Можно ли недозаряжать аккумулятор

Как недозаряд влияет на АКБ

Каждый автовладелец должен уметь правильно заряжать аккумуляторы для машины. Чтобы устройство полностью смогло восстановить собственную мощность, нужно правильно его заряжать. Для этого владельцы автомобилей используют некоторые хитрости. Это помогает продлить срок службы устройства. Необходимо постоянно контролировать уровень зарядки батареи аккумулятора, не допускать глубокой разрядки.

Добиться глубокого заряда можно коротким и большим током. Но позволяется использовать долгий и небольшой ток. Можно выбирать один из способов заряда АКБ, но главное правило – полностью его зарядить. Но это не единственное правило. Если аккумулятор разрядился, его нужно заряжать в течение 12 часов. Позволяется это делать и через 24 часа. Нельзя заряжать устройство по истечению указанного срока, поскольку оно уже будет работать неправильно.

Бывают ситуации, когда аккумуляторная батарея не полностью зарядилась, а потом частично разрядилась. Это приводить к большой нагрузке на АКБ. В таком случае может произойти сульфатация пластин в устройстве. Это приводит к тому, что до 50% своей емкости батарея начинает терять. В результате автовладелец пользуется батареей, которая находится недозаряженном состоянии. Если это происходит на протяжении нескольких месяцев, на полярностях аккумулятора образуются крупные кристаллы сульфата.

Использование недозаряженой батареи приводит к тому, что АКБ теряет мощность или выходит из строя. В таком случае устройство рекомендуется отправить на утилизацию. Каждый автовладелец должен правильно заряжать аккумулятора. Это позволит продлить срок эксплуатации и сэкономить приличную сумму денег, ведь не нужно будет купить аккумулятор автомобильный для замены.

Полная зарядка позволяет восстановить мощность устройства. Постоянный недозаряд может происходить из-за низкой температуры, снижения зарядного тока. В результате снижается емкость батареи, происходит осыпание электродов. Если АКБ слишком разряжен, то при наличии низких температур устройство может замерзнуть. В результате корпус аккумулятора может разрушиться. Это приведет к необходимости купить автомобильные аккумуляторы в Краматорске.

Если температура высокая, то у недозаряженного АКБ повышается испарение воды. Это приводит к понижению уровня электролита, что становится причиной коррозии. Степень разряженности аккумулятора летом может быть на 50%, зимой – до 25%. Особенно этих правил нужно соблюдать в холодное время года. Необходимо научиться контролировать уровень зарядки автомобильного аккумулятора.

Источник

Устраняем неисправности: недозаряд (неполный заряд) аккумулятора

Недозаряд аккумулятора в автомобиле может наложить негативный отпечаток на всем источнике питания в целом.

Чтобы этого не произошло, необходимо разобраться в причинах возникновения недозаряда аккумуляторной батареи.

Что означает в аккумуляторе понятие «недозаряд»

Недозаряд аккумулятора — это положение, при котором источник питания не может зарядиться полностью. Такое происходит, если внутри АКБ появилась оксидная пленка либо же мало времени было уделено самому заряду аккумуляторной батареи.

Эксплуатация АКБ в данном положении существенно увеличивает неблагоприятные изменения в самом изделии. Поэтому, если у вас частенько происходит недозаряд аккумулятора, то это явный «звоночек», чтобы проверить источник питания на предмет исправности.

Во-первых, необходимо найти причину данной неисправности. Многие симптомы могут оказаться видны невооруженным глазом; для невидимых причин необходимо воспользоваться специальным инвентарем (приборами, приспособлениями) по их устранению.

Можно ли самому обнаружить недозаряд аккумулятора

Если при запуске двигателя значение разрядного тока заметно уменьшается, то, скорее всего, это происходит из-за недозаряда.

То же самое бывает и при вращении коленвала. Его частота оборотов значительно падает. Недозаряженный источник питания просто не может справиться с этой работой.

Прибор под названием «мультиметр» легко справляется с задачей обнаружения неполного заряда аккумуляторной батареи. Чтобы произвести такого рода диагностику, вам надо предпринять следующие шаги:

1. Отсоединить зажимные приспособления от АКБ.
2. Перевести изделие в порядок измерения I(const).
3. Подключить электрощупы к выводу проводов источника питания.

