Литиево ионный аккумулятор для велосипеда

Велосипедный аккумулятор: Li-ion против LiFePO4

Велосипедный аккумулятор – это сердце вашего «железного коня», поэтому важно понимать, чем литий-ионные аккумуляторы ( Li — ion ) отличаются от литий-железофосфатных ( LiFePO 4). Кроме того, сравнительный анализ двух наиболее популярных типов литиевых аккумуляторов позволит понять, почему сегодня Li — ion аккумуляторы все сильнее оттесняются батареями для электровелосипедов класса LiFePO 4.

Начнем с базовых параметров. Литиевые аккумуляторы класса Li — ion имеют два основных преимущества перед своим главным конкурентом: компактность и емкость на кг веса . То есть, к примеру, аккумулятор Li-ion 48 V 15A h действительно отличается небольшим размерами, при этом его емкость достаточно велика. Вообще, литиевые аккумуляторы для электровелосипедов Li — ion обладают самой высокой удельной емкостью. Однако любая литий-ионная батарея имеет целый ряд конструктивных недостатков:

· Существенное ограничение эксплуатации по температурному показателю (такие аккумуляторы для электровелосипедов работают в диапазоне от 0 до +40°С).

· Повышенный параметр внутреннего сопротивление (что приводит к известной дилемме – литий-ионный аккумулятор порой затруднительно использовать с моторами, мощность которых выше 750 Вт).

· Ограниченное количество циклов «заряд/разряд» (самая современная литиевая батарея класса Li — ion имеет не более 1000 циклов).

· Батарея для велосипеда Li — ion в любом случае будет иметь низкую скорость зарядки.

· Литиевые аккумуляторы для велосипеда Li — ion требуеют большего количества литий йонных ячеек.

Аккумуляторы литий-фосфатные (или литий-железофосфатные) в сравнении с Li — ion батареями имеют всего два недостатка. Во-первых, LiFePO 4 батарея обладает более низкой удельной емкостью, то есть при том же весе емкость литий-фосфатного аккумулятора 48В будет вдвое меньше, чем у аналогичной литий-ионной батареи с тем же напряжением 48В. Во-вторых, LiFePO 4 аккумуляторы дороже любых других аккумуляторных батарей для электровелосипедов.

Но здесь нужно учитывать, что за счет целого ряда особенностей, которые будут указаны ниже, удельная цена эксплуатации литий-фосфатного аккумулятора 48В окажется наиболее выгодной среди батарей всех типов. Что же касается конструктивных преимуществ аккумуляторов для электровелосипедов LiFePO 4, то целесообразно остановиться на следующих моментах:

· Температурный диапазон, в рамках которого могут эксплуатироваться аккумуляторы LiFePO 4 для электровелосипеда, составляет промежуток между -30°С и 50°С.

· Любой литий-железофосфатный аккумулятор, к примеру, LiFePO 4 48 V 20 Ah , может быть полностью заряжен гораздо быстрее (необходимо наличие БМС (плата управление батарей) и зарядное устройство с высоким выходным током).

· Аккумуляторы для велосипеда LiFePO 4 отлично подходят для электромоторов высокой мощности, которые могут выдавать до 3000 Вт.

· Литий-фосфатные батареи (даже наиболее мощные аккумуляторы 48 В) абсолютно безопасны, они не подвержены воспламенению.

Таким образом, хотя литиевые аккумуляторы для велосипедов класса Li — ion обладают большей емкостью при аналогичном весе, и хотя батарея LiFePO 4 48 V 20 Ah (к примеру) будет дороже Li — ion аналога, литий-фосфатные аккумуляторы все же гораздо предпочтительнее. Чтобы ответить на вопрос «Какие аккумуляторы лучше для электровелосипеда?», необходимо понять, что скорость (частота вращения) напрямую зависит от напряжения АКБ. Тогда как произведение «напряжения» и «емкости» дает показатель «дальности поездки». Чтобы наглядно продемонстрировать преимущества LiFePO 4 батарей над Li — ion аккумуляторами, нами была подготовлена следующая таблица:

Литий-ионные батареи

( Li — ion )

Литий-железофосфатные батареи

Рабочий диапазон

Количество циклов

не более 1000 циклов

Средний срок службы

Время зарядки

Габариты

Зарядные устройства для аккумулятора велосипеда едва ли имеют меньшее значение, чем тип и модель АКБ. При выборе зарядки для Li — ion или LiFePO 4 батарей, необходимо обратить внимание на следующие параметры:

· Напряжение аккумулятора для велосипеда (48 V или 36 V ), на работу с которой ориентировано зарядное устройство. Тип аккумулятора, так как зарядные устройства для Li-ion и LiFePO 4 аккумуляторов отличаются по выходному напряжению.

