядно-диагностические устройства Т-1013Р и Т-1017У. Установив малый ток, вы можете «убить» сульфат свинца, то есть провести десульфатизацию и тем самым восстановить емкость батареи. К тому же прибор имеет богатые средства диагностики, вы можете проверить уровень заряда аккумулятора, проверить генератор и реле-регулятор. Причем прибор поможет установить причину неисправности: то ли в реле-регуляторе, то ли в диодном мосте, межвитковом замыкании или зымыкании на массу обмоток ротора или стартера, даже исправность проводки будет под вашем контролем. Модель Т-1017У также может проверить общую исправность аккумулятора: нет ли внутреннего обрыва цепи и межпластинного замыкания. Проверка проводится под нагрузкой 250 А, что соответствует максимальной нагрузке при запуске двигателя автомобиля. ИНДИКАЦИЯ: для контроля за многочисленными режимами работы прибор оснащен шестью световыми индикаторами и одним цифровым, который в наглядной форме отображает величину тока и напряжения. ПУСК: прибор позволяет не только заряжать аккумуляторные батареи в различных режимах, но и без труда поможет запустить двигатель автомобиля при температуре до —30°С, даже в том случае, если замерзшая батарея «подсела» и пускового тока явно не хватает. Пускового тока в 120 ампер для этой операции хватит с запасом. ЗАЩИТА: оба прибора имеют современную защиту от высокого напряжения, короткого замыкания выходных полюсов, неправильного подключения «крокодилов», перегрузки по теплу элементов прибора, включения при отсутствии батареи. Во всех внештатных случаях загорается индикатор «стоп» в индикационном окне прибора. Для того чтобы возобновить работу, достаточно устранить причину, вызвавшую сигнал блокировки, и произвести повторное включение прибора. РЕЗЮМЕ Автоматический и ручной режимы работы, богатые средства диагностики, цифровой индикатор и наличие современной защиты позволяют рекомендовать устройство самой широкой аудитории: как для личного использования владельцами транспортных средств, так и для использования в условиях автотранспортных предприятий и станций техобслуживания. ОРИОН СТАРТ 70

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: от 30 до 200 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: нет. ТОК ЗАРЯДА: 10 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 70 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: заряд – 170 Вт; пуск – 950 Вт. МАССА ПРИБОРА: 2,3 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 155х200х170 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: пускозарядное устройство Старт 70 работает автоматически. Достаточно подключить к нему аккумулятор и включить в сеть, после чего Старт 70 сам перейдет в режим зарядки. Беспокоиться о величине тока или других параметрах заряда не требуется. Причина проста: даже если очень захотите, вмешаться в процесс не удастся. Какие-либо ручные регулировки не предусмотрены. После включения остается только ждать, когда пускозарядник сделает свое дело. Отметим, что Старт 70 использует импульсное преобразование энергии, что отличает этот прибор от других более высоким КПД и значительно меньшей массой при равных выходных характеристиках. ИНДИКАЦИЯ: прибор информирует о ходе работ с помощью семи световых индикаторов. Четыре из них есть ничто иное, как вольтметр. В процессе зарядки индикаторы последовательно загораются, информируя о напряжении, которое выдает аккумулятор в данный момент времени. При достижении значения 14,2 вольта прибор автоматически снизит ток заряда, исключая кипение электролита, и сообщит вам о завершении процесса зарядки аккумуляторной батареи индикатором «окончание». Амперметра у прибора нет, хотя назвать это недостатком нельзя. Необходимость в наличии амперметра отпадает, так как установка зарядного тока происходит автоматически, и контролировать этот процесс не требуется. ПУСК: название Старт 70 дано прибору не просто так, а является отражением его технических характеристик. Пускозарядное устройство Старт 70 помогает осуществить запуск двигателя, выдавая ток в 70 ампер. Это не самый высокий показатель в сравнении с другими пускозарядными устройствами, хотя особых проблем с запуском двигателя при «подсевшем» аккумуляторе или в холодное время года возникнуть не должно. ЗАЩИТА: в приборе большое внимание уделено защите. Устройство защищено плавкой вставкой от короткого замыкания и переполюсовки клемм при подключении к аккумулятору. Предусмотрена также двойная защита от перегрева: встроенный вентилятор и электронная схема, которая в случае превышения заданной температуры отключит прибор. РЕЗЮМЕ Небольшие габариты, малый вес, защита от неквалифицированного воздействия и полностью автоматический режим работы позволяют рекомендовать прибор большинству автолюбителей. Однако хоть как-то повлиять на процесс зарядки аккумулятора не позволит полное отсутствие ручных регулировок. Поэтому использование прибора в профессиональных целях вряд ли будет оправдано. TELWIN LEADER 150

