Главная » Аккумуляторы

Режим экономии аккумулятора опель не заводится

Обновлено
Содержание
  1. Неожиданно сел аккумулятор
  2. #1 OFFLINE Mangoost
  3. #2 OFFLINE mixa1555
  4. #3 OFFLINE CannabiS
  5. #4 OFFLINE DanMan
  6. #5 OFFLINE ARMAGEDON
  7. #6 OFFLINE Mangoost
  8. #7 OFFLINE Mangoost
  9. #8 OFFLINE sergio859
  10. #9 OFFLINE RODMAN
  11. #10 OFFLINE sergio859
  12. #11 OFFLINE alexsystem
  13. #12 OFFLINE Lucky28
  14. Сел аккумулятор. Прикурил.Не заводится.Иммобилайзер?
  15. Алгоритм работы генератора и зарядки аккумулятора на Opel Astra J
  16. На автомобиле Opel Astra J генератор не просто заряжает аккумулятор, а делает это используя интеллектуальный алгоритм зарядки.

Неожиданно сел аккумулятор

#1 OFFLINE Mangoost

  • Сопереживающие
  • 6 сообщений
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia 2.0t AT
    • Откуда:
      Moscow

    Добрый вечер, форумчане!

    Суть проблемы:
    Уехал на дачу (100 км от Москвы). Приехал, выключил зажигание, ключи оставил в авто (2012 года выпуска, 20000 тыс. пробега). примерно через 4 часа сосед сказал, что горят габариты. подошел к авто, выключил их, хотел закрыть машину, но вместо этого услышал просто слабый писк сигналки и авто отключился. Подумал на аккум., достал зарядку (благо имеется давно для лодочного аккума), посмотрел заряд. показал 6,3 В. С чего вдруг? Езжу постоянно и никаких проблем не было. При попытке прикурить возникает только щелчок (похоже на щелчок реле) и все, тишина. При этом борт.комп ничерта не пишет, все говорит ок. Все горит и работает при прикуривании, только не заводится. Попробовал зарядить собственный аккум, зарядил до 12,3 В. подключил, тоже самое. Только после пары щелчков, заряд стал 10,3, а через 5 мин. вообще 8В. Может кто сталкивался?

    А то уж вести на эвакуаторе до оф.диллера прилично по деньгам выходит.

    Заранее благодарен за советы.

    Да, сигналка точно не причем, после зарядки отключил ее.

    Сообщение отредактировал Mangoost: 29 Сентябрь 2013 — 22:41

    Читайте также:  Аккумулятор не держит мороз

    #2 OFFLINE mixa1555

  • Инсигнияводы
  • 12 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia CDTI Business Edition
    • Меня зовут:
      Михаил
    • Откуда:
      Москва

    Выход один — GM Assistance. Пользовался, забирали на эвакуаторе. Случай был гарантийный.

    #3 OFFLINE CannabiS

  • Инсигнияводы
  • 590 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: между севером и запада Москвы
    • Мой автомобиль:
      MPIV, TLCP150
    • Меня зовут:
      ilia
    • Откуда:
      Москва

    #4 OFFLINE DanMan

  • Insignia OPC
  • 556 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Химки
    • Мой автомобиль:
      Insignia OPC AT ST
    • Меня зовут:
      Денис
    • Откуда:
      Химки

    #5 OFFLINE ARMAGEDON

  • Инсигнияводы
  • 646 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia Hatcback 2.0t AT
    • Меня зовут:
      Евгений
    • Откуда:
      Папуасия

    #6 OFFLINE Mangoost

  • Сопереживающие
  • 6 сообщений
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia 2.0t AT
    • Откуда:
      Moscow

    #7 OFFLINE Mangoost

  • Сопереживающие
  • 6 сообщений
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia 2.0t AT
    • Откуда:
      Moscow

    #8 OFFLINE sergio859

  • Сопереживающие
  • 106 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Рязань
    • Интересы: Хоккей, Теннис
    • Мой автомобиль:
      KIA SHUMA
    • Меня зовут:
      Сергей
    • Откуда:
      Рязань

    #9 OFFLINE RODMAN

    Opel.Wir leben Autos.

  • Модераторы
  • 12 621 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Череповец
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia Sedan A20NHТ AT 4х4 Сosmo
    • Меня зовут:
      АЛЕКСАНДР
    • Откуда:
      ЧЕРЕПОВЕЦ

    sergio859 (26 Июнь 2015 — 00:37) писал:

    sergio859 (26 Июнь 2015 — 00:37) писал:

    sergio859 (26 Июнь 2015 — 00:37) писал:

    sergio859 (26 Июнь 2015 — 00:37) писал:

    sergio859 (26 Июнь 2015 — 00:37) писал:

    #10 OFFLINE sergio859

  • Сопереживающие
  • 106 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Рязань
    • Интересы: Хоккей, Теннис
    • Мой автомобиль:
      KIA SHUMA
    • Меня зовут:
      Сергей
    • Откуда:
      Рязань

    RODMAN (26 Июнь 2015 — 07:33) писал:

