Микроавтобус с солнечными батареями

Микроавтобус техничка

Основные требования заказчика:

1. Заряд автомобильного аккумулятора, емкостью 100Ач без запуска ДВС, при продолжительных стоянках;
2. Неприхотливость, прочность и надежность конструкции;
3. Возможность регулировки угла наклона солнечных батарей;

Фургон — «техничка» принадлежит гоночной команде «Far East Rally Team». Команда участвует в соревнованиях по ралли кубка России и принимает участие в кольцевых гонках. Проходят такие мероприятия в разных уголках нашей страны. Места проведения – закрытые трассы вдали от городов и станций сервисного обслуживания. После прибытия на место проведения, техническая служба разворачивает мобильный лагерь на несколько дней. Между заездами, в течение дня, машины приезжают на обслуживание, где ждет команда механиков и устраняет полученные на трассе повреждения. До установки солнечных батарей приходилось часто заводить автомобиль для заряда аккумуляторов, поскольку в течение всего дня используется дополнительное электрооборудование: компрессор, освещение, рация, микроволновка и термопот (чайник). Вот уже 3 недели, команда не использует двигатель для подзаряда аккумулятора. По нашим расчетам, солнечных батарей общей мощностью 300Вт, хватает, чтобы полностью перекрыть потребление заказчика с весны по осень. В зимнее время выработка электроэнергии снизится, но за счет регулируемого угла подъема солнечных батарей, можно получить оптималь

ный коэффициент заряда и на крайний случай, всегда есть возможность запустить двигатель и заряд будет происходить от штатного генератора.

Нами были установлены две монокристаллические солнечные батареи 150Вт/12В на крышу автомобиля. Для возможности изменения угла наклона был изготовлен специальный каркас с механизмом изменения угла наклона солнечных батарей.

Дополнительно к автономной системе электропитания автомобиля, мы установили облачный контроллер BeHome-120 совместно с датчиками температуры и видеокамерой WiFi. За действиями команды теперь можно наблюдать из сети Интернет. Контроллер BeHome-120 подключен через 3G модем.

Заказать расчет и получить консультацию можно по тел.: +7 (925) 530-60-10.

Источник

Солнечный автобус — Solar bus

Солнечный автобус или солнечный заряженная автобус является автобус , который питается исключительно или преимущественно за счет солнечной энергии . Автобусы, работающие на солнечной энергии, называют автобусами, работающими на солнечных батареях . Использование термина «солнечный автобус» обычно означает, что солнечная энергия используется не только для питания электрического оборудования в автобусе, но и для приведения в движение транспортного средства.

Существующие автобусы, работающие на солнечных батареях, представляют собой аккумуляторные электрические автобусы или (в случае гибридных автобусов на солнечных батареях) гибридные автобусы, оснащенные батареями, которые заряжаются от солнечных (или других) источников энергии; запуск автобуса на солнечных батареях часто сопровождается инвестициями в крупномасштабную установку стационарных солнечных панелей с фотоэлектрическими элементами . Подобно другим солнечным транспортным средствам , многие солнечные автобусы имеют фотоэлектрические элементы, содержащиеся в солнечных панелях на крыше транспортного средства, которые преобразуют солнечную энергию непосредственно в электрическую энергию, которая будет использоваться двигателем.

Внедрение автобусов на солнечных батареях и других экологически чистых транспортных средств в общественном транспорте является частью устойчивых транспортных схем.

СОДЕРЖАНИЕ

Автобусы только на солнечных батареях и на солнечных батареях

Различие между электрическим автобусом, работающим только на солнечных батареях, и автобусом, работающим только на солнечных батареях, является плавным, поскольку различие зависит от фактического использования: заряжается ли автобус от солнечной или других источников энергии.

Автобусы только на солнечной энергии включают подзарядку автобуса от солнечной энергии, обычно от навесов автовокзалов, покрытых солнечными панелями . Концепция аналогична солнечной парковке для автомобилей и велосипедов, где автомобили могут заряжаться, пока они припаркованы. Необходимость подзарядки ограничивает время пробега и простоя автобуса. Внедрение автобусного сообщения на солнечных батареях выигрывает от оптимизации общих требований к конкретному автобусному сообщению.

Электро-солнечные автобусы дополнительно питаются от электроэнергии, передаваемой от электростанций; гибридные солнечные автобусы могут оснащаться гибридными двигателями .

Доступные в продаже автобусы-шаттлы

Низкоскоростные экскурсионные автобусы с электроприводом под открытым небом, оборудованные крышей с солнечными панелями, производятся серийно и имеются в продаже. По заявлению производителей, солнечные панели экономят электроэнергию и продлевают срок службы батарей.