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: от 15 до 250 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: 2 режима. ТОК ЗАРЯДА: от 14 А до 20 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 140 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: заряд – 300 Вт; пуск – 1400 Вт. МАССА ПРИБОРА: 6,5 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 220x285x205 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: если вы не любитель вникать в тонкости настроек, а предпочитаете получать результат с наименьшими затратами сил, то пускозарядное устройство Leader 150 придется вам по вкусу. Дело в том, что Leader 150 работает в автоматическом режиме. Это максимально упрощает зарядку аккумулятора. Все, что потребуется от вас, так это подключить два провода к клеммам аккумуляторной батареи, выбрать режим, обычный или ускоренный, и включить прибор в сеть. Ускоренный режим окажется полезным в случае, если вы спешите на встречу с деловым партнером или любимым человеком, а аккумулятор вашего автомобиля разрядился. В ускоренном режиме зарядка производится увеличенным током, что существенно сокращает время, затрачиваемое на эту процедуру. Однако надо помнить, что зарядка увеличенным током сокращает срок службы аккумулятора, так что не рекомендуется пользоваться прибором в таком режиме без острой необходимости. Отметим одну особенность. Как правило, на пускозарядниках есть три клеммы: плюс-заряд, плюс-старт и общий минус. В зависимости от того, какую операцию планируется выполнять, провода надо переключать. В Leader 150 все намного проще. Два провода выходят прямо из самого прибора, ничего подключать не нужно. Кинули «крокодилы» на аккумулятор — и вперед. Очень быстро, удобно и без пуІтаницы. ИНДИКАЦИЯ: для контроля над зарядом аккумуляторной батареи прибор оснащен аналоговым амперметром. О выбранном режиме можно судить по положению переключателей, ответственных за включение того или иного режима. Какие-либо другие средства индикации не предусмотрены. ПУСК: запуск двигателя с разряженным аккумулятором или в холодное время года с пускозарядным устройством Leader 150 перестает быть проблемой. Прибор выдает пусковой ток в 140 ампер, чего с запасом хватит, чтобы при первой же необходимости оживить ваш автомобиль. ЗАЩИТА: у прибора имеется защита от перегрузки входного напряжения, короткого замыкания и неправильного подключения проводов. Надо отметить, что прибор отвечает самым современным мировым стандартам. Это подтверждено свидетельствами, признанными наиболее важными европейскими и международными организациями. Это является важным показателем, гарантирующим качество и надежность прибора. РЕЗЮМЕ Главными аргументами в пользу этого устройства станут простота в использовании и надежность. КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: до 90 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: ступенчатая (4 ступени). ТОК ЗАРЯДА: от 5 А до 9 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 50 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: н.д. МАССА ПРИБОРА: 5,5 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 205х185х125 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: пускозарядное устройство УЗПУ-С-12-9 не имеет автоматических режимов. Весь процесс зарядки придется выполнять вручную. Регулировка по току ступенчатая и производится с помощью двух переключателей. То есть можно выбрать одно из четырех возможных значений. Ступенчатая регулировка тока это, конечно, не так хорошо, как плавная, но, с другой стороны, значительно лучше, чем если бы ручные регулировки отсутствовали вовсе. ИНДИКАЦИЯ: для контроля над величиной тока прибор имеет аналоговый амперметр. Также прибор оснащен двумя индикаторами, один из которых сигнализирует о включении прибора в сеть, а другой о перегрузке. ПУСК: что касается запуска двигателя при недостаточно заряженном аккумуляторе или в холодное время года, то прибор полностью оправдывает свое название пускозарядного устройства. Эта процедура УЗПУ-С-12-9 по зубам. Единственная проблема — это пусковой ток, выдаваемый прибором в режиме пуска. Он составляет всего 50 ампер. Это одна из самых маленьких величин в сравнении с другими пускозарядными устройствами, участвующими в обзоре. Такого тока, конечно, хватит, если аккумулятор немного подсел, но при более серьезных разрядах 50 А не спасет положение. ЗАЩИТА: зашита от перегрузки входного напряжения, короткого замыкания и неправильного подключения «крокодилов» у прибора есть. Но выполнена защита на базе двух плавких предохранителей, которые в случае выхода из строя подлежат замене. Этот факт станет неприятным сюрпризом, если в случае возникновения проблем запасного предохранителя не окажется под рукой. РЕЗЮМЕ Прибор позволяет заряжать аккумуляторные батареи и производить запуск двигателя, если напряжение, выдаваемое аккумулятором, окажется недостаточным. Огорчает лишь небольшой пусковой ток, которого при сильных разрядах может не хватить. Самым весомым аргументом при выборе устройства станет его крайне привлекательная цена. МЭТЗ УЗП-НИ-12-10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: 100 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: нет. ТОК ЗАРЯДА: 10 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 100 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: заряд – н.