· Ток заряда. Этот показатель может соответствовать 2, 3 и 5А. Чем больше ток , тем быстрее завершится зарядка. К примеру, данное устройство http://motorkolesa.tiu.ru/p143626403-zaryadnoe-ustrojstvo-ili.html имеет ток до 5 А.

Всегда удобнее иметь две зарядки, одну – дома, а другую берем с собой. В этом случае вы легко сможете поддерживать емкость аккумулятора для электровелосипеда на нужном уровне.

В заключительной части материала хотелось бы обратиться к одному немаловажному вопросу – куда положить батареи во время путешествия? На велосипеде нужно найти место, чтобы удобно разместить не только батарею (к примеру, LiFePO 4 20 Ah ), но и контроллер. А ведь литий-фосфатные аккумуляторы 48 вольт для электровелосипеда весят немало!

На самом деле выход очевиден. Для размещения батарей очень удобно использовать специальные сумки:

· Чаще всего такие сумки крепятся к раме (например, эта модель http://motorkolesa.tiu.ru/p195741203-sumka-dlya-akkumulyatora.html ) Такое расположение не вызывает трудностей, сумка не перевешивает и не мешает во время движения.

· Также популярен вариант сумки, которая располагается на багажнике. В качестве примера можно продемонстрировать эту модель http://motorkolesa.tiu.ru/p195704383-sumka-dlya-akkumulyatora.html .

· Кроме того, можно использовать универсальные сумки, которые крепятся как спереди, так и сзади, а при необходимости также могут быть прикреплены к багажнику (пример: http://motorkolesa.tiu.ru/p195704383-sumka-dlya-akkumulyatora.html ).

Для тех разбирается в электротехнике есть возможность самостоятельно собрать себе нужный аккумулятор из представленных здесь ячеек http://motorkolesa.tiu.ru/g14576754-akkumulyatornye-yachejki-ion

Велосипед с электромотором, безусловно, требует внимания и ухода. Чтобы передвигаться с комфортом, необходимо озаботиться выбором хорошего аккумулятора (лучше всего – литий-фосфатного), функционального зарядного устройства и удобной велосипедной сумки, в которой все это будет храниться. Вот тогда можно смело седлать «железного коня» и путешествовать в свое удовольствие.

Источник

Батарея для электровелосипеда (полный обзор всех типов)

Батарея электровелосипеда – это 1/2 – 1/10 цены (в зависимости от емкости). Когда я собирал себе велосипед, на изучение ситуации с батареями пришлось потратить массу времени. А все почему? А потому, что обзора подобного тому, что вы сейчас читаете в сети не было.

Купить батарею не проблема, но выбор не прост. Какие батареи бывают? Чем отличаются? Как установить? Где купить? Сколько стоит? На эти и другие вопросы попробую ответить в этом обзоре.

Магазинам полный обзор батарей не нужен, поскольку для этого придется рекламировать конкурентов, а такой альтруизм в капиталистическую модель мироустройства не вписывается. Для видеоблоггинга полные обзоры батарей – неформат. В результате пришлось закрыть информационную дыру самостоятельно.
Данный обзор аккумуляторных батарей для электровелосипедов не претендует на энциклопедичность. Но дает общее представление о ситуации с батареями для электровелосипедов на 2021 год.

Что такое “аккумулятор”?

Электрический аккумулятор — это химический источник тока, особенность которого заключается в обратимости внутренних химических процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование (через заряд-разряд). Термин «аккумулятор» используется для обозначения отдельного элемента. То-есть аккумулятор не = батарея. Батарея – это совокупность аккумуляторов.

Что такое “батарея”?

Батарея (фр. batterie) — это два или более соединённых параллельно или последовательно электрических элементов. В просторечии, аккумуляторной батареей называют, как батарейные блоки (относительно крупные ёмкости, наполненные мелкими аккумуляторами), так и отдельные элементы (но это не правильно).

Различных типов батарей довольно много. В целях торжества Порядка над Хаосом нужно их классифицировать. С этого мы и начнем.

Емкость батареи

Емкость батареи измеряется в ватт-часах (Вт*ч, Wh). Батареи на 750 Wh хватит на 3 часа, если она будет питать двигатель с мощностью 250 W. Или 1 час, если ваш электромотор будет работать с постоянной мощностью 750W.

В некоторых странах (в России тоже) ёмкость батареи принято измерять в ампер часах А*ч (Ah). Батарея рассчитанная на напряжение 48 вольт и емкостью 20 Ач имеет энергоемкость (количество запасенной энергии), получаемое как произведение напряжения батареи на емкость, 48В*20Ач= 960 Вт*ч или 0,96 кВт*ч.

Вольтаж батареи

В настоящее время для электровелосипедов и электросамокатов доступны батареи 24 V, 36 V, 48 V, 52 V и 72 V. В большинстве электрических велосипедов используется батарея на 36 V, в моделях с мощными электромоторами могут использоваться батареи 48 V или даже 52 V. Для очень мощных электровелосипедов, электромопедов и электромотоциклов напряжение может доходить до 72 V и выше. Производители сообщают, что батарея на 52 V обеспечивает на 7% большую скорость по сравнению с батареей на 48 V.