Замерив таким образом напряжение АКБ и увидев его значение меньше чем 12,5V, можно предположить, что все дело в недозаряде аккумулятора.

Не стоит сильно переживать, если ваше авто использовалось в редком эксплуатационном режиме — такое положение недозарядки будет абсолютно допустимо.

Но, если же автомобиль используется каждодневно, то следует обратить внимание на емкость АКБ и ее восстановление.

Печальные последствия неполного заряда аккумуляторной батареи

При постоянном недозаряде АКБ могут произойти его перегрев, деструкция свинцовых решеток, а также процесс покрытия пластин сернокислым свинцом (сульфатация).

Если долго не использовать в рабочем строе аккумуляторную батарею, то оксидная пленка со временем окутает пластины, находящиеся внутри источника питания, тем самым так же приводя АКБ к недозаряду.

При маленьком значении тока разряда запуск двигателя будет осуществляться намного медленнее, что грозит замыканием 1-ой или нескольких банок, входящих в состав аккумулятора.

Как правильно устранить недозаряд аккумулятора

Основная задача источника питания состоит в том, что обеспечить запуск двигателя автомобиля и поддерживать работу электрических приборов, находящихся внутри машины. Выполняя данные действия, АКБ преимущественно теряет свой ранее запасенный заряд.

При движении автомобиля на маленьких оборотах двигателя, генератор отдаст аккумулятору совсем малое количество электрической энергии для его подзарядки.

Неполный заряд АКБ может происходить и по ниже перечисленным причинам:

• при выходе батареи из рабочего строя (тогда лучше поменять на новое изделие);
• регулятор реле стал неисправным;
• АКБ практически не эксплуатируется (посмотреть на каком уровне находится электролит и проверить изделие на факт сульфатации);
• ремень генератора плохо натянут;
• изношенность щеток ремня;
• изделие в редких случаях заряжается полностью;
• саморазряд аккумуляторной батареи при стоянках (либо долгом простое);
• короткие поездки в минусовую погоду производят также саморазряд батареи (в таком случае необходимо чаще подзаряжать источник питания).

Устраняя вышеперечисленные неисправности, вы сможете полностью восстановить заряд источника питания.

Если же дефекты батареи вызваны с помощью погрешностей при использовании изделия, то с помощью необходимых ЗУ возможно восстановить емкость эксплуатируемого аккумулятора.

Источник

Studio-Didier

Недозаряд аккумулятора и последствия этого процесса

Автомобильный аккумулятор относится к одним из самых важных составляющих вашего транспортного средства. Без его использования автомобиль просто не сможет завестись. И если в летнее время даже худо бедный аккумулятор справится со своим первоначальным предназначением, то зимой в обязательном порядке необходимо постоянно следить за работоспособностью вашего автомобильного аккумулятора.

Многие автомобилисты согласятся, что эффективность работы автомобильного аккумулятора зависит не только от его конструкции или имени его производителя. На эффективность работы также влияют и другие факторы. Одним из таких важных факторов длительности работы вашего аккумулятора считается его недозаряд. Почему так происходит?

В целом существует правило, что абсолютно любые электронные устройства лучше всего полностью разрядить прежде чем поставить на зарядку. С автомобильным аккумулятором абсолютно такая же ситуация. Если вы хотите, что бы ваш аккумулятор работал длительное время, то разряжайте его полностью и только после этого заряжайте.

Еще одна проблема заключается в том, что многие автомобилисты начинают заряжать свой автомобильный аккумулятор не до конца. Чаще всего им просто не хватает времени. Это также приводит к существенному снижению работоспособности автомобильного аккумулятора.

Существует еще одно достаточно интересное правило: если ваш качественный автомобильный аккумулятор разрядился, то Вы должны будете приступить к его заряду не позже чем через 12 часов. Здесь будет срабатывать правило: чем быстрее — тем лучше. Опасность для батареи будет глубокая сульфатация. При таком явлении батарея будет терять до 50% собственной номинальной емкости. Поэтому когда возникает ситуация, что ваша батарея частично разряжалась и не успевала зарядится, то ей было опять необходимо заряжаться в нагрузку. Все это приводит к тому, что аккумулятор автомобиля находится в постоянном недозаряженном состоянии. Конечно же в таком случае возникает снижение номинальной емкости аккумулятора.

