Не заводится после срабатывания пиропатрона АКБ
#1 seometis
- 525d E61
- Минск
Машина 525D E61
Сработал пиропатрон на плюсовой клеме аккумулятора, ДТП не было, скорее всего замкнуло, машина конечно не заводилась, хоть все системы работали кроме стартера. Поставил клему обратно, завелась, ездил еще дня 3. Но потом перестала заводиться, только счелчек в стартере, все в точь в точь как после взрыва патрона и откинутой клемы. Сейчас клема на месте а симптомы теже. В чем могут быть причины куда смотреть?
#2 romeov
- E70 30D
- Минск
#3 andrey-ok
- 525d E61 2004 год
- Беларусь, Брест
Машина 525D E61
Сработал пиропатрон на плюсовой клеме аккумулятора, ДТП не было, скорее всего замкнуло, машина конечно не заводилась, хоть все системы работали кроме стартера. Поставил клему обратно, завелась, ездил еще дня 3. Но потом перестала заводиться, только счелчек в стартере, все в точь в точь как после взрыва патрона и откинутой клемы. Сейчас клема на месте а симптомы теже. В чем могут быть причины куда смотреть?
А каким образом вы клемму обратно поставили? Там ее менять надо, насколько я помню..
Сообщение отредактировал andrey-ok: 15 Январь 2016 — 12:57
#4 seometis
- 525d E61
- Минск
Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)
А каким образом вы клемму обратно поставили? Там ее менять надо, насколько я помню..
Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.
На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.
Прикрепленные файлы
IMG_20160115_133343.jpg47,03К 3 Количество загрузок:- IMG_20160115_133329.jpg34,5К 4 Количество загрузок:
- IMG_20160115_133407.jpg66,14К 3 Количество загрузок:
IMG_20160115_133343.jpg47,03К 3 Количество загрузок:#5 Ric17
- E65 individual V12 6.0i
- Минск — Гамбург
Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)
Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.
На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.
Посмотри есть ли постоянный плюс на стартере (толстый черный провод) при заводке есть ли плюс на проводе втягивающего (черная фишка) на стартере. Если все присутствует, то приехали стартер. Если нету постоянного плюса, отпишись скажу что делать.
#6 fuel
- 118d / 335d
- Minsk
загляни под машину! из за плохого контакта на соединении пиропатрона на аккуме мог грется контакт на соединении под машиной и как следствие нет напруги, было такое на е87
#7 Ric17
- E65 individual V12 6.0i
- Минск — Гамбург
Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)
Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.
На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.
Первым делом померь основное напряжение на стартере (Толстая черная клемма) и напряжение на втягивающее (черная фишка, приходит плюс при проворачивании ключа на старт). Если все приходит то закончился стартер. Если нет, то напиши расскажу что делать дальше..
#8 andrey-ok
- 525d E61 2004 год
- Беларусь, Брест
Первым делом померь основное напряжение на стартере (Толстая черная клемма) и напряжение на втягивающее (черная фишка, приходит плюс при проворачивании ключа на старт). Если все приходит то закончился стартер. Если нет, то напиши расскажу что делать дальше..
Абсолютно бесполезный совет: напряжение и при плохом контакте будет, а тока нет.
загляни под машину! из за плохого контакта на соединении пиропатрона на аккуме мог грется контакт на соединении под машиной и как следствие нет напруги, было такое на е87
#9 Ric17
- E65 individual V12 6.0i
- Минск — Гамбург
Абсолютно бесполезный совет: напряжение и при плохом контакте будет, а тока нет.
Бесполезный совет если вы будете мерять мультиметром Судя по статусу VIP Member думаю должны быть знакомы с методом проверки проводника на образование «оксидного слоя». Она же в простонароде контролька (Лампа накаливания порядка 55 ватт) которая применима для проверки силовых проводников. P/S А на наличие контакта как вы говорите, лезть под авто абсолютно бессмысленно! Меряется напряжение на клеме зарядки под капотом!