Классификация аккумуляторных батарей по месту расположения

Совершенно очевидно, что классифицировать аккумуляторные батареи (батарейные блоки) нужно по месту пребывания оных на электрическом велосипеде.

Универсальная батарея

Используются для электрофикации горных, прогулочных и туристических велосипедов. Может использоваться с различными типами рам.

Батарея в рюкзаке

Дешево и сердито. Если сопрут велосипед, то без батареи. Маленькая, а радость.

Батарея на багажнике

Самый древний способ установки аккумуляторных батарей. По данным археологии этот тип установки известен человечеству с начала XX века от Рождества Христова. Неудобен тем, что центр тяжести велосипеда расположен высоко и смещен к жопе.
Можно купить, как готовую батарею встроенную в багажник, так и багажник с корпусом батареи. Такие батареи обычно рассчитаны на 50-60 ячеек.

Батарея на подседельный штырь типа “лягушка”

Не знаю почему земноводное. На мой взгляд не похоже. Бывают маленькие, бывают весьма объемные.

Лягушки популярны у владельцев двуподвесов, поскольку нормального багажника там конструктивно не предусмотрено, а место внутри треугольника рамы зачастую занято амортизатором заднего колеса.

Центр тяжести высоко и смещен назад, багажник использовать неудобно поскольку над ним висит эта хрень. Дополнительный минус: вероятнее всего не получится использовать лучший амортизационный подседельный штырь. Не подходит для e-MTB из-за высокой уязвимости при падениях.

“Треугольник” на раму

Позволяет не перегружать заднюю часть электровелосипеда и сохранять нормальную развесовку; можно использовать батареи большой ёмкости; легко изготовить под любую конфигурацию треугольника рамы.

Неудобно снимать батарею для зарядки; проблемы с креплением; все ленточки которые могут оторваться рано или поздно отрываются; выглядит несколько “колхозно”.

“Бутылка” на раму

Батарея позволяет не перегружать заднюю часть электровелосипеда и сохранять нормальную развесовку; выглядит вполне симпатично; нет проблем с креплением (обычно крепится на место бутылки для воды); легко снимать для зарядки.

Относительно маленькая ёмкость (с другой стороны, ни что не мешает возить запасную батарею в рюкзаке или на багажнике).

Вариантов батарей-бутылок штук пять, самый популярный такой.

Аккумуляторы от электроинструмента на раму

Для коротких дистанций вполне подходят сменные батареи от электроинструмента. Их крепление к раме изготавливают на 3D-принтере. Подробнее в статье: Электровелосипед на сменных аккумуляторах от электроинструмента.

“Дельфин” на раму

Это вершина эволюции быстросъемных и не интегрированных в раму аккумуляторных батарей для электровелосипеда. Не смотря на разработку множества типов рам со встроенными батареями, “дельфин” используют многие серьезные бренды.

Батарея типа “Дельфин” позволяет не перегружать заднюю часть электровелосипеда и сохранять нормальную развесовку; хороший дизайн; нет проблем с креплением (обычно крепится на место бутылки для воды); легко снимать для зарядки, емкость больше, чем у “бутылок”. Для производителей электровелосипедов этот тип удобен тем, что позволяет использовать дешевые рамы, тем самым позволяя производить бюджетные модели электробайков.

Электровелосипед с любой внешней батареей не особо похож на педальный велосипед. Из-за этого людям являющимся поклонниками дизайна обычных велосипедов этот тип батарей не нравится.

Батарейный блок представленный на картинке ниже в настоящее время самый популярный, его можно купить за 2896 руб. Вместимость: 65 аккумуляторов 18650. Также его можно купить уже в сборе за 19000 – 34000 руб. Я использую именно такой уже три года в условиях пересеченной местности. Нареканий нет.

Батареи “дельфин” используются в конструкции, как дешевых электрофэтбайков, так и дорогих фирменных городских электровелосипедов.

Дешевый электрофэтбайк за 115 280 руб Хорошая съёмная батарея на 143 литий-ионных ячеек 18650. Разработана и изготовляется в Самаре.

Из бюджетных вариантов, самая емкая батарея 36, 48, 52 V для электровелосипедов на 91 ячейку 18650. В нее можно заложить больше 1 кВт⋅ч. Цена за корпус: 3850 руб.

Прежде чем принимать решение о оснащении электрического велосипеда большой батареей подумайте о ее необходимости. Большая часть поездок все же не далее 30 км. А для этих дистанций достаточно компактной и не особо тяжелой батареи. Если же вы планируете иногда совершать дальние поездки, можно купить две-три сменные батареи.

