Пусковое устройство при разряженном аккумуляторе

Пусковое устройство при разряженном аккумуляторе

Если вы еще не попадали в такую ситуацию, то, вероятно, попадете. Каждый год миллионы автовладельцев сталкиваются с проблемой разряженного аккумулятора. Это случается даже с самыми лучшими и самыми опытными водителями. Даже зная и применяя технологии ухода за аккумулятором (зарядные и пусковые устройства), невозможно на 100% быть уверенными в том, что аккумулятор не окажется разряженным в самый неподходящий момент. Существует несколько способов запуска двигателя с разряженным аккумулятором. Можно использовать традиционные пусковые кабели (не лучший вариант) или портативное литиевое пусковое устройство (предпочтительный вариант). Далее о каждом из способов с указанием их преимуществ и недостатков.

Как запустить двигатель автомобиля с помощью пусковых кабелей

Чтобы запустить двигатель с помощью пусковых кабелей, во-первых, потребуется еще один автомобиль с исправным аккумулятором, во-вторых, потребуется хороший — не дешевый — набор пусковых кабелей. Пусковые кабели продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Они бывают разного диаметра и длины.

О пусковых кабелях

В большинстве магазинов автозапчастей продаются пусковые кабели диаметром 2,588 мм (10AWG), 3,264 мм (8AWG), 4,115 мм (6AWG) и 5,189 мм (4AWG). Их длина обычно составляет примерно 3,7 м. Чем меньше диаметр кабеля, тем меньше его мощность. Не рекомендуется использовать пусковые кабели диаметром 2,588 мм и 3,264 мм. Они просто не смогут передать достаточно энергии. Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 3 литра или менее, пусковых кабелей диаметром 4,115 мм и 5,189 мм должно быть достаточно, однако запуск двигателя может занять несколько минут. Для бензиновых двигателей объемом более 4 литров и всех типов дизельных двигателей рекомендуются пусковые кабели диаметром 6,544 мм или 7,348 мм. Длина пусковых кабелей так же важна, как и диаметр. Чем больше длина, тем меньше мощность. Не рекомендуется выбирать кабели длиной более 3,7 м, если это возможно.

Покупайте пусковые кабели только с полностью медными проводами. Подавляющее большинство доступных на рынке пусковых кабелей имеют алюминиевые провода с медным покрытием. Разница в электрической проводимости между полностью медным проводом и алюминиевым проводом с медным покрытием составляет около 40%.

Перед использованием пусковых кабелей необходимо учесть связанные с этим риски. Самые главные риски — это неправильное определение полярности аккумуляторных клемм и случайное короткое замыкание зажимов пусковых кабелей. В обоих случаях возникает существенное искрение, которое является неблагоприятным вблизи горючих паров, а при длительном соединении может даже привести к возникновению электрической дуги. При работе с пусковыми кабелями всегда соблюдайте порядок подключения и не допускайте соприкосновения зажимов.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя поставьте автомобили как можно ближе напротив друг друга, но чтобы они не соприкасались. Оба автомобиля должны быть в режиме парковки (нейтральная передача для механической коробки передач). В качестве меры предосторожности в каждом автомобиле можно использовать стояночный тормоз.

6 шагов для запуска двигателя с помощью пусковых кабелей

Преимущества

Недостатки

Как запустить двигатель с помощью литиевого пускового устройства

Технологии значительно продвинулись вперед. Когда-то пусковые кабели были привычным средством запуска двигателей с разряженным аккумулятором. Затем появились портативные свинцово-кислотные пусковые устройства. Они решили проблему необходимости еще одного автомобиля. Тем не менее, использование этих пусковых устройств связано с теми же самыми рисками, что и использование пусковых кабелей: нужно уметь определять полярность клемм автомобильного аккумулятора. Такие пусковые устройства содержат свинцово-кислотный аккумулятор, который часто очень тяжелый. Без поддержки полного заряда свинцово-кислотные пусковые устройства значительно теряют эффективность. Если такое устройство оставить в разряженном состоянии, с течением времени в нем происходит сульфатация, которая приводит к потере емкости аккумулятора. Потеря емкости аккумулятора уменьшает способность свинцово-кислотных пусковых устройств обеспечивать токи высокого разряда, когда это необходимо. Высокая скорость саморазряда свинцово-кислотных пусковых устройств часто делает их непригодными к использованию за несколько недель. Из-за необходимости постоянной зарядки, высокой скорости саморазряда и большого веса свинцово-кислотные пусковые устройства непортативны и больше подходят для гаража, чем для автомобиля.

