На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
5. Счастливого пути!
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
Нет: см. п. 8
7. Счастливого пути!
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т.д.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г. б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Источник
Пропала зарядка аккумулятора на Волга 3110
24 октября 2011, 15:37 #1
Пропала зарядка, показывает 8 вольт. Как думаете с генератором что то.
24 октября 2011, 16:24 #2
mkukatov, 24 октября 2011, 15:37
Пропала зарядка, показывает 8 вольт. Как думаете с генератором что то.
Искал подобную тему — не нашел. Так-то тем много, но волговской
С Волговским дела не имел, но не думаю, что он сильно отличается о жигулевского по принципу работы. Если ремень натянут, то мне кажется начинать надо с реле-регулятора напряжения.
Hyundai Elantra gls 1,6 Nissan Bluebird 1.8 SLX-G
24 октября 2011, 16:39 #3
На жигулях 80% таких случаев — замена «таблетки» в генераторе, иными словами регулятор напряжения генератора, как уже написал Сергей, щетки-контакты которого имеют свойство неравномерно стираться.
24 октября 2011, 18:59 #4
щетки в поряде. Ое еще засвистел немного
24 октября 2011, 19:01 #5
mkukatov, 24 октября 2011, 18:59
щетки в поряде. Ое еще засвистел немного
Так ремень-то натянут?
24 октября 2011, 19:16 #6
он сильно натянут должен быть.
Hyundai Elantra gls 1,6 Nissan Bluebird 1.8 SLX-G
24 октября 2011, 22:54 #7
mkukatov, 24 октября 2011, 19:16
он сильно натянут должен быть.
Ну визуально чтобы не проскальзывал. Или вам проверочную нагрузку написать?
25 октября 2011, 11:46 #8
не, спасибо, не надо
25 октября 2011, 12:01 #9
Не знаю. У меня на Жигулях, показателем выхода из строя диодного моста служило постоянное (в половину накала) горение лампы генератора на приборке. На Волге не знаю, но если он еще и свистит, а ремень натянут, то необходимо вскрытие . Имхо
25 октября 2011, 12:55 #10
Первое — это реле зарядки. Раньше когда оно стояло не на генераторе. Можно было напрямую минуя его подать, 12 в с аккумулятора на щетки, если на выходе появлялась напруга появилась, значит реле сдохло. Только долго, этот эксперимент продолжать нельзя, так как в этом случае генератор шпарит на полную мощность. Померил и отключай. Сейчас все сложней все в одной коробке. Хрен подлезешь, его только менять и смотреть. Если не ожил, придется генератор снять и разобрать. Тут нужны некоторые знания в электричестве. Первое, необходимо проверить диоды на диодном мосту, через который соединенны обмотки статора, на обрыв и пробой, причем каждый диод отдельно. Если целые, проверять обмотки они соединены звездой, причем проверять и на обрыв и на замыкание витков обмотки, у всех обмоток сопротивление должно быть одинаковым. Если и они целые то проверять обмотку ротора, она тоже должна иметь определенное сопротивление. Вот собственно говоря и все.
25 октября 2011, 13:18 #11
Немаловероятно что дело в самой проводке, в волге может проседать напряжение из-за любой ерунды. У меня например не хило проседало от включателя фар. Мне почему-то кажется что всё дело в проводке, посмотри под панелью приборов, проверь мультиметром провод зажигания, также может проседать даже из-за магнитолы и печки(и не обязательно чтобы они были включены), там тоже посмотри. Проверь предохранители — бывают такие зловредные Китайские с которыми вечно какието проблемы, и такие тоже бывают.
25 октября 2011, 14:33 #12
73DVA73, 25 октября 2011, 13:18
Немаловероятно что дело в самой проводке, в волге может проседать напряжение из-за любой ерунды. У меня например не хило проседало от включателя фар. Мне почему-то кажется что всё дело в проводке, посмотри под панелью приборов, проверь мультиметром провод зажигания, также может проседать даже из-за магнитолы и печки (и не обязательно чтобы они были включены), там тоже посмотри. Проверь предохранители — бывают такие зловредные Китайские с которыми вечно какието проблемы, и такие тоже бывают.
Если у тебя проседает напряжение, это смотри аккумулятор, его состояние как такого и состояние клем, реле зарядки, но основная причина в таких случаях — натяжение ремня генератора и его износ.
25 октября 2011, 15:14 #13
все ребят, спасибо, сделал. Был светодиодный мост в самом генераторе
Источник
Нет зарядки аккумулятора газ 3110 причины
Главная‹Список форумов‹Техфорум
Изменить размер шрифта
Версия для печати
Мобильный вид
FAQ
Регистрация
Вход
Нет зарядки, помогите!
Нет зарядки, помогите!
РыжЫй » 14 мар 2009 20:56
Re: Нет зарядки, помогите!
Серый » 14 мар 2009 21:16
Re: Нет зарядки, помогите!
РыжЫй » 14 мар 2009 21:25
Re: Нет зарядки, помогите!
Серый » 14 мар 2009 21:46
Re: Нет зарядки, помогите!
serg6033 » 14 мар 2009 21:51
Re: Нет зарядки, помогите!
Серый » 14 мар 2009 22:05
Серег, в 3110 нет амперметра)) А что за реле разгрузки замка зажигания?
Серега навел на мысль, что где-то уже после аккума и генератора может быть плохой «плюс». Надо по проводочке внимательно с вольтметром пройтись — померить напругу на предохранителях под капотом, на генераторе, на общих проводах колодок предохранителей в салоне. Сопли блин где-то
Re: Нет зарядки, помогите!
Зампотех » 14 мар 2009 22:11
Re: Нет зарядки, помогите!
serg6033 » 14 мар 2009 22:12
Re: Нет зарядки, помогите!
serg6033 » 14 мар 2009 22:18
Re: Нет зарядки, помогите!
РыжЫй » 15 мар 2009 07:28
Re: Нет зарядки, помогите!
Artefact » 15 мар 2009 09:33
Re: Нет зарядки, помогите!
РыжЫй » 15 мар 2009 17:45
Re: Нет зарядки, помогите!
Slayer » 16 мар 2009 12:35
Re: Нет зарядки, помогите!
Artefact » 16 мар 2009 15:35
Re: Нет зарядки, помогите!
secret sunshine » 17 мар 2009 13:01
Re: Нет зарядки, помогите!
Anton Yellow » 17 мар 2009 13:45
Re: Нет зарядки, помогите!
РыжЫй » 17 мар 2009 15:52
Re: Нет зарядки, помогите!
Slayer » 17 мар 2009 23:33
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 7