Для крепления батареи к раме используются отверстия рассчитанные на крепление бутылки с водой, но они не всегда расположены в удобных местах и приходится сверлить. В качестве дополнительного крепежа можно использовать мощные хомуты.

Батарея встроенная в раму электровелосипеда

Внешние батареи

Наиболее распространённый тип представлен на картинке. Батарея интегрирована в раму за подседельным штырем. Ее легко извлекать для подзарядки.

Пространственные рамы

В просторечии – мангалы. По сути это обширные металлические батарейные отсеки к которым приделаны руль, колеса и прочие мелочи. Эти конструкции рассчитаны на высокие скорости и дальнобойность. По сути велосипедами не являются, скорее это электроскутеры с педалями.

Батарея, как элемент рамы

Вершиной эволюции электровелосипедов являются изделия в которых батарея встроена в раму и визуально незаметна.

Эффектный дизайн, все провода идут внутри рамы, батарея хорошо защищена от механических повреждений.

Относительно небольшая ёмкость и высокая цена, как самого электровелосипеда, так и дополнительных батарей.

Конструктивных решений множество. Ниже на фотографии только одна из них.

Cube Reaction Hybrid EX 625 29 E-Bike 2020
Мотор: Bosch CX Generation 4. Аккумулятор: Bosch PowerPack 400. Вес: 23.8 кг.

Модульные системы аккумуляторных батарей

Многие производители электровелосипедов (Specialized, Riese & Müller и другие) используют модельные системы, которые позволяют добавлять к интегрированной в раму батарее дополнительную внешнюю такой же или меньшей емкости.

Классификация аккумуляторов

Различных типов аккумуляторов около тридцати. Тип аккумулятора определяется используемыми материалами. Вне зависимости от типа аккумулятора, как только вы его приобрели, он сразу начал деградировать, даже если вы его не используете. Так что не сидите дома. Больше катайтесь! )
В электровелосипедах используются следующие типы:

Свинцово-кислотный аккумулятор

Используются в самых дешевых версиях самодельных электровелосипедов. В настоящее время никакого смысла в их применении нет.

Литий-ионный аккумулятор (Li-ion)

• Это самые современные, популярные, лёгкие и ёмкие аккумуляторы, что очень важно для облегчения конструкции электровелосипеда.
• Максимальная удельная ёмкость.
• Количество циклов заряда и разряда от 300 не снижает номинальную емкость. К примеру Riese & Muller гарантирует, что используемые ими батареи Bosch будут по-прежнему заряжаться на 60% через два года или после 500 циклов зарядки.

В настоящее время наиболее популярным и удобным является хорошо зарекомендовавший себя стандарт Li-ion аккумуляторов – 18650 (как обычная пальчиковая батарейка). Более новым стандартом является – 21700. Но опыт его использования в электротранспорте пока не велик.

Литий-ионные АКБ можно эксплуатировать при морозе до -20 °С, но максимальный пробег на одном заряде при использовании батареи в таких условиях существенно сокращается из-за снижения токоотдачи. К тому же, при температуре ниже -10 °С литий-ионные АКБ быстро разряжаются. Частично решить проблему позволяет утепление аккумуляторной батареи теплоизоляционными материалами.

На сегодняшний день для сборки батарей электровелосипедов следует рассматривать следующие варианты:

Samsung INR18650-25R 2500mAh
Sony/Murata US18650VTC6 3000mAh
Sony/Murata US18650VTC5 2600mAh
Samsung INR18650-30Q 3000mAh
Panasonic NCR18650B 3350mAh
Panasonic NCR18650PF 2900mAh
Samsung INR18650-35E 3450mAh
Sanyo NCR18650GA 3350mAh
Samsung INR18650-29E 2900mAh
LG INR18650MJ1 3500mAh
LG INR18650HG2 3000mAh
LG INR18650MH1 3200mAh

В сети имеется масса тестов и статей про аккумуляторы формата 18650. Также можно просадить фантастическое количество времени на тематические форумы. Сравнивать характеристики различных элементов удобно тут.

Если же вы желаете получить батарею для электровелосипеда соответствующую вашим требованиям, по приемлемой цене, без проблем и в разумные сроки, проще обратиться к профессионалам.
Уже довольно давно сборка батарей вполне конкурентный бизнес и цены никто не задирает.

Я считаю, что самым разумным вариантом является приобретение корпуса батареи на Алиэкспрессе, а покупать элементы и заниматься сборкой проще в России. Если вы живете в Москве то можно обращаться сюда.
Если в провинции, то ищите местных сборщиков или обращайтесь в эту компанию:
https://www.li-force.ru/ (Томск, работают и по почте)

Многие владельцы электротранспорта собирают батареи электровелосипедов и электросамокатов самостоятельно, приобретая элементы в Китае. Это дает некоторую экономию при сборке. Но нужно анализировать отзывы на элементы конкретного продавца. Китайские интернет-магазины склонны к легким заработкам на подделках, но те, кто наработал хорошую репутацию к обмана по возможности избегают.