Откройте для себя литиевые пусковые устройства. В их основе, как видно из названия, лежит литий-ионный аккумулятор, а не свинцово-кислотный. Преимущества литиевой технологии перед свинцово-кислотной очевидны. Благодаря плотности энергии литий-ионные аккумуляторы меньше по размеру и весу, чем свинцово-кислотные аналоги. Литиевые пусковые устройства примерно на 80% меньше и легче свинцово-кислотных. Литиевые пусковые устройства также имеют несколько дополнительных функций, например работают в качестве светодиодного фонаря, заряжают USB-устройства (например, iPhone) и 12-вольтовые устройства (например, шинный насос или инвертер).См. литий-ионные пусковые устройства NOCO Genius Boost.

Удивительно, но подавляющее большинство автовладельцев не пользуются литиевыми пусковыми устройствами. Самая распространенная причина — они сомневаются в том, что устройство будет работать. Большинство автовладельцев слишком привыкли к традиционным пусковым кабелям или большим свинцово-кислотным пусковым устройствам, поэтому не верят в возможности компактных литиевых пусковых устройств. Позвольте объяснить, как они работают.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами литий-ионные аккумуляторы имеют невероятно высокую плотность энергии. Другими словами, литий-ионные аккумуляторы имеют такую же разрядную способность, но при уменьшенном размере. Например, у большинства свинцово-кислотных аккумуляторов номинальная токоотдача составляет 20С. Таким образом, свинцово-кислотный аккумулятор емкостью 10 ампер-часов может обеспечить ток 200 ампер. Один литий-ионный аккумулятор емкостью 1 ампер-час с номинальной токоотдачей 200С может обеспечить те же самые 200 ампер, но при этом имеет в 10 раз меньший размер. Поэтому надлежащим образом спроектированный литий-ионный аккумулятор в вашем смартфоне можно было бы использовать для запуска двигателя. Кроме того, свинцово-кислотные аккумуляторы теряют свою разрядную способность по мере разряда, а литий-ионные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток разряда до полного разряда.

Как и в случае с пусковыми кабелями, качество литиевого пускового устройства прямо пропорционально его способности запустить двигатель. Далее несколько простых шагов.

4 шага для запуска двигателя с помощью литиевого пускового устройства

Преимущества

Недостатки

Часто задаваемые вопросы

Независимо от выбранного способа, если двигатель не заводится после множества попыток, очень вероятно, что причина не в аккумуляторе. Больше информации см. в статье «Почему автомобиль не заводится?» . Ниже представлена дополнительная информация о запуске двигателя с разряженным аккумулятором.

Нужно ли разгонять двигатель после запуска?

Немного разогнав двигатель после запуска, вы обеспечите более быструю зарядку автомобильного аккумулятора. Ускоренное вращение двигателя обеспечивает ускоренное вращение его генератора. Ускоренное вращение генератора способствует повышенной выработке электричества. При повышенной выработке электричества аккумулятор быстрее заряжается. Поэтому после запуска двигателя также рекомендуется поездить на автомобиле 20–30 минут. А еще лучше подключить аккумулятор к «умному» зарядному устройству и полностью его зарядить. Если у вас «умное» зарядное устройство с режимом восстановления, после запуска двигателя крайне рекомендуется использовать этот режим. Основное предназначение режима восстановления — удаление сульфата, который накопился, когда аккумулятор был разряжен, и его обратное превращение в активный материал (или восстановление емкости аккумулятора).

Зачем делать заземление на шасси при запуске двигателя?