#10 andrey-ok
- 525d E61 2004 год
- Беларусь, Брест
Бесполезный совет если вы будете мерять мультиметром Судя по статусу VIP Member думаю должны быть знакомы с методом проверки проводника на образование «оксидного слоя». Она же в простонароде контролька (Лампа накаливания порядка 55 ватт) которая применима для проверки силовых проводников. P/S А на наличие контакта как вы говорите, лезть под авто абсолютно бессмысленно! Меряется напряжение на клеме зарядки под капотом!
Методом «образования оксидного слоя» вы можете детишек пугать, они таких страшных слов не знают. Не знаю, чем обосновать вашу некомпетентность в вопросах электроники и злектротехники: толи 47 осообщений, толи отсутствие соответствующего образования. Контролькой в 55 ватт вы можете мерять что вам захочется. У стартера ток — порялка 300- 600 ампер (а не 4 как у вашей контрольки). Продолжайте с помощью контрольки ремонтировать жигули и не дурите людям голову, пожалуйста.
Сообщение отредактировал andrey-ok: 17 Январь 2016 — 12:20
#11 maksx
- F11, 520dа
- Минск
тут или просадка (из-за провода) или втягивающее срабатывает (сердечник), а стартер (основной мотор) здох. Ну или тарелочки на втягивающем подгорели сильно. Я бы смотрел просадку на основном проводе. В теории можно подкинуть провода на мотор и стартануть.
#12 andrey-ok
- 525d E61 2004 год
- Беларусь, Брест
тут или просадка (из-за провода) или втягивающее срабатывает (сердечник), а стартер (основной мотор) здох. Ну или тарелочки на втягивающем подгорели сильно. Я бы смотрел просадку на основном проводе. В теории можно подкинуть провода на мотор и стартануть.
все это возможно, но маловероятно. так как прблемы (по заявлениям автора) начались после срабатывания пиропатрона. может быть совпадение.
#13 Ric17
- E65 individual V12 6.0i
- Минск — Гамбург
Методом «образования оксидного слоя» вы можете детишек пугать, они таких страшных слов не знают. Не знаю, чем обосновать вашу некомпетентность в вопросах электроники и злектротехники: толи 47 осообщений, толи отсутствие соответствующего образования. Контролькой в 55 ватт вы можете мерять что вам захочется. У стартера ток — порялка 300- 600 ампер (а не 4 как у вашей контрольки). Продолжайте с помощью контрольки ремонтировать жигули и не дурите людям голову, пожалуйста.
Сразу чувствуется с кем имею дело, электрик (простите не буду с вами спорить) не уважающий контрольку, удачи!
#14 igrok_1
- BMW E60 525d
- Deutschland BW
Думаю что срабатывание пиропатрона и то что сейчас не заводится это взаимосвязано. Как я понял ты так и не разбирался почему он стрельнул.
Возможно где то было замыкание или проблема с контактом. Просто так он не стреляет.
Ищи проблему почему стрельнул там и найдёшь почему не заводится.
#15 seometis
- 525d E61
- Минск
Думаю что срабатывание пиропатрона и то что сейчас не заводится это взаимосвязано. Как я понял ты так и не разбирался почему он стрельнул.
Возможно где то было замыкание или проблема с контактом. Просто так он не стреляет.
Ищи проблему почему стрельнул там и найдёшь почему не заводится.
До того как взорвался пиропатрон, у меня сел аккумулятор, подзарежал его. Когда ставил обратно была метель и видимо намело снега. Провод который шел к пиропатрону никуда не был подсоединен, даже до того как снял АКБ, провод у основания был оголен, я сделал вывод что замкнула из-за попадания воды. Сработал патрон на ходу, а провод этот болтался не закрепленный.
все это возможно, но маловероятно. так как прблемы (по заявлениям автора) начались после срабатывания пиропатрона. может быть совпадение.
тоже не верю в совпадение, что стартер накрылся именно сразу после пирапатрона
Машину пробовали прикурить, безрезультатно. Делал выездную компьютерную диагностику, ошибок нет.
Может кто подскажет автоэлектрика который смог бы приехать и нормально диагностировать проблему, а не просто считать ошибки с компа.
Или остается только вариант с эвакуатором?
Источник