Среднетоковые элементы в 2020 году популярны такие, высокотоковые такие.

Литиевые аккумуляторы имеют специальные требования при подключении нескольких ячеек последовательно. Зарядные устройства для таких многосоставных аккумуляторов с ячейками или сами аккумуляторные батареи снабжаются схемой балансировки ячеек (в просторечии БМС). Battery Manage System представляет собой электронное устройство для контроля за состоянием батареи, в наиболее развитых BMS реализованны следующие функции: защита от перезаряда, защита от переразряда, балансировка, защита от короткого замыкания, защита от длительного превышения разрядного тока.
Если вы заказываете сборку батареи мастерской, то нужно сказать какую БМС ставить (зависит от того, какой мотор вы используете). Если собираете батарею самостоятельно, то БМС можно приобрести в интернет-магазине.

Вопросам связанным с долговременным хранением Li-ion аккумуляторов посвящена отдельная статья.

LiFePO4

Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO₄, LFP) — один из типов литий-ионного аккумулятора, в котором используется LiFePO₄ в качестве катода.

Какой тип элементов питания лучше использовать в вашем случае – зависит от условий предстоящей эксплуатации электровелосипеда. Для регулярного использования электровелосипеда при низких температурах стоит выбрать LiFePO4. Но весят литий-железо-фосфатные АКБ больше.

На мой субъективный взгляд LiFePO4 отмирает будучи побеждённым Li-ion. Научные разработки в этом направлении прекратились. Где покупать качественные элементы этого типа не особо понятно.

Тема использования LiFePO4 аккумуляторов в электротранспорте обширна, мутна и противоречива.

При использовании этих элементов следует соблюдать некоторые правила.

• Нужно использовать специальные зарядные устройства для LiFePO4 аккумуляторов с обозначением конечного напряжения зарядки – оно отличается от АКБ других типов.
• Не следует допускать полного разряда батареи.
• Не следует оставлять аккумулятор в разряженном состоянии.
• Холодную батарею перед подзарядкой нужно выдержать несколько часов в помещении, чтобы она прогрелась до температуры, близкой к комнатной.
• Не следует заряжать аккумулятор на морозе, поскольку после прогрева АКБ до комнатной температуры возникнет перезаряд, существенно снижающий ресурс батареи.
• БМС для этих элементов нужно брать соответствующие. Сейчас в моде БМС этой компании.

Li-Pol

Литий-полимерный аккумулятор (литий-ионный полимерный аккумулятор (lithium-ion polymer battery); аббревиатуры: Li-pol, Li-polymer, LIP, Li-poly и т. д.) — это усовершенствованная конструкция литий-ионного аккумулятора. В качестве электролита используется полимерный материал.
Лучше оставить этот тип аккумуляторов авиамоделистам. Li-Pol аккумуляторы пожароопасны при перезаряде и/или перегреве. По этой же причине требуют специальных алгоритмов зарядки (зарядных устройств).

Ёмкость батареи и запас хода электровелосипеда

Подробная статья про емкость батареи и максимальный пробег электровелосипеда доступна по ссылке.

Для того, что бы примерно оценить зависимость пробега электровелосипеда от ёмкости батареи рекомендую поиграться с калькулятором.

Что собой будет представлять ваша батарея в совокупности с конкретным мотором можно прикинуть на симуляторе.

Какой емкости батарея вам нужна?

Как правило, лучше всего приобрести батарею самой большой ёмкости на самых качественных и современных элементах, поскольку это будет означать более длительный срок службы батареи (т. е. меньшее количество циклов зарядки), а также большую универсальность использования электровелосипеда.
Но чем больше ёмкость батареи – тем выше её объем, цена и вес. Так что ищите компромисс. Я решил проблему с дальними поездками собрав дополнительную батарею, которую при необходимости беру с собой закрепив на багажнике.

Зарядка аккумуляторной батареи

В каком порядке подключать зарядное устройство к розетке и батарее единого мнения нет. Заряжайте аккумуляторы только теми зарядными устройствами, которые подходят по параметрам вашей батарее.

Батарея и вода

Поскольку в батарее нет никаких движущихся деталей, с хорошо изолированной батареей никаких проблем с влагоизоляцией у вас не возникнет. Пленка + герметик и не страшны ни дождь, ни погружения в воду.

Другое дело – батарея в которую может попадать вода. О том, как себя ведет не изолированная батарея под водой, можете посмотреть кинушку:

Секреты батарей электровелосипедов

Мы не знаем точно, как некоторые известные производители экономят вес батареи или заряжают батарею быстрее, но при более внимательном рассмотрении различных фирменных батарей выявляются некоторые интересные цифры. Встроенная батарея Bosch PowerTube на 500 Wh весит примерно на 200 г меньше, чем встроенная батарея Shimano STEPS BT-E8020 на 504 Wh. Батарея Bosch PowerPack емкостью 500 Wh на 100 г легче батареи на 504 Wh Shimano STEPS BT-E8010.

