Мопед ирбис вираго аккумулятор

Ирбис Вираго

Ирбис Вираго — фото 1

Ирбис Вираго — фото 2

Ирбис Вираго — фото 3

Ирбис Вираго — фото 4

Ирбис Вираго — фото 5

Технические характеристики Ирбис Вираго

Модельный год	2019
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл дорожный
Длина, мм	1920
Ширина, мм	700
Высота, мм	1040
Высота по седлу, мм	760
Гарантия	12 месяцев или 3 тыс. км
Страна сборки	Россия

Модификации Ирбис Вираго

Ирбис Вираго 110

Максимальная скорость, км/ч	125
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	107
Мощность, л.с. / оборотах	6.5/7500
Момент, н·м / оборотах	9/4000
Расход топлива, л на 100 км	2.2
Снаряженная масса, кг	85
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Ирбис Вираго 50

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	50
Мощность, л.с. / оборотах	3.5/7500
Момент, н·м / оборотах	—
Расход топлива, л на 100 км	2.0
Снаряженная масса, кг	85
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Ирбис Вираго по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Ирбис Вираго

IRBIS Virago, 2012 г

Обкатку в 1200 км прошел за неделю, на 350 км заменил китайскую бодягу, лишь ничем не похожую на масло. Следующая замена на 1800 км. Мотоцикл довольно резвый для своих 10 лошадок и 110 кубиков, максимальная скорость около 105 км/ч. Передняя подвеска у IRBIS Virago отличная, глотает все кочки. Задняя регулируемая, или сильно мягкая или дубовая, хотя даже на самой жесткой настройке, на больших кочках чиркает колесом о крыло. Ребята, с которыми я общался, ставят задние амортизаторы от ИЖа, говорят, намного лучше. Колеса узенькие, но для данного мотоцикла нормальные, диски 17-дюймовые. Зеркала заднего вида, стоит поменять, но я умудрился их настроить, чтобы было более-менее нормально видно. Свет не очень хороший, стоит поставить ксенон, я ночами не езжу, так что мне без разницы. Свет от генератора, сейчас думаю, как сделать от АКБ. Есть индикатор включенной передачи, КПП 4х ступенчатая, все передачи вниз, по кругу. Спидометр врет ужасно, показывает на 10 км/ч меньше. Расход 2,5-3 литра на 100 км, объем бака точно не знаю, но почти 8 литров, из них резерв 1 литр. Стандартный кофр маленький, и ужасно гремит, его снял, мне он не нужен. Еще из минусов ужасные вибрации от 70 км/ч, как с ними бороться не известно. Запуск возможен как с электро-стартера, так и с кик-стартера. В обслуживание IRBIS Virago прост, у меня поломок пока что не было, пробе 7356 км. Мотоцикл достаточно маневренный, в пробках в междурядье вполне себе удобно. Жестковатое сиденье. Тормоза эффективные, для его скоростей и веса хватает. Чувствителен к боковым порывам ветра, от встречных фур сначала отталкивает волной воздуха, потом тянет под колеса. Мне с моим ростом 176 см он чуток маловат, колени выше бака.

Достоинства : цена. Манёвренность. Легкость в управлении. Эффективные тормоза. Резвый двигатель для своей кубатуры.

Недостатки : врёт спидометр. Стандартный кофр маленький и гремит.

IRBIS Virago, 2014 г

Брал IRBIS Virago для получения практического опыта эксплуатации 2-колесного ТС (управление и тех. часть). Ездил на велосипеде еще не научился (бывает и такое), а уже потянуло к более быстрым «покатушкам». Выбрал новый IRBIS Virago, за 25 тысяч плюс шлем за 2 тысячи, они его отогнали на предпродажную подготовку, где его и забирали (тупо пыль протерли и все). На даче начали кататься, заправили, оттащили на дорогу и начали пробовать. КПП 1-2-3-4-N-1 и так далее, т.е. по кругу очень удобно для начинающего, но после заводки и включения передачи мотоцикл не удержишь (далее выяснили, что трос сцепления не отрегулирован). Передачи из-за троса тоже туго переключались (наплевался я в тот день), все время глохнет, если включить свет (многие лечат поднятием холостого хода, я же подкрутил качество топлива. На следующий день отказался заводиться, умерла свечка (стояла свечка LG — сенсорная что ли). Тормоза — отдельная тема, их не было, пока сами не настроили (благо одним ключом, даже ребенок поймет). Цепь болталась по кожуху, отрегулировали, поставили переднею звезду на 16(было 14) прибавка к скорости на 4-й всего 4 км, т.е. стала 80 по GPS, но с 1 по 3 улучшилась динамика. Через неделю потек сальник сцепления, искать новый не стал, заклеили крышку сцепления герметиком. Передняя вилка на трасе все время прыгала, оказалось, что не правильно насадили баллон. По подвеске — ее у IRBIS Virago просто нет, стоят муляжи с пружинками. Бензина ест как-то не понятно, но до 2-х литров я никак не могу опуститься (заявленный производителем), также производитель обещает, что она пойдет 120 км/час (сказки).

