Порше зарядное устройство аккумулятора

Зарядное устройство для аккумуляторов Porsche Charge-o-mat Pro, артикул 95804490170

Курьером по Москве:
Заказ > 5000 р. — бесплатно
Заказ Курьером в подмосковье
(не > 5км. от МКАД)
Заказ Почтовая по России:
Заказ > 15000 р. — бесплатно
Заказ Почтовая за пределы России:
рассчитывается по заказу

Доставляем через СДЕК, Почтой России и EMS Почта России. Возможна доставка любой другой транспортной компанией по Вашему выбору

ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

по доставке представлена в верхнем меню сайта.

Устройство зарядки аккумулятора и зарядки с увеличенной зарядной мощностью (5,0 А) и дополнительный режим для Li-Ion батарей Porsche. Не подходит для моделей E-Hybrid. Адаптер для зарядных устройств Porsche: 958 044 900 75 (приобретается отдельно).

Коллекция сувениров и аксессуаров Porsche Design

Коллекция сувениров и аксессуаров Porsche Design — возможно, самая шикарная! На нашей витрине можно найти абсолютно все экземпляры сувенирных коллекций Porsche начиная с 2011 года, каждый из которых ощущается и является дорогим и качественным. Любой предмет коллекции станет отличным подарком как для счастливого обладателя автомобиля этой легендарной марки, так и для восторженного ценителя, пока только мечтающего о Porsche! Приобретая оригинальный сувенир и одежду Порше, Вы прикасаетесь к легенде!

Источник

Скоростная зарядка электромобилей от компании Porsche

Относительно недорогая, с возможностью устройства в самых различных условиях, скоростная зарядка должна в определенной мере ускорить развитие инфраструктуры для электромобилей.

Скоростная зарядка Porsche

Именно особенности конструкции дают возможность выполнить сборку и установку терминала с учетом требований заказчика. Местами его размещения могут стать парковки автомобилей, небольшие площадки возле гостиниц, магазинов и других общественных мест.

Скоростная зарядка разработки Porsche

Модули FlexBoxes служат составляющими конструкции зарядной станции, а схема сборки на их основе позволяет получить приемлемую стоимость. Это делает итоговый продукт более доступным.

Что такое модули FlexBoxes

Каждый из них – представляет собой стандартизированную электрическую конструкцию, заключенную в герметичный металлический бокс размерами чуть больше одного метра (длина и ширина – 1200 мм, высота – 1300 мм). Такое устройство оболочки защищает внутренние узлы и соединения от попадания влаги и засорений, что важно для электрических цепей.

Они размещаются в непосредственной близости от имеющегося источника напряжения, однако при этом необходимо, чтобы его мощность соответствовала требуемому параметру.

Модуль подключения

Он называется PowerBox, и его основной задачей является преобразование переменного тока сети в постоянный для двух розеток на выходе. Контроль над работой модуля обеспечивает специальный сервер.

Зарядка электромобилей может производиться прямо на городской улице

Для наиболее эффективной работы PowerBox следует придерживаться требований выдерживания максимальных расстояний от точки подключения (например, трансформаторной подстанции), до которой не должно быть более 200 метров. От зарядной станции модуль не должен находиться более чем на 100 метров. При соблюдении этих дистанционных параметров потери напряжения при эксплуатации устройства минимальные.

Модуль охладитель

Он именуется CoolingBox и необходим для поддержания требуемой рабочей температуры силовой электроники и станций зарядки путем их жидкостного охлаждения. Модуль достаточно шумный, поскольку в конструкции имеются вентиляторы, способствующие ускорению процесса снижения температуры охлаждающей жидкости. Поэтому при выборе места размещения необходимо учитывать этот фактор.

Комбинированный модуль ComboBox

Он может быть применен, когда заказчик испытывает дефицит места при установке зарядной станции. Этот модуль объединяет в себе и решает две задачи одновременно – подключение и охлаждение. То есть это модули PowerBox и CoolingBox в одном корпусе.

В этом случае за счет такого комбинирования теряется мощность устройства. Вместо многоточечного подключения удастся создать зарядное устройство только для одного электромобиля.

Модуль ChargeBox

Он необходим в случае, когда у заказчика мощность существующей сети не достаточна для эффективной работы зарядного устройства. Такой модуль работает по накопительному принципу, имея в своей конструкции буферный аккумулятор.

Зарядный терминал использует в своей работе энергию солнца, получаемую через солнечные панели

Он накапливает энергию из возможностей сети в периоды, когда зарядка электромобилей не производится. Затем выдает ее в пределах требуемых параметров и процесс пополнения емкости батарей машин выполняется без отклонений и с требуемым результатом.

Разработано два варианта накопителя:

• более мощный емкостью 140 кВт-час, способный работать для зарядной станции с двумя выходами по 160 кВт каждый;
• второй вдвое слабее – емкостью 70 кВт-час, способный выдавать требуемые параметры зарядки только для одного выхода на те же 160 кВт мощности.