Столь же интересно посмотреть на время зарядки. В то время как быстрое зарядное устройство Bosch полностью заряжает батарею за три часа, быстрое зарядное устройство Shimano STEPS EC-E6000 делает это только за четыре часа. TQ на шаг впереди и может зарядить батарею 630 Wh до 80% емкости за один час. Быстрое зарядное устройство Bosch разряжает только 40% батареи на 500 Wh за один час. Эти различия могут быть связаны как с химическим составом элементов, так и с зарядными токами, допустимыми производителями.

Сгорим или взорвемся?

Литий является легковоспламеняющимся металлом. В зависимости от типа элементов они могут без каких-либо проблем нагреваться от 150 °C до 250 °C. Если этот предел превышен, литий вступает в реакцию с другими химическими компонентами выделяя еще больше тепла. При температуре около 300 °C начинка элемента начинает гореть. Чтобы этого не случилось, аккумуляторные батареи на литий-ионных элементах имеют встроенную электронную схему, так называемую систему управления батареями (БМС или BMS) о которой я писал выше.

Несмотря на то, что воспламенение качественных батарей крайне редки, а производители батарей гарантируют качество своего продукта и используемых компонентов, рекомендуется придерживаться нескольких общих рекомендаций:

1. Используйте только те аккумуляторные элементы и зарядные устройства, которые сертифицированы в соответствии с определенным стандартом безопасности (стандарт CE). Элементы, BMS и зарядное устройство – это не то, на чем можно экономить.
2. Не подвергайте аккумулятор воздействию экстремальных температур. Идеальный диапазон температур составляет от 10 °C до 30 °C.
3. Избегайте глубокой разрядки: если вы не используете свой электровелосипед в течение длительного времени, вы должны снять аккумулятор с электровелосипеда и хранить его в соответствии с рекомендациями изложенными в статье: Долговременное хранение литий-ионных аккумуляторов.
4. Если батарея долгое время хранилась в холодном месте, перед зарядкой ее следует сначала медленно вернуть к комнатной температуре. Не оставляйте аккумулятор без присмотра при первой зарядке.
5. Не заряжайте батарею на легковоспламеняющихся предметах или вблизи легковоспламеняющихся веществ (бензин и т.п.). Лично я заряжаю батарею в армейском железном ящике.
6. Не используйте батарею, если она повреждена. Не все BMS могут обмениваться данными со всеми электромоторами, есть нюансы. Если BMS не подходит, это может привести к осложнениям.

Текст: Дмитрий Константинов
Картинки от производителей

Добавить комментарий Отменить ответ

Ничего нового для себя не вычитал, но для тех кто не в теме все разжевано хорошо.

Зачетный текст! Все по делу и не скучно. Но для большинства слишком сложный. Я с народом много общаюсь. Редко кто понимает что такое емкость да и читать уже не могут. Только ютюб смотрят.

Если живешь за городом лучше иметь два зарядных устройства. Они иногда выходят из строя.

Отличная статья! Если я правильно понял, для сборки батареи нужно использовать элементы с высокой токо отдачей. Не ниже 25А ?

Самые популярные для электровелосипедов сейчас вот эти среднетоковые:
https://s.click.aliexpress.com/e/_etYOoK

И вот такие высокотоковые: https://s.click.aliexpress.com/e/_eKKxkI

Пару раз заказывал на Али литий-ионные батареи. Качество нормальное.
Если использовать корпуса типа дельфин то лучше делать дополнительное крепление хомутами. Допишите это в статью.

При выборе элементов интересно покопаться в их теххарактеристиках. Сделайте ссылки. Обзор от этого выиграет.

Спасибо! Помогли выбрать более быстрое зарядное устройство.

] Свинцово-кислотный аккумулятор
Используются в самых дешевых версиях самодельных электровелосипедов. В настоящее время никакого смысла в их применении нет.

