Всем привет! Я тут в деревне сижу. Ехал я ехал и вдруг на приборке загорелась красная иконка аккумулятора. Остановился. Пока листал мануал и изучал, что это значит заметил, что постепенно все освещение в салоне и снаружи авто постепенно становится тусклее. Все это происходило в 20 километрах от дома. Поехал скорее в сторону дома. Но через несколько километров все совсем погасло. Приборка вся потухла и все датчики на 0, включая спидометр, дисплей мигал, работал только тахометр. Электроусилитель, ABS, ASR тоже вырубились. При попытке включить хотя бы аварийку машина начинала глохнуть. Так в полной темноте я дополз до ближайшей деревни и оставил машину у приятеля во дворе. У меня под окном стоит его авто, а у него мое. Сейчас поеду разбираться, а чего делать ума не приложу.
Может кто-то сможет мне помочь дельным советом или поделиться опытом? Буду благодарен за любые ответы.
Golf 5 1.6 BSE 2007
_________________________________________
Проверь ремень генератора для начала, мог порваться или ослабнуть. альтернатива — кончившийся генератор или реле (как она тут реализована не в курсе :()
Если ехать не далеко, то заряжаешь аккум или ставишь новый, как край. километров на 40 может хватить. и едешь чисто на аккуме. не забудь выключить ВСЕ!
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
_________________________________________
_________________________________________
Пользователь сказал cпасибо:
первое, как написал уважаемый AshSnz — ремень. второе, и достаточно популярное — интегральное реле генератора, в простонародье называемое «таблетка» . даже, скорее всего, диодный мост этой самой таблетки.
таблетку совершенно не сложно заменить самому: открутил старую — вкрутил новую. возможно, что старую можно реанимировать: — открутить — вскрыть всю мастику внутри таблетки — пропаять все контакты — залить новым герметиком — поставить на место — тестить
третьим номером надо бы написать токосъемные щетки генератора. но не думаю, что на достаточно свежей машине они уже сточились.
следующие траблы из породы весьма редких. что-то типа серьезной поломки генератора. тут уж без умного электрика не обойтись.
упс! а вот пожалуй я не прав. вторым пунктом надо ставить провода. т.к. «электричество — наука о контактах» (с), то конечно надо проверить всю цепь заряда «акум — гена», начиная с пристального осмотра клемм на АКБ.
Ну чтобы до СПб доехать (450 км.) мне нужн аккумуляторов 20 наверное 🙂 Но поговаривают, что где-то в радиусе 20-30 км. есть грамотный электрик, знающий толк в генераторах и всякого рода подобных вещах. Надеюсь это правда 🙂 У нас очень большие подозрение вызывают как раз таки эти щетки.
———- Сообщение добавлено в 02:07 ———-
Еще вспомнил некоторые интересные факты из жизни моего авто за последние пол года.
1. Аккумулятор очень быстро садится. . хотя практически новый и стоит в авто меньше года. Достаточно на пол часа оставить открытой дверь и заводится авто уже с трудом. (При открытой двери горят 9 лампочек по 5 Ватт — 4 в потолке, 4 в подсвеке ног, 1 в подсветке двери). Грешил на говноаккум, но по ходу не в нем дело.
2. Подмигивание габаритов. Когда машина заведена и работает на холостых оборотах видно небольшое мерцание габаритов, особенно когда стоишь в плотную например к стене. Где-то слышал, что это признак того, что генератор не в себе.
———- Сообщение добавлено в 02:11 ———-
В общем днем будем снимать генератор, если получится снять с него черную коробку с электроникой без снятия самого генератора то не будем наверное его снимать. Очень хочется посмотреть как там щетки поживают.
Если у кого-то еще есть дельные советы то с удовольствием почитаю, пишите
Фотоотчет Фольксваген Гольф 5 (1K) периодически пропадает зарядка (замена регулятора напряжения, двигатель BCA)
15км) начинает мигать лампочка АКБ, может мигнуть один раз, может загореться и гореть с минуту, потом погаснуть, может не погаснуть и через 5 минут. При этом ничего конкретного с машиной не происходит, свет не мигает, не гаснет, обороты не скачут и прочего нет. Было такое что сразу после запуска двигателя, обороты резко уходят к 2000, потом опускаются до ХХ, при этом лампочка горит и не гаснет. В это время подключил шнурок-действительно зарядки нет(вольтметра под рукой в тот момент не было). Потом после некоторого времени поездки лампочка погасла. Клеммы аккумулятора плотно, фишка от генератора плотно (вытащит-вставил). Вот скан ошибок (ни первой ни второй раньше не было), может между ними есть взаимосвязь? Или это регулятор напряжения виноват, может щетки износились..машина в подписи пробег 180.
Добрался наконец до сути своей проблемы. Она оказалась действительно в регуляторе напряжения. В процессе работы руководствовался этой статьей. Сейчас расскажу как его заменить не снимая генератор. Но обо всем по порядку. С самого начала я столкнулся с проблемой, точнее проблемами, и первая их них в том что на моем двигле он висит очень низко. А значит работать придется в основном в позе прачки.
Снимаем плиту и видим вторую проблему. Выпускной коллектор расположен спереди и конкретно мешает. Было принято решение снять его, а заодно и почистить. Сначала снимаем тепловой экран. Для этого откручиваем 4 болта помеченные кружками
Затем пытаемся открутить коллектор 9 гаек сверху, 4 снизу. Кажется ничего сложного, НО АККУРАТНО. Верхние гайки сидят на шпильках, ввинченных в головку блока и прикипели там намертво. Не сломайте их! Пользуемся проникающей смазкой, паяльной лампой и молоточком можно слегка постучать прежде чем откручивать. Некоторые гайки открутились вместе со шпильками, некоторые без. В любом случае их надо выкрутить тоже, чтобы снять коллектор.