    нормально еще, у многих раньше

    Должны, они много, что должны , да не далают

    За воздух

    хорошо, что вообще поставили, не забыли

    #11 OFFLINE alexsystem

  • Инсигнияводы
  • 499 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Сергиев Посад
    • Мой автомобиль:
      Insignia BE седан
    • Меня зовут:
      Алексей
    • Откуда:
      Сергиев Посад

    Сообщение отредактировал alexsystem: 03 Октябрь 2016 — 22:18

    #12 OFFLINE Lucky28

  • Инсигнияводы
  • 420 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Мой автомобиль:
      Opel Insignia
    • Меня зовут:
      Игорь (Yurist)
    • Откуда:
      Видное

    alexsystem (03 Октябрь 2016 — 22:18) писал:

    Источник

    Сел аккумулятор. Прикурил.Не заводится.Иммобилайзер?

    Аккумулятор сел, причем Астра сама перешла в режим мигания аварийкой (только сзади). «Прикурил» от другой машины, но не заводится — даже стартер не пытается крутиться. Думаю, что иммобилайзер «забыл» прописанные ключи.

    Пытаюсь заново прописать ключ (включить зажигание, нажать на кнопку), но реакции ноль (при этом продолжаю питаться от живого аккумулятора, стоящего на другой машине).

    Совет «ехать к дилеру» понятен заранее, правда придется на буксире.

    Спасибо, если будет совет какой!
    -Вадим

    Астра завелась ! ! Попытка первая — донор крутит 4000 оборотов, у меня плюс на плюс, минус на двигатель. Результат отрицательный.

    Дальше решил подпитать свой аккумулятор. Донор на холостых. У меня оба конца сопли на аккумуляторе. Так постояли минут 15.

    Попытка вторая — донор на холостых, у меня минус на двигатель. Завелся легко и быстро. Донора отсоединил. Поблагодарил. Сам не заглох. Чуть постоял, потом минут 15 поездил по городу.

    Вернулся во двор. Встал так, чтобы донору было куда подъезать, если что. Заглушил, снова завелся сам без проблем. Попробовал другим ключем — иммобилайзер, и правда, ничего не забыл.

    Всем помогавшим советами и просто читавшим эту ветку — СПАСИБО!

    Прикуривал от заглушенной машины Прикуривал от заглушенной машины. Провода-сопли на свою Астру кидал на клеммы аккумулятора — завтра попробую минус прямо на двигатель.

    Сопли нормальные — ими же неделю назад от той же (незаведенной) машины-донора легко заводил другую Астру (более древнюю и без иммобилайзера). Поэтому и стал думать в первую очередь на забывчивость иммобилайзера.

    В машине есть блокировка стартера При пониженном напряжении в бортовой сети.

    Так что прикуривать надо было при работающем доноре. Причем сперва немного подождать, чтобы севшая батарея набрала энергию и напряжение в бортсети повысилось.

    Тогда я чего-то не понимаю в автоэлектронике Думал, что если я прицепляюсь к аккумулятору донора, то в моей Астре напряжение в бортовой сети определяется уже тем аккумулятором, а не моим. Да, у того аккумулятора есть еще и своя небольшая нагрузка в виде бортовой сети своей машины, но при заглушенном доноре — минимальная. А меня он вроде может кормить на полную.

    Да и сам замечал, что при подключенном доноре у меня сразу и центральный замок заработал, и мигалки гореть стали ярче. Получается, что напряжение в моей бортовой сети приблизилось к номиналу и блокиратор стартера должен больше не срабатывать.

    Что же я все-таки неправильно понимаю?

    Все зависит от чувствительности блокиратора Дело в том, что заряд от донора будет перетекать в разряженный аккум, повышая напругу там и роняя ее у себя. Так что если бы просто заводить от нормального аккумулятора, то напруга будет. А если брать пару аккумом, один из которых разряжен хорошо, то напряжение общее будет низкое.

    Источник

    Алгоритм работы генератора и зарядки аккумулятора на Opel Astra J

    На автомобиле Opel Astra J генератор не просто заряжает аккумулятор, а делает это используя интеллектуальный алгоритм зарядки.

    № Режим работы
    1 Режим сульфатации аккумулятора
    2 Режим зарядки
    3 Режим экономии топлива
    4 Режим фар
    5 Режим пуска
    6 Режим снижения напряжения

    Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

    Заданный коэффициент заполнения Выходное напряжение генератора
    10% 11,00 В
    20% 11,56 В
    30% 12,12 В
    40% 12,68 В
    50% 13,25 В
    60% 13,81 В
    70% 14,37 В
    80% 14,94 В
    90% 15,50 В

    Рассмотрим подробнее режимы работы генератора

    Режим Описание
    Режим сульфатации АКБ Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

    Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий:

    • Стеклоочистители включены дольше 3 секунд

    • Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки

    • Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F)

    • Состояние заряда аккумулятора ниже 80%

    • Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч)

    • Неисправен датчик тока

    • Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В

    При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

    Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

    Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

    Источник

    Оцените статью
    © 2024 Источники питания