Использовать

Австралия

Tindo солнечная батарея заряженная шины ( «Tindo», Kaurna слово для солнца ) представляет собой экспериментальный аккумулятор электрический автомобиль , который работает в Аделаиде, Австралия . Это первый в мире автобус на солнечных батареях, работающий с 2007 года. Он использует 100% солнечную энергию, оснащен системой рекуперативного торможения и кондиционером и может перевозить до 40 человек, 25 из которых сидят. Сам автобус не оборудован солнечными батареями. Он получает электроэнергию от фотоэлектрической системы на центральной автобусной станции Аделаиды . Провозглашенный первым в мире автобусным сообщением, работающим исключительно на солнечной энергии, автобусное сообщение соединяет Аделаида-Сити и Северную Аделаиду ​​в рамках программы устойчивого развития транспорта в Аделаиде. Tindo является частью автобусного сообщения 98A и 98C (до недавнего времени известный как Adelaide Connector), который предлагается в качестве бесплатного общественного транспорта .

Китай

В рамках программы правительства Китая по экологически чистому транспортному сектору первые в Китае гибридные автобусы на солнечных батареях были введены в эксплуатацию в июле 2012 года в городе Цицикар . Его двигатель питается от литий-ионных батарей, которые питаются от солнечных батарей, установленных на крыше автобуса. Утверждается, что каждый автобус потребляет от 0,6 до 0,7 киловатт-часов электроэнергии на километр и может перевозить до 100 человек, а использование солнечных батарей продлевает срок службы батарей на 35 процентов.

Европа

В деревне Перхтольдсдорф введен в эксплуатацию первый в Австрии автобус на солнечной энергии . Его трансмиссия , операционная стратегия и технические требования к конструкции были специально оптимизированы с учетом запланированных регулярных маршрутов обслуживания. С осени 2011 года находится в опытной эксплуатации.

Tribrid шина представляет собой гибрид электрический автобус , разработанный Университетом Гламоргана , Уэльс , для использования в качестве студенческого транспорта между различными кампусов университета. Он питается от водородного топлива или солнечных элементов , батарей и ультраконденсаторов .

Индия

В марте 2020 года была запущена программа « Энергия Сварадж — сущность устойчивости» , проводимая Всеиндийским советом по техническому образованию (AICTE) под руководством профессора Индийского технологического института (ИИТ) Четана Сингха Соланки. Группа объехала 25 городов на автобусе, работающем на солнечных батареях, построенном Четаном Сингхом Соланки, чтобы продемонстрировать преимущества и практичность использования солнечной энергии. В автобусе были солнечные батареи мощностью 3,2 кВт и аккумуляторная батарея на 6 кВтч .

Соединенное Королевство

Первый солнечный автобус в Великобритании был запущен в Брайтоне в апреле 2017 года. После шестинедельного марафона сотен местных жителей совместный проект The Big Lemon и Brighton Energy Coop на солнечных батареях получил финансирование от M&S Community Energy Fund для покрытия расходов на Крыша автобусного парка Big Lemon из солнечных батарей для питания новых электрических автобусов на экологически чистых возобновляемых источниках энергии. Автобус был назван «Ом Шанти» одним из партнеров Solar Roof, компанией Viper IT Solutions.

120 солнечных панелей будут вырабатывать 30 000 кВт / ч электроэнергии в год, что эквивалентно 1,8 миллионам вареных чайников. При отсутствии выбросов солнечные автобусы уменьшат количество ядовитых газов в некоторых из наиболее загрязненных районов Брайтона и Хоува и обеспечат питание маршрута 52 между Вудингдином и Брайтоном на 100% возобновляемых источниках энергии .

Проект Solar Bus был одним из 199 различных приложений к схеме, 125 из которых были включены в окончательный список. Они были поставлены на публичное голосование в течение шести недель в сентябре и октябре, и в процессе голосования также была возможность сделать пожертвование проекту через платформу краудфандинга.

Проект Solar Bus стал одним из 19 региональных победителей с 1549 голосами, 170 обещаниями и в общей сложности 13 325 фунтов стерлингов, собранных с помощью краудфандинга, что составляет почти половину общей суммы в 28 798 фунтов стерлингов, собранных по схеме на национальном уровне. Проект получит финансирование в размере 12500 фунтов стерлингов от компании M&S Energy, которая вместе с краудфандинговыми пожертвованиями в размере 13 325 фунтов стерлингов пойдет на финансирование солнечной батареи на крыше автобусного парка.