Такое предложение компании очень важно, поскольку позволяет экономить на строительстве подводящих сетей для подключения таких станций в местах, где это может стоить очень дорого.

Зарядная консоль

Этот элемент терминала является завершающим модулем предлагаемой системы. Он поддерживает существующие стандарты компании Porsche с напряжением заряда 800 В, имеет жидкостное охлаждение зарядного кабеля.

Консоль имеет стильный внешний вид (результат проработки дизайнеров компании), одной из составляющих которого является сенсорный дисплей размером 10 дюймов. Через него производится управление и контроль происходящего процесса зарядки.

Зарядная консоль системы модульной скоростной зарядки Porsche

Следует отметить, что предлагаемая конструкция блочного терминала Porsche предусматривает возможность производить пополнение емкости аккумуляторных батарей и тех электромобилей, на которых отсутствует возможность принимать энергию напряжением 800 В.

Это подчеркивает стремление компании к унификации зарядных комплексов. Важность такого подхода состоит в том, что каждый электромобиль любого производителя сможет восстановить потраченную емкость своего аккумулятора не только на фирменном комплексе бренда, к которому принадлежит его машина, а и на любой зарядке Porsche.

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.

Источник

Миссия Е: как заряжать Porsche Taycan?

Чтобы сделать процесс зарядки похожим на процесс заправки, пришлось поломать голову

remove from media cart

Большие расстояния между электрозаправками, неунифицированные способы оплаты, конкурирующие системы штекеров, слишком слабые электросети — при попытке зарядить пустые аккумуляторы водителям приходится нелегко.

С международными стандартами электрозаправок дело тоже не ладится. У кондуктивной и индуктивной зарядки разный принцип работы. Во время кондуктивной зарядки передача энергии между автомобилем и электросетью происходит с помощью зарядного кабеля и системы модульных разъемов. При индуктивной зарядке осуществляется беспроводная передача энергии между автомобилем и электросетью посредством электромагнитной индукции.
Кондуктивная зарядка с помощью кабеля может быть двух видов: зарядка переменным током (A/C) из розетки с напряжением 400 В и мощностью максимум 22 кВт и зарядка постоянным током (A/C) мощностью до 350 кВт. Переменный ток используется обычно дома и на рабочем месте, зарядка же постоянным током — для быстрой подзарядки в пути. Для зарядки переменным током требуется настенное зарядное устройство или соответствующее кабельное соединение автомобиля с розеткой. На общественных зарядных колонках постоянного тока достаточно специального кабеля со штекером CCS.

Необходимая техника для зарядки электрокаров в принципе существует, и в Европе уже началось создание нужной инфраструктуры. Однако обеспечение простого и быстрого процесса зарядки электрокаров на автобанах и в городах нуждается в согласованиях и договоренностях на международном уровне, этого, к сожалению, не происходит. Требуется политическое решение, так как мощность имеющихся сегодня единичных колонок быстрой зарядки редко превышает 50 кВт. Понадобится около часа времени зарядки, чтобы проехать следующие 250 км. Как ускорить электрозаправку? Как создать достаточное количество стандартизованных электрозаправок? Каким образом увеличить мощность электросетей?

Для организации широкой зарядной сети для электрокаров нужны годы. Porsche берется ускорить процесс. «Быстрая зарядка возможна только с высокой зарядной мощностью, это было ясно с самого начала», — говорит Фабиан Грилль, развивающий для концерна инфраструктуру электрозаправок. Коллеги в компании уже обеспечили одну важную предпосылку: Taycan, первый полностью электрифицированный спорткар Porsche, работает на аккумуляторе 800 В. Для использования этих технических возможностей в реальной жизни Porsche форсирует создание инфраструктуры для быстрой зарядки.
Разработки идут в трех направлениях. Первое: зарядка дома — от зарядной колонки или через индуктивную катушку на днище автомобиля. Второе: зарядка в городе благодаря имеющейся уже сейчас инфраструктуре. И, наконец, третье направление: зарядка на станциях вдоль основных европейских магистралей.

Последним занимается совместное предприятие Ionity. C BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company, а также концерном Volkswagen компания Porsche определяет контуры создания мощной сети станций быстрой зарядки для электрокаров в Европе. Сооружение и эксплуатация в общей сложности 400 станций быстрой зарядки до 2020 года — важный шаг для обеспечения электромобильности. Каждая станция быстрой заправки Ionity будет иметь несколько зарядных колонок. Станции обеспечат зарядку автомобиля через каждые 100–150 км в европейской сети автомагистралей. С ростом числа электромобилей будет расширяться и эта инфраструктура. Таким образом, до 2020 года, вне зависимости от марки и мощности автомобиля, клиенты получат доступ к тысячам зарядных устройств HPC (High Power Charging). Мощность зарядки до 350 кВт на колонку позволит существенно сократить время зарядки для электрокаров.