д.; пуск – 2000 Вт. МАССА ПРИБОРА: 9 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 250х160х250 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: в устройстве УЗП-НИ-12-10 для заряда аккумулятора предусмотрен только один режим. Сила тока в этом режиме составляет 10 А и регулировке не поддается. Определять, когда пора завершить зарядку, необходимо самостоятельно. Прибор вам тут не помощник. Интересной особенностью является работа прибора в качестве источника постоянного тока. Для этого на лицевой панели устройства расположена розетка и кнопка для включения этого режима. ИНДИКАЦИЯ: все очень привычно. Никаких новшеств по сравнению с другими пускозарядными устройствами. УЗП-НИ-12-10 оснащен аналоговым амперметром. Контролировать режимы работы необходимо по положению переключателей, ответственных за выбор режима работы. ПУСК: в режиме «пуск» прибор окажет помощь аккумулятору током в 100 А. Этого должно хватить для запуска двигателя и при неблагоприятных погодных условиях, и при «севшем» от долгого прослушивания музыки аккумуляторе. ЗАЩИТА: защита от неквалифицированного воздействия есть. Например, перепутав местами положительный и отрицательный провода, не беспокойтесь. Разработчики все предусмотрели, и вместо выхода прибора из строя сгорит всего лишь плавкий предохранитель. Однако при отсутствии запасного работу с прибором придется отложить до лучших времен. РЕЗЮМЕ Прибор выделяется из общего ряда возможностью работать в качестве источника постоянного тока. Огорчает отсутствие регулировок по току и защита в виде плавкого предохранителя, а не электронной схемы. ABSAAR V407/1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В и 24 В. ЕМКОСТЬ АКБ: от 50 до 350 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: ступенчатая. ТОК ЗАРЯДА: от 10 А до 30 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 250 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: н.д. МАССА ПРИБОРА: 15 кг. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 350x250x150 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: пускозарядное устройство ABSAAR заряжает аккумуляторы с напряжением 12 и 24 вольта. Первым делом нужно подключить прибор к аккумулятору. При помощи проводов, выходящих прямо из устройства, а не через клеммы. Это исключает путаницу и сокращает время подготовки прибора к работе. Для выбора режима работы предусмотрен семипозиционный переключатель. Поворотом ручки против часовой стрелки осуществляется выбор одного из трех режимов для 12-вольтовой батареи: заряд, быстрый заряд, старт. Поворот ручки в обратном направлении включает те же режимы, но уже для работы с 24-вольтовой батареей. Все достаточно просто, сложностей при использовании прибора возникнуть не должно. ИНДИКАЦИЯ: когда аккумулятор полностью заряжен, устройство автоматически не выключается, поэтому наличие амперметра очень важно. Только по его показаниям можно понять, когда следует завершить процесс зарядки. О текущем режиме работы сообщает положение переключателя. ПУСК: ABSAAR готов выдать ток до 250 А. Такого тока хватит для запуска двигателя легкового автомобиля даже при полностью «севшем» аккумуляторе, не говоря уже об аккумуляторе немного «подсевшем» от холода. ЗАЩИТА: порадовало, что защита от неквалифицированного воздействия реализована в виде электронной схемы. Такое решение встречается далеко не во всех пускозарядных устройствах, хотя имеет массу преимуществ по сравнению с защитой в виде плавкого предохранителя. Если произошло короткое замыкание или неправильное соединение, прибор автоматически отключается. Для перезагрузки достаточно нажать кнопку на устройстве, поиск запасного предохранителя не потребуется. РЕЗЮМЕ Высокий пусковой ток и электронная защита понравится большинству автолюбителей, а возможность зарядки 24-вольтовых батарей емкостью до 350 Ач будет востребована в условиях автосервиса и станций техобслуживания. Обзор подготовили Евгений МУРЗИН и Михаил РАЗИН. Источник Оцените статью Вам также может понравиться Ящик для аккумулятора с подогревом Термокейс для аккумулятора. Правдивый отзыв и можно Ящик для аккумулятора для эхолота Ящики для эхолотов Размеры: ДхШхВ Внешние: 340х225х265 мм. Ящик для аккумулятора акб Герметичные контейнеры для АКБ Герметичные контейнеры Ящик для автомобильного аккумулятора Боксы для аккумуляторов в лодку Вентилируемый полипропиленовый Ящик барьер под аккумулятор Ящик барьер под аккумулятор ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРА БАРЬЕР Ящик аккумулятора иж планета ЗАБУДЬТЕ ПРО АККУМУЛЯТОР Мотоциклы марки «Иж» и «Ява» Ячейки банки для аккумуляторов Секреты качественных ячеек аккумулятора Большинство Ячейка аккумулятора nissan leaf Батарея Nissan Leaf: емкость, размеры, установка, способы Правообладателям Политика конфиденциальности Контакты