На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
5. Счастливого пути!
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
Нет: см. п. 8
7. Счастливого пути!
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т.д.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г. б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Источник
Аккумулятор
#1 n0more
Постоянные посетители
Cообщений: 3
Автомобиль: Corsa C
@Упоминание
Суть проблемы: Завел машину. поехал. через километров 20 загорелся датчик заряда аккумулятора. затем загорелись последовательно датчики abs, eps, подушки безопасности. Потом пропал усилитель руля и машина больше 20 не ехала. Кое-как добрался до работы и аккум. сдох. Прикурил, но генератор не питал аккум. У кого-нить было такое. И ЧТО ДЕЛАТЬ. Все клемы в порядке, движок генератор крутит исправно. Сдох генератор. Или где-то что-каратит. Возможно ли, что в цепи акум-генератор сдох предохранитель(если он есть)??
Очень нужна помощь.
#2 Ramzess
Постоянные посетители
Cообщений: 239
Город: Старый Оскол Белгородская обл.
Автомобиль: Opel Vita (Corsa C) 2001 1,4 4АКПП +ВАЗ-2121 «Нива» + Honda Accord VI 1999 2.0
@Упоминание
#3 timurKa
Официальный дилер Opel
Cообщений: 2
Автомобиль: Hyundai Accent
@Упоминание
Суть проблемы: Завел машину. поехал. через километров 20 загорелся датчик заряда аккумулятора. затем загорелись последовательно датчики abs, eps, подушки безопасности. Потом пропал усилитель руля и машина больше 20 не ехала. Кое-как добрался до работы и аккум. сдох. Прикурил, но генератор не питал аккум. У кого-нить было такое. И ЧТО ДЕЛАТЬ. Все клемы в порядке, движок генератор крутит исправно. Сдох генератор. Или где-то что-каратит. Возможно ли, что в цепи акум-генератор сдох предохранитель(если он есть)??
Очень нужна помощь.
Добрый день! А можно более подробнее: год выпуска, пробег, месторасположение (регион)?! P.S. можно в личку
Сообщение отредактировал timurKa: 08 Июнь 2009 — 09:44
#4 n0more
Постоянные посетители
Cообщений: 3
Автомобиль: Corsa C
@Упоминание
Спасибо! Оч ценная иформация
год 2001, пробег 110 тыс км. регион 47
#5 n0more
Постоянные посетители
Cообщений: 3
Автомобиль: Corsa C
@Упоминание
Спасибо Рамзесу. Это был действительно регулятор напряжения.
Кстати, небольшая раскладка по ценам для тех, кому нужно: Новый генератор оригинальный примерно 8000 Новый регулятор на генератор примерно 6700 (!)
все цены у неофициалов. У официальных представителей значительон дороже.
Лучше сдавать генераторы в ремонт и ставить на них б/у запчасти. Мне обошлось в 2200 вместе с работой.
#6 AK71
Постоянные посетители
Cообщений: 26
Город: Германия
Автомобиль: Corsa 1.7 dti, 2003
@Упоминание
#7 DimaNKVD
Клубные пользователи
Cообщений: 2 768
Город: Москва
Интересы: Автомобили,компьютеры,фотография.
Автомобиль: OOA C20NE, 1993 —> Toyota Camry V30 AT, full options
@Упоминание
#8 Егорт
Клубные пользователи
Cообщений: 2 760
Город: Москва, ЗАО
Интересы: финансы, моделирование, автомобили, недвижимость, велоспорт, туризм, Opel omega b х25хе АКПП ’94
Автомобиль: Opel astra j 1.4 turbo АКПП ’11
@Упоминание
чудес не бывает. Все потребители отключены, но аккум дохнет. Это нонсенс. Сажать аккум могут ТОЛЬКО потребители(при условии, что аккум живой и климат не влияет). Возможно вы просто о них не знаете. Есть сомнения? После поездки отсоедините клеммы и посмотрите что будет через 2-3 недели. Если сдохнет значит аккум фиговый, если нет копайте машину. И ещё что значит гениратор впорятке? То что он работает не факт что впорядке. Точно ли даёт хороший ток?
#9 AK71
Постоянные посетители
Cообщений: 26
Город: Германия
Автомобиль: Corsa 1.7 dti, 2003
@Упоминание
Лампочку в багажнике проверял — не горит. Сигнализация стоит только заводская, другой в общем то не требуется (место обитания — Германия). И вообще на машинке только заводское оборудование, никакой отсебятины.
Я это прекрасно понимаю, что потребители. Но что именно? Генаратор в порядке, даже при всех включенных фарах, радио и кондиционере на холостых выдает больше 13 вольт. А отсоединением клемм только и спасаюсь.
Вопрос в том, что может потреблять столько энергии? Все лампочки внутри и снаружи отключены, радио выключено. Сигналка? Я её тоже не включаю (она включается у меня при втором нажатии кнопки закрытия на ключе)
#10 Coral
Постоянные посетители
Cообщений: 15
Автомобиль: Corsa B X10XE
@Упоминание
#11 Палеха
Постоянные посетители
Cообщений: 13
Город: Санкт-Петербург
Интересы: авто, строительство, электроника, химия, активный отдых и пр.
Автомобиль: meriva, corsa
@Упоминание
#12 Палеха
Постоянные посетители
Cообщений: 13
Город: Санкт-Петербург
Интересы: авто, строительство, электроника, химия, активный отдых и пр.
Автомобиль: meriva, corsa
@Упоминание
Спасибо Рамзесу. Это был действительно регулятор напряжения.
Кстати, небольшая раскладка по ценам для тех, кому нужно: Новый генератор оригинальный примерно 8000 Новый регулятор на генератор примерно 6700 (!)
все цены у неофициалов. У официальных представителей значительон дороже.
Лучше сдавать генераторы в ремонт и ставить на них б/у запчасти. Мне обошлось в 2200 вместе с работой.
#13 Палеха
Постоянные посетители
Cообщений: 13
Город: Санкт-Петербург
Интересы: авто, строительство, электроника, химия, активный отдых и пр.
Автомобиль: meriva, corsa
@Упоминание
#14 Ramzess
Постоянные посетители
Cообщений: 239
Город: Старый Оскол Белгородская обл.
Автомобиль: Opel Vita (Corsa C) 2001 1,4 4АКПП +ВАЗ-2121 «Нива» + Honda Accord VI 1999 2.0
@Упоминание
Врядли аккумуляторы все бракованные. Дело в машине. Надо померять ток при всех отключенных потребителях. Если он сколько-нибудь существенный (ну там пол ампера допустим) — надо искать утечку. Может обогрев стекла например включен, а лампочка контрольная не горит (хотя такие вещи через ключ идут). Можно тогда предохранители по очереди дергать и смотреть когда ток резко снизится, а потом по схеме определять, что сажало АКБ.