Заземление на шасси вместо подключения к отрицательной клемме аккумулятора обеспечивает более прямой обратный путь к разряженному аккумулятору. Обратному току не нужно проходить через отрицательную клемму и кабель разряженного аккумулятора для попадания в пусковой кабель или пусковое устройство. Он может идти напрямую от заземления на шасси. Более прямой обратный путь обеспечивает улучшенное прохождение тока и меньшую потерю напряжения.

Зачем подключать положительные зажимы первыми?

Если оставить отрицательные зажимы свисать на шасси автомобиля, то ничего плохого не произойдет. Все, чего они могут случайно коснуться, скорее всего, обеспечит заземление. Если подсоединить положительный и отрицательный зажимы к аккумулятору исправного или неисправного автомобиля, другая сторона окажется под напряжением и случайное касание зажимов спровоцирует короткое замыкание (исключение составляет безопасное литиевое пусковое устройство). Если сначала подсоединить отрицательные зажимы, а потом подсоединить положительные, можно создать короткое замыкание, поскольку другая сторона, вероятно, коснется чего-то заземленного.

Источник

Пусковые устройства: пользуемся бустерами правильно!

Карманный аккумуляторный «пускач» в последние годы стал хорошо известным почти каждому автолюбителю гаджетом. А чтобы он всегда был готов к бою и не подвел в нужный момент, желательно понимать принципы его работы, а также знать и соблюдать ряд несложных правил использования и хранения.

Как устроено портативное пусковое устройство?

В принципе, начинка портативного пускового устройства, в простонародье именуемого «джамп-стартером», «бустером» или «пускачом», не слишком отличается от начинки пауэрбанка, который сегодня, в эпоху быстроразряжающихся смартфонов, лежит в кармане у каждого второго.

Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и неплохо себя зарекомендовали в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор сел, а ехать нужно срочно.

Для всестороннего рассказа о «джамп-стартерах» как о классе устройств мы взяли две литий-полимерные модели (Li-Po) от известной своими компрессорами марки BERKUT — более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:

Ток потребления стартера

Для начала немного познавательной информации – для многочисленной категории автовладельцев, которые до сих пор сомневаются в возможности гаджетов размером с пару пачек сигарет крутить автомобильный двигатель вместо привычной батареи массой 15-17 килограммов. «Как карманный «пускач» выдаст ток в 300-400 ампер, которые потребляет стартер?!» — возмущаются они, подозревая лукавство. Но на деле все достаточно просто и легко объяснимо.

Во-первых, начнем с тех самых пресловутых «сотен ампер» среднестатистического стартера. На такую величину ток подскакивает чрезвычайно коротким импульсом, лишь при страгивании ротора стартера с места. Сразу после того, как началось вращение, и шестерня бендикса придала движение коленвалу, средний ток потребления стартера среднестатистического легкового автомобиля падает до значений в несколько раз меньше пускового. Обычно исправный современный двигатель пускается секунды за полторы, а то и быстрее – после щелчка втягивающего реле аккумулятор отдает 250-300 ампер не более 0,1-0,2 секунды, после чего этот ток падает вдвое, а при начале устойчивого вращения якоря стартера – до 60-70 ампер.

Не все сегодня помнят выключатель массы под названием «ВК-318» — а ведь это популярнейшее устройство стояло в советские времена под капотом в каждой второй машине. И, к сведению, рассчитан тот выключатель был всего лишь на 50 ампер! Как же через него шли 200-300 ампер пускового тока? Да очень легко – именно потому, что реальный высокотоковый импульс крайне непродолжителен и не успевает перегреть даже контакты 50-амперного выключателя. Если представить процесс запуска мотора как токово-временную зависимость, в очень упрощенном виде получится подобный график:

Во-вторых, стандартный свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля весит под два десятка кило вовсе не с целью отдать все ресурсы своей массы стартеру! После запуска мотора в батарее остаётся, упрощенно говоря, 95% ее энергии. Поэтому из любого автомобиля можно вынуть его штатный АКБ, поставить на его место батарею в 2-3 раза меньшей емкости, и двигатель, скорее всего, без особенных затруднений заведется. Избыточный запас емкости нужен для беспроблемной работы электросистемы авто при частых запусках и «минусовом» электробалансе, который возникает в холода и при постоянных коротких поездках, типичных для города. Если все эти нюансы убрать, то для «сферически-вакуумного» пуска почти любого мотора было бы достаточно батарей размером с два кулака. И в подтверждение этого возможности «джамп-стартера» весьма наглядно показывает нагрузочная вилка. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома:

При напряжении 12 вольт разрядный ток составит 12/0,05=240 ампер. Вольтметр, подключенный параллельно нагрузке, показывает падение напряжения с 12 вольт до 11, что является нормой для пуска мотора от традиционного свинцового АКБ!

