Плавает зарядка аккумулятора газель

Плавает зарядка аккумулятора газель

диман » 04 ноя 2009 13:04

Re: прыгает зарядка

skyns » 04 ноя 2009 13:33

у меня тоже самое было
выпрямитель(диодный мост) на генераторе прозвони ну и обмотки
у меня
-замена регулятора (вкупе со щетками) — помогло маненько
-укрепление корпуса(кинул дополнительно провод в 8 квадратов на дрыгатель) — помогло маненько
-вынул панель приборов — состояние разъема — мама дорогая — заколхозил военный позолоченный

как оказалось достаточно было подтянуть ремень агрегатов.

Re: прыгает зарядка

ПЕТЁКК » 04 ноя 2009 22:17

Re: прыгает зарядка

Artefact » 05 ноя 2009 01:36

Re: прыгает зарядка

Мегавольт » 05 ноя 2009 06:36

Командир, ты б на самом деле натяжку ремня проверил бы

Подкинь реле зарядки и зачисть места крепления под массовые болты на двигле и на кузове.

Re: прыгает зарядка

Shesternin » 05 ноя 2009 09:40

Re: прыгает зарядка

skyns » 05 ноя 2009 18:52

Re: прыгает зарядка

Voglod » 05 ноя 2009 20:22

Re: прыгает зарядка

Владимир » 06 ноя 2009 00:14

Re: прыгает зарядка

Sashok115 » 06 ноя 2009 13:18

Re: прыгает зарядка

serg52 » 12 ноя 2009 07:40

Re: прыгает зарядка

Гтсду Danny » 14 ноя 2009 17:54

Re: прыгает зарядка

cosjk » 15 ноя 2009 00:32

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Источник

Скачет напряжение, пропадает зарядка генератора — решение за 10 минут

Генератор является важным компонентом электрической системы автомобиля. Он необходим для зарядки АКБ и поддержания электроснабжения во время работы двигателя. Сегодня мы обсудим одну частую проблему с ним и как ее можно решить.

Описание проблемы

Клиент жалуется на то, что время от времени у него загоралась лампочка заряда АКБ. Автомобиль ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным двигателем. Пока мы делали диагностику он все время твердил про диодный мост, но мост тут совершенно не причем.

Подключаем вольтметр и замеряем напряжение при работе двигателя. Все в норме, но через минуту начинаются скачки: то 12 Вольт, то 13, после включения ближнего света, скачки стали проявляться еще чаще. Естественно, все это шло не на пользу аккумулятору и бортовой сети.

Как ее решить?

Единственное, что может стать причиной подобного поведения генератора — это реле-регулятор напряжения в паре со щетками. Щетки в процессе трения, если они сильно изношены, теряют контакт с контактными кольцами и зарядка пропадает. Щетки мы решили снять и осмотреть. Остаточная длина должна быть не менее 5 миллиметров. Но самый лучший индикатор — рабочая часть должна блестеть и иметь соответствующие полосы.

Клиент привез новые щетки, мы заменили их за 5 минут и о чудо! Зарядка стала стабильной и лампочка загораться перестала. Клиент доволен, хотя бы в недоумении, что мы отказались менять ему диодный мост.

Фото взяты из свободных источников!

Источник

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Эта цепь в себя включает:

1. Генератор.
2. Выпрямительный блок (диодный мост).
3. Реле-регулятор.
4. Блок предохранителей.
5. Замок зажигания.
6. Контрольная лампа заряда.
7. АКБ.

Работает система подзарядки на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей из серии «ВАЗ классика» следующим образом:

1. После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
2. Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
3. После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
4. После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В .

Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать 16 и даже 25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.

Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 16 вольт).

В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такое напряжение влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.

Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

1. Реле-регулятор.
2. Цепь системы зарядки (все соединения).
3. Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно использовать зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

Суть проверки такая: к корпусу подсоединяем «минусовой» провод от ЗУ, а к клемме регулятора подключаем «плюс». Лампа подключается к графитным щеткам (полярность не важна).

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить зарядным устройством.

Источник

Чуваки, повторюсь. Зарядка появляется если газануть

Провод, что на лампочку на приборке идет проверить нада. Розовый он обычно.
Гена может самовозбудиться, если его крутануть быстрее чем он на холостых вращается. Ессно, когда он самовозбудился ему уже ничего не надо.
А так ему в помощь +12 подают на вход. Как раз через лампочку генератора. КОгда гена разойдется — то на лампочке с двух сторон +12 и она гаснет.

Короче:
Проверь светиться ли лампа генератора когда включил зажигание, но еще не заводился. И если нет — копай провод.

С уважением.
P.S.
Тюбик 940 не забудь! 🙂

я тоже так думал, пока однажды АКБ не высадил. правда не на волге, но схема работы одинаковая.

на 402-м + на обмотку возбуждения подается сразу с ЗЗ, а лампочка в приборке выполняет декоративные функции. на 406-м через эту лампочку подается +12 на обмотку возбуждения.

Если не путаю на гене три вывода:

W — одна из трех фаз,
B — +12 с диодного моста,
D — обмотка возбуждения.

В генераторе 9 диодов, 6 образуют основной выпрямитель, а еще три — подключены между обмотками и D. пока генератор не работает, там ноль и горит лампа в приборке, когда генератор раскручивается, там появляется +12 и лампа гаснет, а генератор сам себя кормит.

Проверка простая: подключаешь к АКБ вольметр и запускаешь двигатель. Потом замыкаешь D на +12 АКБ. Если напруга резко возросла до правильных значений, то нет контакта через лампу в приборке. У мну банально где-то сдох провод. Я по 10 см с каждой стороны обрезал, там обрыва нет, жгут разбирать не стал, рядом с ним новый бросил, на стяжках к жгуту в нескольких местах притянул, что бы не болтался. А если замкнул D на +12 и напряжение не появилось — значит беда где-то внутри генератора.

Источник