Когда ситуация с недозаряженным аккумулятором становится стандартом — на пластинах аккумулятора будут образовываться крупнокристалический сульфат. Подобное сульфатирование необходимо максимально быстро исправить. На протяжении всего этого процесса аккумуляторная батарея теряет свою номинальную емкость.

Конечно же кроме недозаряженности автомобильного аккумулятора также существуют и многие другие факторы, которых вы должны придерживаться при работе с ним.

Источник

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Постоянный недозаряд аккумулятора является большой проблемой, которая оборачивается многими неприятностями для владельца автомобиля.

1. Во-первых, такую батарею приходится часто подзаряжать вручную от стационарного зарядного устройства, что достаточно быстро надоедает.
2. Во-вторых, когда АКБ регулярно пребывает в разряженном или полу разряженном состоянии, в ней происходит необратимый процесс сульфатации пластин, из-за которого снижается емкость и пусковой ток.
3. В-третьих, такой аккумулятор может подвести в любой момент, как правило, в самый неподходящий.

Найти и устранить причину хронического недозаряда АКБ достаточно легко в обычных гаражных условиях. Главное – это знать, куда копать. Таких причин бывает несколько, и практически все они детально описаны в данном материале. В том числе, понятными словами рассказано, что такое недозаряд, при каких условиях он возникает, по каким причинам, и как эти самые причины диагностировать своими руками.

Что такое «хронический недозаряд» АКБ в теории и на практике?

Чтобы четко отличать недозаряд от других состояний аккумулятора, лучше всего начать с изучения условий, при которых этой проблемы быть не должно. То есть с того, что нужно АКБ, чтобы она полностью заряжалась от генератора. Таких условий по большому счету можно выделить всего три:

1. Аккумуляторная батарея должна быть в исправном и ухоженном состоянии.
2. Напряжение на клеммах АКБ во время работы двигателя должно быть не менее 14.4 В.
3. Аккумулятору должно хватать времени на то, чтобы полностью зарядиться после стоянки и запуска двигателя.

Рассмотрим эти три условия поподробнее. Если у батареи имеются какие-либо дефекты или износ, то полностью заряжаться она и не будет. То же самое касается случаев, когда в АКБ недостаточный уровень электролита и некорректная плотность. Загрязненный корпус и мутный электролит также полному заряду от генератора никак не способствуют.

Второе условие – это достаточное напряжение. Все дело в том, что если оно меньше указанного значения, то в батарее не до конца пройдет электрохимическая реакция, и до 100% она не зарядится. Это правило справедливо и для тех случаев, когда на батарею подается заниженное напряжение бесконечно долго. Хоть вечно. Все равно полноценного заряда не будет.

Третье условие – это время, в течение которого АКБ заряжается на автомобиле от генератора. В идеале она должна успеть восполнить ту энергию, которая была затрачена во время стоянки, а также на работу стартера при запуске двигателя. Сколько для этого надо времени, зависит от того, сколько ампер-часов потребляет автомобиль в состоянии покоя, а стартер за период своей работы.

Как определить, что аккумулятор не заряжается до конца? Это очень важный вопрос, так как многие принимают за недозаряд совсем другие проблемы. Чтобы точно узнать, что АКБ на вашей машине именно не до 100% заряжается от генератора, существует несколько способов. Рассмотрим два самые простые и доступные для применения в гаражных условиях.

Один из самых точных и верных способов – это проверка плотности электролита. Подходит только для тех батарей, у которых этот самый электролит жидкий (не гель), и к нему имеется доступ (пробки на корпусе АКБ). Способ заключается в следующем. После очередной поездки при помощи ареометра необходимо измерить плотность электролита во всех отсеках. Если АКБ заряжена на 100%, то прибор покажет 1.26-1.27 единиц. Если меньше, то значит одно из вышеописанных условий было не выдержано. На лицо недозаряд.