Достоинства : дешевый, не жалко. Есть запчасти, легко понять, что к чему.

Недостатки : сборка. Дизайн. Компоновка узлов и органов управления.

IRBIS Virago, 2015 г

Купил себе IRBIS Virago в начале лета для дачных катаний. Ребята, а что Вы хотели за такие деньги? По «Сеньке и шапка». Проехал я около 500 км на нём. Тоже поначалу вело сцепление (вытягивался трос), плоховаты были тормоза. Сейчас всё притёрлось-приработалось. Из минусов — слишком много «аляповатого» хрома, который уже в ржавых точках. Сигнализация и в отключенном состоянии тянет электричество из аккумулятора. Надо делать выключатель массы. А кик стартером холодный мотор IRBIS Virago завести непросто из-за могучей компрессии. На ходу нормальный – в меру мягкий, дорогу держит прилично. Электрика на «троечку»: провода внавалку, аккумулятор слабенький, патроны ламп из какой- то жести, свет фары похож на облезлый веник. Но за такие деньги — вполне. А мотор — просто песня.

Достоинства : нравится мотор. На ходу мотоцикл мягкий и удобный.

Недостатки : слабая электрика. Качество хрома.

IRBIS Virago, 2013 г

Три года пользуюсь мотоциклом IRBIS Virago 110. Купил по совету внука в 2013 году новым. До этого ездил на Yamaha YZ 450 F, продал, хотел купить Yamaha, только WR 450 F, но цены подняли, так что не получилось. Но вернёмся к IRBIS Virago 110, я его называю «Ишачок». Ухаживаю за ним на высочайшем уровне, но и «покатушки» тоже. Вот что скажу. Скорость 70-80 км/час, выше начинает дребезжать, на крутые горки не хватает мощности. Но за 24 тысячи рублей два литра 92 бензина на 100 километров и не единой поломки за три мотосезона – согласитесь, это не может не нравиться. А байкер я не начинающий, мне скоро 60 лет. Конечно, я не сравниваю Yamaha и IRBIS Virago — это совершенно разные мотоциклы для разных целей и сравнивать их глупо. Просто я хотел сказать, практический опыт кое-какой есть. Поэтому IRBIS Virago 110 — это мотоцикл, подчёркиваю, мотоцикл для умных, экономных, степенных людей.

Достоинства : отличный мотоцикл. Дешевый. Три мотосезона без поломок.

Недостатки : не хватает тяги в крутую горку. Все дребезжит после 70 км/час.

Источник

Обзор и технические характеристики virago irbis 110

Мопед irbis virago 110cc создан для езды по городу. В то же время он неплохо подходит и для выездов за черту мегаполиса. Компания Ирбис создала идеальное сочетание простоты, управляемости, цены и качества делает его очень популярным.

Вираго 110 отлично подходит в качестве первого мотоцикла. Небольшой вес и простота управления позволяет начинающим водителям очень быстро освоить ирбис вираго. Комфортная посадка, эргономичный руль, отсутствие большого количества наворотов позволяет насладиться простотой езды.

Объем двигателя, см3	110
Мощность, лс	6,5
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход бензина, л	2
Объем бака, л	8
Коробка передач	4-ступенчатая
Размеры (ш/в/д), мм	660/1025/1840
Вес, кг	81

[sc:ads4]
Мощности четырехтактного двигателя вполне достаточно для спокойной и размеренной езды по городским улицам и за городом. Система охлаждения — воздушная. Двигатель запускается при помощи электростартера и кик-стартера. Подача топлива совершается при помощи карбюратора. Жестких требований по качеству топлива нет. Производителем ирбис вираго 110 рекомендуется использовать бензин марки АИ92.