трудно придумать более бездарное, нелепое, и невежественное утверждение
Я лично – использую свинину в холода, в своем (довольно дорогой) кастоме
Свинец – бывает “свинцово-кислотный”, а бывает “свинцово-гелевый” (а из того что сейчас часто встречается в продаже под евелы, там судя по всему некий “смешанный” тип – и не все модели в продаже, являются “очень дешовыми”)
Лучше всего тут, в теории – именно “классический” свинцово-кислотный акум – т.к. свинцово-гелевые несколько менее морозостойки, плюс “капризны” к напряжению которым им заряжать, и т.п. (открываем инет, читаем сравнение свинцовокислотников и свинцовогелевых)

Свинец
+ “Нетребовательный” в холода и морозы – можно хоть на неделю оставить аккумы на улице на морозе, и не случится с ними ничего “плохого” – часто так оставлял аккумы купленные пару лет назад, до сих пор пашут нормально
+ Теряет мало от своей емкости при эксплуатации на холоде
+ Слабопожароопасный – максимум что, теоретически, может произойти – это небольшой слабый взрыв из-за скопившегося водорода – разлетится пластик аккума, но вряд ли что-нибудь подожжешь таким макаром (у меня лично, ни разу пока ничо не взрывалось и т.п.)
+ Высокостойкий к ударам и повреждениям – можете хоть кувалдой по нему лупить, ему пофиг вообще, и от этого он не взорвется и не загорится
+ Дешевый
– Вес

Начинающему электротранспортнику – имо, свинец и только свинец (в приложении к мотору не выше 250 ватт, и нефэт колесам) – это все недорого “незамороченно” и очень надежно (хоть апстену свой такой девайс лупи со всей дури, там ни-че-го не поломается так чтоб за 5 минут не поправить 🙂 – и “настраивать” и т.п. там собсна ничо не надова, вот оно “просто едет само”, да и усе тут – подошол я на днях к своему старому ижу который полгода простоял на улице еще с зимы, воткнул аккум, нажал газ он поехал сразу), покататься-обкататься, приобрести опыт – и только после этого, “замахиваться” на что-либо большее (либо, может оказаться что “электротранспорт это пока не ваше”, и не замахиваться тогда ни на что дальше – а потерял не много купив дешевый девайс, за полцены на вторичке уйдет легко, невелика потеря денег)
Как таскать свинец домой – покупается такой ашановский туристический чемодан о 4 колесиках, он крайне удобен переть аккумы в нем (другой вариант – привезти с дачи, либо “найти” где-то какую-то прочую тележку и т.п.)
Да, конечно мотор 250 ватт – это “черепашечно” (25 км/ч), и в горку покруче самостоятельно не ввезет (без ассиста педалями/беговеленьем)

Литий же (как и мощные моторы, как и фэт, и т.п.) – он имо “не для начинающих” – тут надо и зарядочное место в квартире продумывать, и уметь грамотно настроить электрику девайса и токи шоп не попалить литий в дороге, и уметь грамотно обращаться с литием – а возможно и приваять термодатчики к аккуму и к мотору, и т.п. – а самое главное, глубоко вникать в основную матчасть по всему этому.
Я лично, пока только “погружаюсь” в данную тематику – после пары лет на свинце, и после примерно полугода на 500 ваттах.

Что же грозит, если “бежать впереди паровоза” (и “прыгать” сразу на литий, и/или на мощные моторы, и/или фэт):
– Попалить квартиру/дачу/технику (как минимум “сгорели денежки”, как максимум кого-нить угробить пожаром, в т.ч. себя). Сколько всех этих пожаров от ашановской/непрофи-кустарной техники и подобных аккумуляторов…
– Угробить свой (недешовый) литий морозами, оставляя его надолго на улице (“прощай, денежки”)
– “Утонуть” в настройках и матчасти (“все катаются а я дома кисну матчасть учу либо гайки кручу”)
– Электротранспорт – это “не то же самое” что авто/мото/квадро/скуто/… – тут тоже обязателен скил, и набрать его – не стОит тут “начинать” с мощных моторов (хоть и может показаться, что “да фигня там скорость воще!”) – ходовая часть вело и прочей етехники плохо предназначена устойчива и справляется с повышенными скоростями – “лихо летать по трассам” и т.п., здесь могут лишь “корифеи” съевшие 7 собак на всем этом – вам “на старте” это ненужно и опасно, начните с малого – с 250 ватт – и для начала освойте ходовку своего девайса на спинномозговом уровне
– Даже “корифеи” с киловаттными моторами – бывает перегревают/сжигают свое все это “мощнецкое хозяйство”. Опять же, электрика это не двс – чтобы обращаться с более мощным “на один уровень” мотором, требуется в геометрической прогрессии больше знаний, внимательности, ответственности, доработок/настроек техники и электрики в ней, и т.п. – а мощные моторы, они греются как черти, особенно в жару (а ваять туды охлад, это уже отдельная сложная инженерная задача) – если вы начинающий, просто не лезьте в этот “передний край науки”, он пока не для вас (а вы – не для него)
– Фэт – имеет свою довольно узкую и профильную сферу его применения, опять же (вкупе со всеми аспектами которые “вокруг фэта”) делающие его “девайсом для корифея”. В неопытных руках же – это будет неповоротливый танк с тяжелой резиной, хреново едущий по асфальту, и постоянно перегревающий/пережигающий собою движок/аккум – не стОит “западать” тут на “понтово” смотрящиеся колесики, и т.п.
– Стать “финансовой жертвой” велоконтор, веломастеров, “знатоков” (ага) в инетах, и т.п.. Сразу оговорюсь – здесь ни в коем разе не хочу никого обидеть из вышеперечисленного, ведь многие из этих людей на самом деле творят чудеса (на которые, не способен “никто кроме”). Однако, везде люди занимаются бизнесом, а начинающий обычно нихрена не знает и не в состоянии понять что же именно ему реально нужно (либо, не нужно), и обычно лишь “витает в мире своих фантазий” на деле крайне далеких от того как на самом деле все устроено в физической реальности в которой мы живем (да, “по первости”, и я лично бывало частенько страдал подобными фантазиями, “крези-прожектами”, и т.п.). Ну а в торговле – принцип основной один, “надо продавать” – вот и накупают новички все эти 2×2, киловатты, огромные фэт-колеса, целиковые литиевые аккумы размером с чемодан и стоимостью по 100 тыщ, и т.д. – а потом… начинается “плач Ярославны” – “все хреново”, “мне не особо подходит под мою лично сферу применения”, “разорюсь на аккумуляторах”, “да на кого я вообще повелся?”, “я понял что электротехника это все хрень моржовая!”, и т.п. – крайним разочарованием здесь становится цена за которую все это можно продать на вторичке. И самое главное тут – велоконторы все это делают вовсе “не со зла” (либо “из жадности”, и т.п.) – они просто не Нострадамусы чтобы на берегу “сванговать” что же именно на деле в конечном итоге нужно конкретному покупателю – они предлагают варианты, в т.ч. и какие-то дорогие решения которые у них берут “профи”, и т.д. – но если для “профи” (и его целей-задач-местности и т.п.) все это будет “однозначно годная крутота” – то для вас-новичка, как бы все это не получилось в итоге “..ета” 🙂 – всегда помните, что “рулит” не сама техника, а вот именно та самая органическая прослойка между сиденьем и рулем
– В сухом остатке – элементарно дорого, геморно, ненужно, опасно, и т.д. – вместо “удовольствия” вы получите лишь гемор себе на голову (весьма затратный, притом)