Примеров проверок «бустеров» на реальных двигателях в интернете немало, но в большинстве из них «пускач» является вспомогательным, поскольку часть тока все же обеспечивает подсевший аккумулятор. В этой ситуации трудно оценить реальную эффективность портативного гаджета – особенно сомневающимся. Поэтому лучше всего способности карманного «пускача» демонстрирует полное отсутствие аккумулятора – если подключить устройство не параллельно штатной батарее, а ВМЕСТО нее. Эксперимент в целом неопасный, но все же не слишком корректный, поэтому для забавы проводить его не стоит – тем более, что мы все за вас уже сделали!

Снимаем минусовую клемму с батареи и подключаем к ней минусовой контакт «пускача». Холодный двигатель уверенно заводится раз за разом. BERKUT JSL-12000 с батареей емкостью 12 А/ч сделал 17 запусков подряд, BERKUT JSL-20000 с батареей 20 А/ч — 26 запусков. При том, что, собственно, пуск обычно нужен всего один!

Следи за контактом!

Многие владельцы «джамп-статеров» сталкивались при первых использованиях с неприятным казусом – гаджет новенький, свежезаряженный, а стартер почему-то не крутит…Все дело в плохом контакте «крокодилов» с клеммами. У стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта составляет не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» касается ее лишь точечно, на площади в несколько квадратных миллиметров. Потери энергии слишком велики…

Вот как выглядят клеммы простой конфигурации, к которым подключиться легко:

А вот так выглядят клеммы сложной конфигурации, состоящие сплошь из углов и граней и частично закрытые пластиком:

Если исправный двигатель не крутится от «пускача», проблема, скорее всего, лишь в плохом подключении «крокодилов». Нужно шевелить их, меняя положение снова и снова, проверяя пуском и отыскивая точку хорошего контакта. В конечном итоге она будет обнаружена – главное, чтобы после этих поисков в «джамп-стартере» осталась энергия. Поэтому суперкомпактные «пускачи» с батареями емкостью 6 000-8 000 миллиампер-часов – не лучший выбор для сложных условий, когда совпадают и неудачные клеммы, и зимние холода.

Также не забывайте про выжим сцепления при повороте ключа, если у вас автомобиль с ручной КП (хотя у некоторых моделей непременный выжим обязателен в любой ситуации, поскольку через кнопку под педалью сцепления штатно идет разрешающий запуск сигнал). Выжим облегчит работу «джамп-стартера».

Держи в тепле!

Литиевые батареи чувствительны к температуре окружающей среды – это знает каждый, кто хоть раз забывал свой мобильник на морозе. Через пару часов вы найдете его либо разряженным почти в ноль, либо даже выключенным. Однако на «пускачи» этот факт в понимании многих почему-то не распространяется, хотя батареи в них, как правило, имеют ту же технологию… Увесистый брикетик «пускача» многим лень таскать с собой из дома в машину и обратно в ожидании, когда он понадобится, и его просто оставляют в бардачке или багажнике. В результате, полежав на морозе, гаджет разряжается, а его батарея частенько вздувается и приходит в частичную негодность. Ну и самое главное – устройство в критическую минуту просто не сможет выполнить ту задачу, ради которой и приобреталось…

Пусковые «бустеры» на основе литиевых батарей хранить зимой в автомобиле нельзя! Категорически! В теплое и условно теплое время года – можно, однако все же стоит контролировать степень заряженности – хотя бы раз в пару недель устройство нужно подзаряжать, даже если оно не использовалось. При соблюдении этих простых правил гаджет вас не подведет и выручит. Для наглядности же мы провели несложный, но убедительный эксперимент – полностью заряженный BERKUT JSL-12000 сутки провел в морозилке при температуре -17 градусов, после чего подключен к нашей нагрузочной вилке с сопротивлением 0,05 ома. Устройство, которое прежде выдавало ток более двухсот ампер с просадкой лишь на один вольт, подкачало – напряжение просело до 6-7 вольт. Запуск мотора «джамп-стартером», который полежал в машине на морозе, невозможен, это надо знать!

