Отсутствие заряда АКБ Jeep, Chrysler, Dodge
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея (АКБ) используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Большинство автомобилей оборудованы контрольной лампой заряда АКБ либо об этом событии на панели приборов предупреждает соответствующее текстовое сообщение. Если на приборной панели горит контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи или текстовое предупреждение о данном событии, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости АКБ.
Рассмотрим типичную неисправность американских автомобилей JEEP, Dodge и Chrysler, которая связанна с отсутствием заряда аккумуляторной батареи, горящей контрольной лампой или соответствующим текстовым сообщением на приборной панели.
При проведении первичной диагностики с использованием дилерского оборудования установлено, что при полной исправности генератора, электроцепей бортовой сети и аккумулятора в текущих параметрах автомобиля присутствует код неисправности Р1607 в блоке управления двигателем и трансмиссией (РСМ, блок управления, модуль).
Полученные результаты свидетельствуют о неисправности вышеуказанного модуля, так как именно он осуществляет управление генератором, однако в нашей практике зафиксированы случаи отсутствие каких-либо кодов неисправностей в РСМ.
Мануал по ремонту и обслуживанию американских автомобилей (Dodge, JEEP, Chrysler) гласит – «При выявлении ошибки: P1607 – PCM internal shutdown timer rationality (внутреннее отключение контролера), проверить цепи питания РСМ, а при их исправности заменить блок управления».
Универсальные сканеры интерпретируют ошибку: P1607 — электронный блок управления двигателем, внутренняя ошибка (внутренний таймер завершения работы медленное реагирование).
Не смотря на рекомендацию завода изготовителя о проведении дорогостоящей процедуры по замене блока управления на новый, наши специалисты готовы предоставить Вам услугу по его квалифицированному ремонту.
Совет
При обнаружении на приборной панели горящую контрольную лампу или текстовое сообщение об отсутствии заряда АКБ, необходимо снизить потребление тока при движении автомобиля, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т. д., после чего обратиться к специалистам, которые проведут первичную диагностику, проверят исправность, генератора, электроцепей бортовой сети, АКБ и РСМ.
Автомобили:
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, 2008 г.
Jeep Grand Cherokee WJ 2001 V8
Jeep Wrangler 2010
Jeep Liberty 2007
Jeep Commander 2006, 3.7
Chrysler PT Cruiser 2000-2005
Chrysler Sebring 2001 г. 2,7.
Dodge Caliber, 2006 г.
Dodge Stratus II 2,4, DOHC 16V 2003 г.в.
Dodge Ram 2010 г.
Volga Siber , 2010 г. , 2,4.
Блоки управления:
2008-2010 Jeep Wrangler ecm ecu computer P05187490AE
2007 Jeep Liberty ecm computer P05094601AH
2006-2008 Dodge Ram 1500/2500/3500 PСМ
2012 Jeep Liberty ecm computer P68103707AD
2005 DODGE DURANGO 56028950AF PCM ECM OEM
2007 Dodge Charger ENGINE COMPUTER ECU ECM
2008 DODGE CHARGER ECM ECU ENGINE COMPUTER (A30) 05187021ad
2008 Dodge Caravan ENGINE COMPUTER ECU ECM
2006 Chrysler PT Cruiser MT ECM ECU PCM Engine Computer 446 05094446AG PROG A
2003 Chrysler Sebring ENGINE COMPUTER ECU ECM,
2005 CHRYSLER SEBRING , ENGINE COMPUTER ECM ECU , OEM . P04896578AE
2010 Volga Siber 2,4 ENGINE COMPUTER ECU ECM
2006-2010 JEEP GRAND CHEROKEE 56044547AM PCM
2006 Jeep Commander 3.7 ECM ECU PCM ENGINE COMPUTER 05094726AE 726 726AE
Позвоните нам и получите бесплатную консультацию по вопросам ремонта блоков управления Jeep, Chrysler, Dodge . Также, предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону +7 (495) 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail.com
|
|
 | |
| |  | |
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
Источник
Нет зарядки аккумулятора додж караван
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Интересующийся 
Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 7.9.2008
Пользователь №: 16 424
Chrysler 300M, 3.5.