Подвеска мопеда irbis virago отличается надежностью и продуманностью. Мощные амортизаторы и дорожная резина позволяют использовать мотоцикл и на пересеченной местности. Тормозная система барабанного типа отличается простотой конструкции и надежностью работы. К тому же тормоза неприхотливы в уходе.

Бюджетный класс по-китайски

Если во главу угла поставить дешевизну и собрать из самых простеньких узлов готовый мотоцикл, получится нечто вроде Ирбис Вираго 110. Технические характеристики этого байка превосходят любой 50-кубовый мопед, за исключением спортивных версий, а по цене он от них ничуть не отличается. Пожалуй, именно стоимость и является основным его достоинством, потому что всё остальное записать в плюсы довольно сложно. Хотя можно ещё упомянуть конструктивную простоту, благодаря которой с обслуживанием и ремонтом Irbis Virago 110 справится любой новичок, да и в финансовых вопросах этот байк, как говорится, в карман не лезет.

Китайские конструкторы попросту взяли простейшую стальную раму, поместили в неё 110-кубовый моторчик воздушного охлаждения, карбюратор, архаичную 4-ступенчатую КПП и назвали всё это Irbis Virago. Что умеет этот мотоцикл? Ну, он может возить своего владельца по делам, и для сельской местности без активного движения он хорошо подходит. Ломаться в нём почти нечему, а запчасти стоят копейки, если они понадобятся. Китайцы предусмотрели даже багажник, на который вполне можно погрузить охапку сена или поставить пластиковый кофр для мелкого багажа.

Заявленная максимальная скорость Irbis Virago — 110 км/ч, но на деле больше 80 км/ч из этого мотоцикла выжать сложно. Да и не хочется, честно говоря, потому что на высоких оборотах паразитные вибрации невероятно раздражают. На пике мощности мотор Ирбис Вираго 110 выдаёт 6,5 лошадиных сил. Конечно, это мало, но при сухой массе байка в 81 кг — вполне достаточно для того, чтобы даже 100-килограммовый дядя спокойно катался. Недостаток мощности в таком случае будет ощущаться только при езде в горку. Само собой, наличие пассажира на динамике и эффективности тормозов сказывается самым пагубным образом — сильно нагруженный Irbis Virago не хочет ни разгоняться, ни тормозить. Что поделать — бюджетная категория. Зато управляется мотоцикл силой мысли, а жесткие и неудобные подвески, по отзывам владельцев, отличаются удивительной живучестью.

Особенности Virago XV 125

За всю историю выпуска модель пережила единственный рестайлинг, который ограничился сменой цветовой гаммы.

Отличительных черт у мотоцикла немного, но стоит напомнить, что перед выпуском модели разработчики проработали все пожелания и проблемы, проявившиеся на версии в 250 кубиков:

• Простое ТО. Если поискать, найти необходимые расходники под эту версию труда не составит.
• Барабанный тормоз. В особых комментариях он не нуждается, но при покупке не нового байка владельцы рекомендуют обратить на него особое внимание.
• Надёжность.
• Управляемость.
• Низкий центр тяжести, небольшой вес, хорошая манёвренность характеризуют его, как модель для девушек.
• Неплохая динамика для слабого байка.
• Модель для желающих попробовать круизёр, как новый класс.
• Мотоцикл для начинающих.

Как говорят владельцы — хорошая замена, если вам надоел кроссач иди спортбайк.

Плюсы и минусы Ирбис Вираго 110

Достоинства

• Цена! Даже новый Irbis Virago можно купить дешевле, чем нормальный велосипед, а подержанные экземпляры стоят ещё дешевле.
• Тюнинг. На Ирбис Вираго его на удивление много, причём заказывать его можно прямо с Aliexpress.
• Стоимость содержания. И расходники, и запчасти стоят очень дёшево. Порой настолько дёшево, что даже не верится.
• Простота. Вооружившись мануалом и бюджетным набором инструментов, разобрать и снова собрать Ирбис Вираго можно за полдня
• Расход топлива. Байк охотно потребляет АИ-92 (возможно, он поедет и на АИ-80, но проверять нам лично не доводилось), причём укладывается в 2-2,5 литров на 100 км пути.