Заряжаем гаджеты!

Большинство «джамп-стартеров» помимо основной функции пуска двигателя включают в себя еще и USB-гнездо и фонарик для подсветки подключения к АКБ в темноте. Но у современных «пускачей» коммуникационные возможности гораздо шире — не зря они поставляются в приличного размера «кейсах», ибо в комплекте с множеством аксессуаров являются еще и многофункциональными мобильными зарядными станциями для практически любых гаджетов. Ведь заряжать разные портативные устройства от гнезда прикуривателя очень часто неудобно, поскольку на большинстве машин питание на прикуриватель или 12-вольтовую розетку подается лишь после поворота ключа зажигания. А порой бывает, что нужно оставить устройство зарядиться, вынув ключ и заперев двери. При использовании «пускача» гаджеты можно заряжать мощно, быстро и в любом месте. Например, если вы оставляете машину без присмотра, заряжающийся ноутбук можно пристроить в багажник!

BERKUT JSL-12000 имеет на корпусе два гнезда USB на 1 и 2 ампера, а также два гнезда под штыревой разъем – 12 вольт/10 ампер и 19 вольт/3,5 ампера. Шнуры и переходники, идущие в комплекте, позволяют заряжать практически любые современные ноутбуки с 19-вольтовым аккумулятором (самое распространенное напряжение), а также смартфоны и планшеты с коннекторами microUSB, USB Type C и Apple Lightning.

BERKUT JSL-20000 имеет иной зарядный потенциал и иную комплектацию. Он интересен поддержкой стандартов быстрой зарядки Quick Charge и USB Type C. На его корпусе имеется два гнезда USB Quick Charge на 5/9 вольт, а также гнездо USB Type C, способное выдать совместимым устройствам напряжение 5/9/12/15/20 вольт, после того, как заряжаемый гаджет через зарядный шнур обменяется с «пускачом» информацией о поддерживаемых им стандартах напряжения.

Также у BERKUT JSL-20000 есть и штыревой разъем 12 вольт/10 ампер, в который вставляется переходник с розеткой, а-ля прикуриватель. С его помощью можно питать любые автомобильные гаджеты с соответствующим штекером. Например, использовать видеорегистратор в качестве камеры вне машины – вдруг потребуется!

Езжай за новой батареей!

Вернемся к автомобильному аккумулятору. Свинцово-кислотные АКБ очень плохо переживают глубокий разряд. А если он вдобавок еще и зимний, и длительный – то пиши пропало. Приехать вечером, забыть в машине включенный потребитель энергии и столкнуться с разряженным АКБ наутро – в такой ситуации шанс у батареи на восстановление после отогрева и заряда еще есть. Но если вы зимой оставили машину припаркованной на дальней стоянке или в неотапливаемом гараже с включенными габаритами на недельку и, вернувшись, не увидели даже тусклого свечения ламп на приборной панели – батарея практически гарантированно не жилец! Сульфатация и замерзание электролита повреждают АКБ настолько, что она безвозвратно теряет от половины своей емкости. Переживший подобное аккумулятор очень плохо принимает и держит заряд и подведет в любой момент – после запуска двигателя «пускачом» вам, в общем-то, нужно отправляться в магазин за новой батареей.

«Джамп-стартер» поможет вам «не остаться без колес», успеть туда, куда вы спешили, и гарантированно завестись для обратной поездки. В принципе, таким макаром даже можно несколько дней покататься на убитом аккумуляторе, заводясь при необходимости от «пускача», которого легко хватает на полтора-два десятка пусков … Но по-хорошему, чем скорее вы замените батарею на новую – тем лучше.

Источник