Измерять плотность необходимо сразу же после остановки двигателя. Если это сделать, скажем, на следующее утро, то АКБ за ночь может успеть немного разрядиться, и плотность электролита снизится. Судить по таким измерениям о недозаряде – некорректно.

Второй способ – замер напряжения на клеммах АКБ. Подходит для всех типов батарей. Именно его используют многие автолюбители, проводя измерения неправильно, из-за чего делаются ошибочные выводы. Делать надо так. Сразу после того, как автомобиль был поставлен на стоянку, от аккумулятора необходимо отсоединить клеммы. Потом надо дать постоять батарее в покое около 8-12 часов. Только после этого можно измерять напряжение на клеммах. Если вольтметр показал 12.7 В, значит АКБ зарядилась вчера на все 100%.

Почему измерять надо по истечении 8-12 часов? Потому что, когда вы измерите напряжение сразу после остановки двигателя, прибор покажет вам состояние «возбужденного» АКБ. Как правило, первые часы после зарядки напряжение на клеммах постепенно падает с 13.5 В и так до полного «успокоения», которое наступает через указанный выше промежуток времени. Именно поэтому измерять сразу нет никакого смысла.

Теперь рассмотрим, зачем снимать клеммы с АКБ. Дело в том, что на любом автомобиле присутствуют так называемые токи утечки. Это токи, которые потребляются пребывающими в ждущем режиме потребителями – охранной системой, блоком управления и прочим оборудованием. Если перед замерами клеммы с АКБ не снять, то за необходимые 12 часов она не только «успокоится», но и немного разрядится. Соответственно, 100% заряда вы не увидите, даже если накануне аккумулятор зарядился полностью.

Стоит подчеркнуть, что это все работает только при соблюдении всех трех условий, о которых было сказано выше. А вот если хотя бы одно из них не соблюдается, то АКБ неминуемо будет заряжаться не полностью. Чтобы вычислить, какое именно условие нарушено, и что его нарушает на вашей машине, рассмотрим возможные причины хронического недозаряда аккумулятора.

Причина №1. АКБ сильно садится во время стоянки

Диагностируется следующим образом. Сразу после постановки автомобиля на стоянку после дневной эксплуатации замеряется плотность электролита. Допустим, она в норме, и показывает, что АКБ зарядилась на 100%. Однако на следующий день аналогичные измерения показывают снижение плотности. Проверка напряжения батареи в состоянии покоя тоже говорит о том, что батарея изрядно разрядилась.

В таких случаях, если аккумулятор исправен (например, он новый), в большинстве случаев виноваты большие токи утечки. Чтобы их измерить, надо мультиметр переключить в режим амперметра с диапазоном измерения до 10 А, и подключить его в разрыв отсоединенной клеммы аккумулятора. То есть сделать так, чтобы токи потекли с одной из клемм АКБ на соответствующий силовой провод (который вы отсоединили).

Нормой считается ток в пределах 0,07 А. На разных автомобилях он может заметно отличаться. Но, если у вас показывает больше указанного значения, это плохо. Надо искать, что потребляет так много, и устранять причину. Проще всего это делается путем поочередного извлечения предохранителей и наблюдения за реакцией амперметра.

Двигатель запускать во время измерения токов утечки категорически запрещено! Обычные приборы не рассчитаны на пусковые токи стартера, которые составляют более 100 А.

Теперь допустим ситуацию, когда токи утечки находятся в норме, но теоретически исправная АКБ (почти новая или новая) на утро все равно разряжается. В таком случае надо проверить на утечку токов саму батарею. Для этого ее надо отсоединить от бортовой сети, и замерить напряжение между плюсовой клеммой и разными участками на ее корпусе. На приборе должны быть нули. Если между клеммой и корпусом есть напряжение, то, скорее всего, батарея просто грязная, и ее надо тщательно помыть.

Смешавшаяся с парами электролита, и осевшая на корпусе пыль с грязью – отличный проводник тока. Ее быть не должно.

Причина №2. Износ АКБ

Здесь коротко, так как чинить в таких случаях нечего. Изношенную батарею можно только заменить. Как правило, плохо заряжается аккумулятор тогда, когда на его пластинах имеется «не пробивной» слой сульфатов. Такая батарея в принципе не способна заряжаться до конца, к тому же, у нее резко снижается емкость и пусковой ток.