Недостатки

• Штатная фара. Светит она примерно так же ярко, как и светодиодный фонарик на китайском смартфоне.
• Тормоза. Более-менее сносно работает только дисковый тормоз на переднем колесе, а от заднего «барабана» толку чуть более, чем ноль.
• Подвески. Они, может, и выносливые, но слабые, и под крепким русским мотоциклистом Ирбис Вираго 110 сразу ощутимо проседает, а на дорожных неровностях амортизаторы легко пробивает
• Объём бензобака. Целых 6,5 литров — это, конечно, очень солидно. Вероятно, увеличение объёма хотя бы на пару литров немыслимо удорожило бы модель.
• Внешний вид. Старые байкеры, ещё помнящие свой первый «Восход» или «Карпаты», увидев Irbis Virago 110, непременно смахнут скупую ностальгическую слезу.

Как проверить уровень топлива в карбюраторе Альфа

Прежде чем приступить к регулировке карбюратора на мопеде Альфа, нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого нам понадобится прозрачный шланг, который нужно закрепить на сливной штуцер. Шланг лучше закрепить в вертикальном состоянии.

Далее открываем кранник подачи топлива в карбюратор и при помощи сливного винта, который находится возле сливного штуцера, пустить топливо в шланг.

Бензин заполнит пространство и покажет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Правильный уровень должен находится на уровне стыка крышки поплавковой камеры.

На фото показан правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мопеда Альфа RX 11

Если уровень топлива ниже то смесь топлива получается бедная. Если уровень в поплавковой камере выше, то смесь богатая, получается повышенный расход топлива и карбюратор переливает.

Похожие модели

• Racer Trophy 110. Стоит он чуть подороже, чем Ирбис Вираго, но ненамного, а по техническим характеристикам почти не отличается.
• Yamasaki Leader 110. Ещё одна бюджетная двухколёсная поделка, мало чем отличающаяся от двух других собратьев по модельному ряду — Yamasaki Scorpion 110 и Cobra 110
• Lifan LF125-5. Внешне выглядит, как брат-близнец Irbis Virago. По ТТХ также с ним весьма схож.
• Wels Alpha 110. Ещё один бюджетный утилитарный «китаец», ничем особо не примечательный.

Опыт эксплуатации квадроцикла АТВ 110 U

По мнению владельцев, преимуществ у китайского квадроцикла мало, а точнее, их практически нет. Назвать модель безопасной или надёжно невозможно. Во время эксплуатации пользователи столкнулись с такими проблемами:

• Плохое качество сборки. Болты и другие компоненты на новом аппарате не до конца закручены. При езде, из-за вибрации, выкручиваются болты.
• Низкая грузоподъёмность. Критический вес для рамы аппарата – 50 кг. Уже при такой нагрузке конструкция начинает деформироваться и трескаться.
• Плохое качество пластика. Кузов техники буквально рассыпается от малейшего удара.
• Низкий эксплуатационный ресурс. Уже через пол года владельца ждут серьёзные поломки. Из строя выходит проводка, электроника, двигатель, отпадают колёса и т.д.

При возможности, лучше воздержаться от покупки Ирбис 110 У. Рекомендуется обратить внимание на более надёжную технику, к примеру: Армада, Авантис, Стелс, Kayo, ABM и т.п.

Отзывы владельцев Ирбис Вираго 110

Почти мотоцикл мечты, или «дешевле только пешком». А если серьезно, нормальный мопед за свои смешные деньги, уж всяко лучше табуретки. Брал новым ещё в 2014 году, до сих пор езжу иногда, хотя уже есть другой байк. Ирбис Вираго стоит в деревне, кататься по делам — самое оно. После зимовки в неотапливаемом гараже заводится легко, пусть и не с первой попытки. Как ни странно, не ломается хотя хватает мелких косяков. Краску с бака можно содрать ногтем, спидометр сдох на отметке в 860 км, родная цепь вытянулась до предела за 3000 км. Арсений, Краснознаменск, Irbis Virago 110 ‘2014

Смотреть на это китайское исчадие можно, если стоит цель купить что-нибудь живое по цене б/у мотора от жигулей. Бензин не жрёт, а нюхает, весит меньше меня, ДПСники его вообще в упор не замечают. Едет неохотно, после 60-70 к/ч разгон тухлый. Тормоза так себе, штатная резина — жесть даже по китайским меркам. В остальном окей, если быть объективным — своих денег мопед стоит. Сергей, Ковель, Irbis Virago 110 ‘2014

Нормальная утилитарная игрушка на каждый день, простая и не ломучая. Свою работу делает, обслуживание копеечное, тюнинг типа новой фары нормальной или там кофров есть на Али, стоит фигню какую-то. Учиться ездить — самое оно, стоит Ирбис дешевле Урала. Семён, Сергиев Посад, Irbis Virago 110 ‘2015

Мотор

Силовой агрегат этой китайской мототехники представляет собой четырехтактный двигатель с объемом в сто десять кубических сантиметров, имеющий воздушного типа охлаждение.