Уганда

Kayoola Solar Bus — это 35-местный электрический автобус на солнечных батареях с нулевым выбросом выхлопных газов, дальность действия 80 км, с латентным расширением дальности за счет зарядки в реальном времени, обеспечиваемой установленными на крыше солнечными батареями. Разработка концепции автобуса на солнечных батареях Kayoola представляет собой приверженность проекта Kiira Motors продвижению прогрессивного развития местного потенциала для инновационных технологий в области транспортных средств, что является ключевым элементом для институционализации устойчивой автомобильной промышленности в Уганде.

Соединенные Штаты

Solar Buzz — это 14-местный американский автобус Electricar, произведенный в 1994 году, который в 2011 году был перепрофилирован в первый в мире автобус на солнечных батареях в Truth or Consequences, штат Нью-Мексико . Buzz имеет 2 кВт самодельных солнечных панелей на крыше. 40 аккумуляторов для гольф-каров, 2 электродвигателя и без выхлопной трубы. Энергия, необходимая для прохождения одной мили, такая же, как мощность, необходимая для приготовления кофейника: около 700 Втч. Solar Buzz — это городской автобус, одобренный Комиссией по общественному регулированию штата (№ 56817) в 2015 году, и это коммерческий дневной частный маршрутный автобус со стоимостью проезда 3 доллара США, которым управляет Hot Springs Transit, LLC. Hot Springs Transit предоставляет услуги транзита для 6100 человек, проживающих в компании «Правда или последствия».

Другие виды зеленого автобусного транспорта

Двигатели без солнечной энергии

Солнечные батареи также используются для питания электронных устройств автобуса, таких как отопление и кондиционирование воздуха, даже в автобусах с двигателем, не работающим на солнечной энергии. Рекламируется, что в США такие автобусы соответствуют нормам нескольких штатов, запрещающим холостой ход .

Было показано, что установка на существующие автомобили фотоэлектрических панелей, которые питают исходную батарею дополнительной электроэнергией, может внести существенный вклад в снижение выбросов CO2 и загрязнение окружающей среды . Однако преобразованные таким образом автобусы не являются автобусами на солнечных батареях в строгом смысле этого слова, поскольку они не используют солнечную энергию для движения. Использование автобусов в общественном транспорте подразумевает частые остановки с открытием и закрытием дверей, что влияет на способ использования энергии батареи.

Возобновляемая энергия

В принципе, также троллейбусы или другие неавтономные электрические автобусы или автобусы с альтернативным питанием, такие как автобусы на топливных элементах или двухрежимные автобусы, могут использоваться для обслуживания солнечных автобусов, при условии, что источник всей или большей части энергии, используемой для движения автобуса, будет быть солнечной энергией. Однако на практике такие системы также используют другие источники энергии, по крайней мере, также другие возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра . Примером может служить то, что город Гамбург , Германия, получил награду European Green Capital Award 2011 , в частности, за автобусное сообщение на топливных элементах, которое, как утверждается, является крупнейшим в мире автобусным парком, работающим на водороде и предназначенным для использования водорода, генерируемого солнечной и энергия ветра .

Источник

Солнечная батарея для автодома. Эффективно или нет?

Солнечная батарея. Что это?

Солнечная батарея — это объединение ячеек с полупроводниками (чаще всего кристаллы кремния), преобразующих солнечную энергию в постоянный электрический ток. Солнечная панель — готовый продукт. А именно — определенное количество этих ячеек, соединенных между собой, базирующихся на твердой или гибкой основе заданного размера. Чем больше ячеек в панели, тем большего она размера, тем мощнее ее характеристики.

Эффективно ли это в наших широтах

Да. Эффективность солнечной батареи зависит от интенсивности солнечных лучшей и от правильного угла падения этих лучей на панель (в идеале угол должен быть прямым). Но даже в условиях облачности, а так же при горизонтальном плоскостном базировании, ячейки все равно вырабатывают зарядный ток, пусть и с меньшей эффективностью.

Типы солнечной батареи

По структуре кристаллов в ячейках солнечные панели разделяются на поликристаллические и монокристаллические. Различия в разной технологии производства. На практике существует множество споров, что лучше. Самое распространенное мнение — монокристалл работает лучше в ясную погоду, но почти полностью бездействует в пасмурную. Поликристалл работает хуже, чем монокристалл в ясную погоду, но выдают пусть и слабый, но зарядный ток даже в пасмурную погоду.

По строению солнечные панели разделяются на гибкие и твердые. В первом случае кристаллы кремния в ячейках сделаны более гибкими, что позволяет размещать панель на кривых формах. Гибкость такой панели все же значительно уступает листу бумаги, поэтому позиционировать ее можно только на изгибах с плавным, не большим углом или закруглением. Такие панели заметно легче, по сравнению с твердыми.