P.S. Про литиевые аккумы – имо НЕ стОит делать большие такие аккумы – имо, лучше один или несколько “отдельных” аккумов, каждый из которых по стоимости не больше 25 тыс (но не меньше 12 Ач)
Почему имо плох “большой единый аккум”:
– Он тяжело весит – переходя со свинца на литий, вы мечтаете (наконец) избавить себя от гиревого спорта – так не мешайте своей этой мечте 🙂 – лучше прите 2 маленьких аккума в обоих руках, чем 1 большой обеими руками 🙂
– Там могут сильно нагреваться внутренние банки в нем (которые там, “далеко от поверхности”)
– Представьте сколько по времени он будет заряжаться (в отличие от “несколько маленьких аккумов”, каждый из которых воткнут на своем отдельном ЗУ в розетку, и процесс зарядки всех этих аккумов происходит “параллельно”)
– Вы сегодня покатались немного. Если у вас 2 маленьких аккума – можете переть домой на зарядку только тот из них который подразрядили (если второй вы можете оставить с техникой так что его у вас не сопрут :)). Если же 1 большой аккум – всегда придется переть его целиком.
– Стоимость вопроса. Литий, он стОит “кусаче”. Уже 1 маленький” аккум – это уже, существенный “кусок стоимости” ото всего вашего девайса в котором стоИт этот аккум. А большой аккум – прикиньте ценник, на него ;). Уж лучше, докупать второй маленький аккум, если в том возникнет необходимость в будущем (если “уширятся” ваши цели-задачи, и т.п.). Заодно, это – будет не “сразу”, а “в рассрочку”
– А вот теперь представьте, что спалили вы, этот свой большой аккум. Горе-беда? – а вот вероятность что вы попалите сразу оба своих маленьких аккума, она много меньше
– Конечно, цена на большой аккум в пропорции к его Ач, выгодней. Только вот “выгодней” она – на копейки (по сравнению с общей стоимостью всех этих аккумуляторов). Также, покупая 2 маленьких аккума, вы получаете “в приложение” к ним 2 ЗУ (а докупать ЗУ отдельно, цена там “покусывается”)
– “Не держите все яйца в одной корзине”
– И не ведитесь на “коммерческие предложения”, подобного плана (особенно от малоизвестных лично Вам контор и кустарей)

По ящикам для зарядки баток:

Пока, по спешке, как “времянку” – купил просто 2 обычных оцинкованных ведра (по 250р штука), снял с них ручки ихние, и поставил одно его “верхом”, на верх другого – получился такой импровизированный “короб”, сегодня буду заряжать лион в нем внутри – “походное” решение – допустим, надо зарядить аккум в деревне, а ничо под рукой рядом нету – добываете/одалживаете 2 ведра

Источник