Специалисты особо отмечают, что запустить электрический стартер помогает именно силовой агрегат. Поэтому, если данный элемент выходит из строя, водитель без особого труда может быстро переключиться на кикстартер. Мопед работает на топливе АИ-92 и АИ-95. При этом одной заправки вполне хватит, чтобы проехать на этом транспортном средстве не менее двухсот километров.

Итого

Рассматривать Ирбис Вираго стоит в том случае, если вы хотите «дёшево и сердито». Всё, что будет делать этот мопед за свою скромную цену — это возить своего владельца. Да, не слишком быстро и не особо комфортно, но делать он это будет, а при нормальном к нему отношении и своевременном обслуживании — ещё и без поломок. Это не заслуга китайских бракоделов, это заслуга конструкции — Ирбис Вираго 110 настолько прост, что достаточно надёжен уже по этой причине. Ну а в остальном — ничего особенного.

Технические характеристики

Мощность:	6.5 л.с. при 7500 об/мин ( 4.78075 кВт) Л.с.
Крутящий момент:	9 Н*м при 4000 оборотах Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	1 цилиндровый, четырехтактный
Количество цилиндров:	1
Объем двигателя:	110 см3
Тип охлаждения:	Воздушное
Трансмиссия:	Механическая, 4-ступенчатая
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная трубчатая
Вес:	81 кг
Емкость бака:	6,5 л.
Максимальная скорость:	110 км/ч

Для чего нужно производить регулировку карбюратора – причины.

• Мопед вяло разгоняется, слышны хлопки в карбюраторе, или в выхлопной трубе;
• Провалы мощности при резком прокручивании ручки газа;
• Мопед плохо заводится;
• Повышенный расход бензина;
• Черный, или белый нагар на свече зажигания;
• Производилась разборка, чистка карбюратора, или ремонт двигателя.

Если у вас есть одна из выше перечисленных причин, то нужно произвести регулировку карбюратора.

Регулировку нужно производить на горячем двигателе. Заведите двигатель, покатайтесь на мопеде минут 10.

Еще убедитесь, что у вас нет подсоса воздуха в соединительных местах карбюратора, у вас стоит чистый воздушный фильтр и исправна свеча зажигания.

Я буду показывать настройку на карбюраторе PZ 19, который установлен на 110 кубовых двигателях. В принципе, по устройству все карбюраторы схожи. У всех есть два винта. Это винт качества и винт количества топливной смеси.

На рисунке стрелками указаны два винта. Это винт качества и винт количества. Этими винтами регулируется холостой ход.

Внешний вид

Выглядит bike современно. Несмотря на то, что это, конечно же, круизер, машина не смотрится как нечто из прошлого. По крайней мере, если речь о Ямаха XV 125 Вираго, окрашенном в черный и белый цвета. Мотоцикл выглядит современно, стильно, даже несмотря на спицованные колесные диски.

Зеркала подняты высоко и сами по себе крупные. Это было бы странно для иного байка, но для круизера это выглядит нормально. Как и крупная округлая фара спереди. Что же до рамы, то она по своим формам типична для класса круизеров. По фото сразу видно, что на этом байке можно путешествовать и вдвоем.

Комфорт

Мотоцикл удобен для неторопливых поездок. Барабанный тормоз и крупные габариты делают высокие скорости опасными. Сидеть комфортно и водителю, и пассажиру. Хотя если хочется купить байк именно для езды вдвоем, стоит присмотреть более подходящую модель.

Если хочется наслаждаться на этом мотоцикле, лучше ездить на низких скоростях. Тогда создастся ощущение, что это корабль, плавно рассекающий пространство. Именно за это многие и любят круизеры. Это что-то вроде китов в мире мотоциклов, и ценят их за неторопливую величественность, а не за скорость.

Источник