«Вставить вилку и быстро зарядить» — ключевое требование. Это возможно благодаря промежуточным батареям аккумулятора, которые в любой момент могут дать достаточно мощности. Быстрая зарядка, которой хватает на 400 км, на каждой электрозаправке Porsche занимает около 15 минут. Благодаря сенсорному экрану процесс зарядки, становится простым, как пользование банкоматом. Создание всеобъемлющей электрозарядной инфраструктуры форсируется также в США и Китае. Впрочем, решение Porsche является универсальным для любого электромобиля. Электроника распознает его тип и понижает силу тока, если модель не предназначена для быстрой зарядки. С такой инфраструктурой новшество превращается в обыденное явление, обеспечивая запас хода.

Источник

92A производство 2011>>2018 (K;L) Заряд АКБ PORSCHE CAYENNE 958

Страница 1 из 4

1

2

3

4

>

Владимир, добрый день!
Столкнулся с такой проблемой: не идёт зарядка (около 13V) когда автомобиль не движется, при движении все хорошо (14,7V). Провода и соединения все проверили, все в норме. Генератор снимали и отдавали в специализированную контору — сделали ревизию, все в норме. Генератор при первом запуске в первые минуты работает отлично, потом происходит спад.

Ещё когда долго стоит авто без движения бортовое напряжение падает до 12,7V потом происходит самопроизвольное увеличение оборотов, до 0,95 и зарядка начинает поступать на уровне 13,8V.

я так понимаю пахнет заменой генератора?

автомобиль: cayenne S, 2010 г.в.

Столкнулся с такой проблемой: не идёт зарядка (около 13V) когда автомобиль не движется, при движении все хорошо (14,7V). Провода и соединения все проверили, все в норме. Генератор снимали и отдавали в специализированную контору — сделали ревизию, все в норме. Генератор при первом запуске в первые минуты работает отлично, потом происходит спад.

Ещё когда долго стоит авто без движения бортовое напряжение падает до 12,7V потом происходит самопроизвольное увеличение оборотов, до 0,95 и зарядка начинает поступать на уровне 13,8V.

Да, АКБ поменяли, сейчас стоит Varta емкость 95 А/ч / артикул 595402080

Добавлено через 1 минуту
вся эта проблема началась до того, как поменяли АКБ

Добавлено через 5 минут
старый АКБ видимо по этой причине и «сдулся»

Странный выбор АКБ. А почему именно с такими параметрами?
На машине с завода установлена AGM (Absorbent Glass Mat). АКБ серийно установлена в автомобиле, ее запрещено заменять на обычную «стартерную АКБ».

При необходимости замены АКБ в блок управления шлюза (область Техобслуживание/ремонт — раздел Замена АКБ) с помощью тестера PIWIS II необходимо внести следующие данные:
серийный номер,
номер запчасти,
изготовителя и
емкость АКБ.

Датчик АКБ:
подключен между минусовым полюсом АКБ и массовым проводом,
важный компонент системы управления электропитанием и
служит для измерения емкости АКБ (тока АКБ, напряжения АКБ и температуры минусового полюса) для диагностики бортовой сети.

Сервисы я так понимаю не специализированные были?

В зависимости от состояния АКБ бортовое напряжение поднимается либо
опускается в диапазоне между 12,5 и 15,5 вольт.

Модели Cayenne, Cayenne S, Cayenne S Hybrid и Cayenne Turbo имеют новую функцию рекуперации бортовой сети, которая направлена на уменьшение расхода. При этом в фазе замедления автомобиля часть кинетической энергии в тормозной системе посредством генератора преобразуется в электрическую энергию и подается на стартерную АКБ. Особенно в фазе ускорения за счет этого и посредством работы генератора двигатель внутреннего сгорания должен выдавать меньше мощности для зарядки АКБ, что отражается непосредственно на снижении расхода топлива. В NEFZ рекуперация бортовой сети способствует экономии приблизительно 0,15 л на 100 км.

Стартерная АКБ заряжается преимущественно с помощью обычно утрачиваемой энергии, создаваемой в тормозной системе во время процесса торможения. В этом случае при торможении мощность генератора целенаправленно повышается его регулятором, и полученная энергия направляется для питания стартерной АКБ. Затем напряжение снова опускается, и энергия может направляться в бортовую сеть для питания потребителей. Увеличенная мощность генератора воздействует посредством ременного привода на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания с низким тормозным моментом, который ведет к замедлению автомобиля и поддерживает, таким образом, работу обычной тормозной системы.

Новый интеллектуальный алгоритм системы управления электропитанием анализирует различные входные величины задействованных компонентов и за счет этого активно координирует каждый процесс рекуперации в зависимости от состояния зарядки АКБ и желания водителя. В этот процесс регулирования, помимо прочего, включено управление двигателем, датчик педали тормоза, стартерная АКБ вместе с датчиками, генератор, а также бортовая сеть.
Мощная АКБ AGM отвечает всем требованиям, предъявляемым к сроку службы в отношении повышенного числа циклов за счет частых процессов зарядки и разрядки.

Источник