Используем все те же средства плюс прием «гайка-контргайка» Навинчиваем на шпильку гайку, сверху гайку с обратной резьбой (она стопорит) и откручиваем за первую гайку.
Когда коллектор снят, мы получаем доступ к генератору. Здесь я уже не фоткал ибо руки уже были по локоть в грязи и там все понятно: пользуйтесь ссылкой в начале этого сообщения. Маленький совет, чтобы не мучиться при откручивании гаек советую пользоваться именно такими головками на 13 и 15, ибо гайки невысокие, обычной головкой не зацепиться.
Снимаем фишку с РН, если еще не сняли, откручиваем накидным ключом все что откручивается: провод «+», еще одну гайку, крестовой отверткой 3 винта, затем снимаем крышку
Затем еще 3 винта и можно вытащить РН.
Внимание! Винты прикручены крепко. Очень. Лучше их все сначала сдернуть, ослабить, а потом выкручивать, а то я так немного сломал штекер: у меня вместе с последним винтом провернулось РН. при этом выломав кусочек пластмассы. Это не критично, поставлю все обратно но все же. Итак видим одна из щеток вхлам изношена, вторая на подходе.
Также изношено одно из токоведущих колец на роторе генератора
Идем в магазин за новым РН, у нас в городе новый стоит порядка 2500р. и собираем все в обратном порядке. Рекомендуется, все гайки и прокладки выпускного коллектора ставить новые, но как мне кажется это дело каждого, я пожалуй ограничусь гайками которые сильно коррозировали, а прокладки у меня в очень хорошем состоянии.
У меня кстати вопрос к аудитории по поводу изношенной дорожки на генераторе. Это сильно критично? она сточилась на миллиметр вглубь. Сколько прослужит новое реле на этом гене? Может правильней будет поменять генератор целиком(можно найти за 6000 вместе с реле в неплохом состоянии) + работа. И поставить например гену на 140 А? Просто это как бэ лишняя десятка плюс жалко если труды пропадут зря. Жду советов, заранее спасибо!
Anton Garadzyanko
Сообщения 79
Реакции 27
Баллы 0
Dmitry.dom
Мастер советчик
Anton Garadzyanko
Завсегдатай
Добавлю еще несколько важных на мой взгляд моментов. Вышеописанный способ подходит если: 1) у вас реально нет возможности доехать до сервиса с подъемником (гаража с ямой) ибо гораздо проще снять генератор и спокойненько снять с него реле. И кстати в этом случае у вас будет возможность проточить токоведущие кольца гены да хоть наждачкой нулевкой, вращая ротор. 2) вам не мешает выпускной коллектор, ибо снимать его это довольно трудоемкий процесс и если вы не делали что то подобное раньше, то лучше не делать. Можно накосячить очень серьезно, например сломав шпильку при откручивании/закручивании. — Шпильки и гайки лучше оставить родные, ибо это охренительные закаленые фольцевские шпильки лучше ВАЗовских в 100500 раз. В Питере новые достать можно только под заказ. Гайки ВАЗовские тоже го*но. Лучше вымочить родные в WDшке или масле. Или на крайняк использовать шайбы с засечками. — Выкручивать шпильки лучше на горячем двигателе с использованием газового ключа — Прокладки лучше все же новые ибо они садятся только один раз потом при запуске двигателя нагреваются и второй раз уже плохо встанут и будут «ссать». Также можно использовать специальный герметик для прокладок. При установке гайки затягивать от центральный к крайним. — Если вам все же нужно снимать именно коллектор(не важно по какой причине) сделать это на яме гораздо проще. Там снизу есть 2 болта которые удерживают приемную трубу (в месте где доп. катализатор), открутив которые можно снять коллектор не выкручивая шпильки из ГБЦ.
Кстати я решил все таки заменить генератор целиком и поставил 140А от Пассата, правда пришлось чуть чуть тепловой экран изогнуть (гена чуть больше размером) Причина такого решения в том, что это дешевле, быстрее и проще, чем лечить родной. Потому что в родном в идеале надо было менять кольца или хотя бы их проточить, менять подшипник который сильно гудел и менять собственно РН.
Всем удачи на дорогах и бесперебойной подачи электроэнергии))))
Оракул
Anton Garadzyanko
Завсегдатай
Ну во-первых, это вариант если в силу например удаленности вы не можете доехать до автосервиса например а платить как минимум 5-7 кусков за эвакуатор нет желания. Во-вторых, если хотя бы раз снимали коллектор и он у вас не покрыт 5-ти мм слоем ржавчины, то ничего страшного в этом нет, в третьих лично мне он мешал и его я снял, большинству он мешать не будет, просто заодно расписал нюансы этого процесса. В-четвертых это не руководство к действию(будь у меня подъемник — проблема бы решилась за час, а будь другая машина то за 10 минут) каждый сам должен смотреть по своим обстоятельствам и возможностям. Я поделился проблемой и решил ее так как смог, и все получилось, и написал об этом.
Последнее и наверное главное: если у вас начала пусть даже изредка пропадать зарядка, сразу принимайте меры, поезжайте в сервис или в гараж, не ждите того момента(а я дождался) когда она пропадет окончательно и вы окажетесь без зарядки с дохлым аккумом километрах так в 50 от ближайшего автосервиса.