Твердые панели выполнены в раме из анодированного алюминия, сверху закрытые закаленным стеклом и полимерной пленкой. Такие панели имеют куда большую прочность и долговечность, лучше охлаждаются и стоят дешевле.

Позиционирование солнечной батареи

В идеале угол наклона панели к солнечным лучам должен примерно соответствовать широте места базирования. Для Москвы — 53°. Более эффективным будет менять угол 2 раза в год на 15° (в большую сторону для зимы, это позволит панели самоочищаться от снега, в меньшую для лета).

В реальности, крыша на автодомах и караванах плоская, поднимать и опускать панели каждый раз во время стоянки не каждому захочется. Горизонтальная позиция допустима, но при этом пропадает полезное рабочее время утром и вечером, когда солнечные лучи «соскальзывают» с панели и не преобразуется в достаточном количестве в электричество. Устранить этот недостаток можно либо большим числом панелей либо меньшим числом потреблением электроэнергии.

Контроллер. Это зачем?

Напряжение и зарядный ток на солнечной панели меняются в зависимости от интенсивности солнечного освещения. Контроллер выравнивает напряжение на выходе до «зарядного», прерывает заряд, избегая «перезаряд» аккумулятора, заново подключает «заряд» при «разряде» аккумулятора, отключает потребителей при критическом «разряде» аккумулятора. Существует 2 типа контроллеров: ШИМ (PWM) и MPPT. Отличаются они разными технологиями заряда. Если у вас одна или две солнечные панели, нужно использовать PWM контроллер, панели подключаем параллельно. Если число панелей более трех, эффективнее будет использовать MPPT контроллер, подключение панелей последовательное.

Монтаж на крышу

Гибкую панель можно сразу монтировать на клей-герметик. Для монтажа твердой панели используют специальный аэродинамичный крепеж, обеспечивающий просвет (около 10 мм) между рамой панели и крышей автодома для лучшего охлаждения (солнечная панель в процессе работы сильно нагревается и для поддержания рабочих показателей нуждается в вентиляции). Алюминиевый уголок из ближайшего строительного магазина так же станет отличным крепежом, пусть и не столь эстетичным. Рама панели с крепежом соединяются винтами через сверления, крепеж с крышей — через клей-герметик. Обычно это Sikaflex 252i, Sikaflex 552 или Decalin Decaseal 8936. При демонтаже герметик срезается струной. Соединение панелей между собой, а так же проводкой, идущей на контроллер, происходит с помощью специальных клемм. Для герметичной прокладки кабеля сквозь крышу используется пластиковый «проход», который так же монтируется к крыше на клей-герметик.

Аккумулятор

Любая солнечная панель призвана заряжать аккумулятор, а он в свою очередь раздавать электричество потребителям (12В на прямую, 220В через инвертор). Предпочтения следует отдать тяговым свинцово-кислотным аккумуляторам по AGM или GEL технологиям. Такие аккумуляторы выдерживают большое количество циклов заряда-разряда, герметичны и безопасны. При ограниченном бюджете так же подойдут жидко-кислотные свинцовые аккумуляторы. Для их безопасного использования необходимо обеспечить отвод на улицу вредных кислотных паров, выделяющихся при заряде.

Сколько панелей и аккумуляторов мне нужно в мой автодом?

Главный вопрос, задаваемый каждым караванером. Для ответа на него, необходимо сначала посчитать мощность всех потенциальных потребителей и периодичность их использования за одни сутки. Исходя из этого подобрать количество и емкость аккумуляторов, а так же мощность инвертора (если потребители будут на 220В), после — количество и мощность солнечных панелей (учитывая полезную площадь и рельеф крыши, а так же люки, грибки и антенны, мешающие позиционированию больших панелей). Если этот вопрос вызывает затруднения, можно начать с классического комплекта начинающего караванера: поликристаллическая солнечная панель на 150 Вт, гелиевый аккумулятор 100 А/ч.

Этот набор позволит вам:

• Пользоваться 12 вольтовым освещение;
• Использовать насос для воды;
• Заряжать телефоны, планшеты, ноутбуки;
• Смотреть небольшой ЖК-телевизор;
• Пользоваться системой раздува от 12В в вашем газовом отопителе.

В течении светового дня солнечная панель будет заряжать аккумулятор, вечером и ночью вы будите его использовать. Поняв, что мощности панели не хватает, что бы зарядить аккумулятор полностью в течении дня, вы всегда можете добавить еще одну или две панели на 100 Вт/150 Вт, подсоединив их параллельно первой.

Источник