То же самое можно сказать о случаях, когда осыпались пластины, помутнел электролит, есть закороченные банки. Последнее можно определить, если посмотреть на электролит в отсеках на последнем этапе зарядки от стационарного зарядного устройства. Закороченная банка «не кипит».

Причина №3. Не обслуженная АКБ

Здесь тоже коротко, так как сложного ничего нет.

1. Во-первых, аккумуляторную батарею надо держать в чистоте. На корпусе не должно быть пыли и грязи с остатками электролита, клеммы должны быть чистыми, без окислов, солей и прочего, что мешает хорошему контакту.
2. Во-вторых, если батарея обслуживаемая, то в ней регулярно необходимо проверять плотность электролита и своевременно доливать дистиллированную воду до требуемого уровня.
3. В-третьих, АКБ редко эксплуатируемого автомобиля необходимо своевременно подзаряжать от стационарного зарядного устройства и не допускать так называемых глубоких разрядов.

Причина №4. АКБ не хватает времени для полной зарядки

Причина характерна для ситуаций, когда автомобиль используется для кратковременных поездок, не превышающих десятка километров в день. Например, съездили в магазин, и все – в гараж.

• Во-первых, пока машина долго стояла, АКБ изрядно была разряжена токами утечки.
• Во-вторых, вы потратили энергию из АКБ, когда запускали двигатель, чтобы выехать, и когда вышли из магазина (как минимум).

В совокупности из аккумулятора было взято некое количество ампер-часов, которые за период очень короткой поездки генератор банально не успел вернуть.

Причина №5. «Зимний» недозаряд АКБ

Во время зимних морозов дела обстоят еще хуже. Уже неоднократно было проверено на практике, что при отрицательных температурах воздуха АКБ после старта мотора не принимает заряд от генератора в течение 20-30 минут. Соответственно, если вы не проехали достаточно долго, то аккумулятор не то, что не успел зарядиться, он мог и не начать это делать. Более подробно о том как обезопасить АКБ в зимний период времени.

В обоих случаях не выполняется третье условие полного заряда АКБ.

Причина №6. Неисправен регулятор напряжения

По этой причине не выполняется второе из трех описанных выше условий. Генератор может работать исправно, аккумулятор в состоянии принимать заряд, но напряжения недостаточно. Виновен в этом практически всегда регулятор напряжения. Это небольшое устройство, которое независимо от скорости вращения ротора генератора поддерживает стабильное напряжение на клеммах АКБ.

Диагностируется очень просто. Во время работы двигателя при помощи мультиметра, включенного в режим вольтметра, измеряется напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно ниже 14.4 В, то АКБ не зарядится до 100% никогда. Исправляется проблема путем замены регулятора на новый. Есть и другие способы повышения напряжения, но они требуют отдельного описания, которое в рамках данного материала не поместится.

Причина №7. Проблемы с генератором

Когда генератор полностью выходит из строя, то ни о каком заряде батареи и речи быть не может. Другое дело, когда генератор не выдает достаточной мощности. В таких случаях вполне может наблюдаться недозаряд аккумулятора. Что это значит, и как выглядит на практике?

Когда двигатель автомобиля запущен, то вырабатываемая генератором электроэнергия далеко не вся идет на зарядку АКБ. Львиная ее доля уходит на питание различных потребителей – систем зажигания, освещения, вентиляции, кондиционирования, акустики, электроники и так далее. Если суммарная мощность всех работающих приборов и оборудования больше, чем в состоянии покрыть генератор, то АКБ либо недозаряжается, либо не заряжается вообще. Более того, если ситуация совсем плохая, она будет даже «помогать» генератору, расходуя накопленную энергию.

Примитивная проверка способности генератора обеспечить все потребители, включая требующую заряда АКБ, выглядит следующим образом. Сначала необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях. Затем повторить замеры, включив фары головного света, печку, кондиционер, музыку и другие приборы. Если при первых замерах напряжение было в норме, а при вторых упало на 1-1.5 В, то генератор не справляется с возложенной на него нагрузкой, и АКБ не зарядит до 100% никогда.

Источник