История такая: загорелся индикатор «Нет зарядки АКБ», дотянул так 7 км до дома. Аккумулятор почти полностью разряжен, ошибки p1682 и p1684. Почитал про указанные ошибки и обратился в первую попавшуюся контору по ремонту
генераторов. Приехал дядька, открутил генератор, на следующий день привез и, сказав что заменили подшипник, щетки и диодный мост, так как в нем сгорел один из диодов, вкрутил генератор обратно. Не помогло.
В результате получилось так — при работающем двигателе на генераторе +37В (тридцать семь), но при этом на выносных клеммах аккумулятора — чуть менее 12В. Если снять плюсовой провод с генератора, он даже не искрит. Если соединить проводом для прикуривания плюсовой выход генератора с плюсовой выносной клеммой аккумулятора, то при соединении чрезмерно искрит, на генераторе и на клемме появляются заветные 14В, индикатор «Нет зарядки АКБ» гаснет. Но начинает перегреваться, плавиться и дымиться сам провод, возможно потому, что он дешевый, китайский и на нем написано до 200 ампер. Если накинуть на АКБ провода с другого заведенного авто, на клеммах чуть менее 12В, вроде как и не заряжается, но при этом после 15 минут на несколько попыток запустить двигатель этого заряда хватает.
Кто что подскажет, куда дальше копать? Может быть, это сам аккумулятор скончался, закоротил или т.п.? На схеме на плюсовом проводе генератор — аккумулятор есть некая плавкая вставка A11 10 DG, а где она физически находится?
Источник
Нет зарядки аккумулятора додж караван
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Прописался
Группа: Пользователи
Сообщений: 128
Регистрация: 22.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 15 567
Машинка Dodge Caravan 2,4 (2002-2003) самая простая комплектация.
Примерно полгода тому, как начали «плавать»/моргать подсветка приборки, ближний свет и все что включено (печка тоже соотв. обороты понижала повышала).
Хаотически — то плавают то нет.
Этим февралем эффект стал постоянным + добавились зависимости плавания/моргания от частоты оборотов двигателя, почитав форум зачистил клеммы обмазав все графиткой и соеденив, а затем о вовсе сменил аккум повторив графитку — эффект нулевой. Забил.
Если заряжать аккум на полную при помощи ЗУ дома — ничего не моргает пару-тройку дней. Потом все снова.
Уже как неделю аккума хватает примерно дня на 3 (аккум февральский) — потом его надо заряжать. Стал садиться очень любопытно — может сесть за 15 минут, а может и до утра ни капельки не разрядиться. Заводим после ночи авто — бодро, через 15 минут заезжаем всего минут на 5 в магазин и вж. вж. вж. При этом если мотор заведется — все мигает как на елке, радио просто отключается не выдержав этого кашмара, через 5 минут пути все устаканивается.
Сегодня капельку погазуя (до 1000-1500 на слух) добился концертного выступления от приборной панели — сначала все сверкало с высокой частостой — потом все стрелки стали прыгать от 0 до max своих значений и зажглась аварийная лампа генератора. Остановил — завел и все встало на свои места и лампа не зожглась.
Завтра еду в сервис к генераторщикам, но читал тут что генератор не всегда источник этих проблем, есть некоторые вопросы к уважаемому сообществу ответы на которые генераторщики могут не знать, где в моей машине:
— точки крепления массы к кузову, от проводки и от двигла;
— реле зарядки/реле генератора (я знаю что оно вынесено из генератора и стоит где-то само по себе);
Также интересует, можно ли на работающем двигле посадить минус аккума на кузов — проверить пропадет ли моргание, не задымяться ли от этого мозги?
Может ли садиться аккум от короткого в генераторе, и так как генератор останавливается всегда произвольно — контакт может приходиться как на нормальную обмотку так и на не нормальную — объясняя то нормальный то низкий остаточный заряд аккума после кратковременной стоянки — электрически в моем авто это возможно?
Благодарю всех кто прочитал это, уже труд.
Заранее благодарю за ответы!
Источник