Руководство по свинцовым аккумуляторами
К ОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ
Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.
МИНИСТЕРСТВО OБОPOHЫ СССР
СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Утверждено заместителем начальника Главного бронетанкового управления и заместителем начальника
Центрального автотракторного управления
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНИ СССР МОСКВА 1983 Руководство разработано кандидатами технических наук В. П. Каштановым, В. В. Титовым, А. Ф.
Усковым, инженерами Е. Н. Анищиком и В. Д. Байдой, Н. С. Мухаметьяновым, И. Р. Тарасеней.
В редактировании принимали участие инженеры В. С. Виноградов, Л. А. Жогов, В. Ф. Кривец, В. А.
Плаксин и Э. Д. Цумарев 1. ВВЕДЕНИЕ Руководство по свинцовым стартерным аккумуляторным батареям является единым техническим документом по танковым, автомобильным и мотоциклетным батареям, применяемым в Советской Армии.
В настоящем Руководстве по сравнению с ранее изданными на основе обобщения опыта эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в войсках и результатов работ, проведенных промышленностью по усовершенствованию батарей и повышению их эксплуатационных характеристик,, уточнены общие положения;
конкретизированы режимы приведения батарей в рабочее состояние;
изложены ускоренные способы приведения в рабочее состояние танковых и автомобильных батарей. Уточнены объем и периодичность обслуживания батарей, а также порядок хранения аккумуляторных батарей вне машин и непосредственно в машинах. Приведены сведения о новых и модернизированных батареях и новых зарядных средствах. Правила обслуживания и эксплуатации, имеющие существенные различия для танковых и автомобильных батарей, изложены в отдельных подразделах Руководства.
В соответствии с требованиями новых ГОСТов на свинцово-кислотные аккумуляторные батареи изменена исходная температуря электролита с 15 на 25°С, поэтому величина плотности электролита указывается приведенной к температуре 25°С.
С выходом настоящего Руководства ранее изданное Руководство по стартерным свинцово кислотным аккумуляторным батареям, применяемым в Советской Армии, считать утратившим силу.
Все последующие изменения и дополнения будут вноситься в настоящее Руководство согласованными распоряжениями начальника Главного бронетанкового управления Министерства обороны, начальника Центрального автотракторного управления Министерства обороны и заводов — изготовителей аккумуляторных, батарей.
Руководство согласовано с Министерством электротехнической промышленности СССР.
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, ОБ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ Аккумуляторные батареи устанавливаются на колесных и гусеничных машинах и предназначаются:
для питания электрической энергией системы электрического пуска двигателя машины;
для питания электрической энергией потребителей во всех режимах, когда при работающем двигателе генератор не обеспечивает необходимой модности;
для питания потребителей на стоянке, когда двигатель не работает или работает на пониженных частотах вращения.
Стартерная аккумуляторная батарея состоит из нескольких аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.
Аккумулятор — это химический источник тока, состоящий из положительного и отрицательного электродов и электролита, действие которого основано на использовании обратимых электрохимических систем.
Простейший свинцовый аккумулятор (рис. 1) состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца PbO2 (темно-коричневого цвета), И отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец РЬ (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствором серной кислоты H2SО4 в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов. При подключении к электродам электрического сопротивления (потребителя) в цепи потечет электрический ток и аккумулятор будет разряжаться. При разряде аккумулятора губчатый свинец и двуокись свинца отрицательного и положительного электродов преобразуются в сернокислый свинец (сульфат свинца) PbSO4.
Рис. 1. Работа простейшего аккумулятора:
1 — двуокись свинца;
2 — электролит повышенной плотности;
3 губчатый свинец;
4 — сульфат свинца;
5 — электролит низкой плотности Во время разряда расходуется серная кислота из электролита и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разряда свинцового аккумулятора уменьшается концентрация серной кислоты, из-за чего плотность электролита понижается. При заряде происходят обратные химические реакции, в результате которых из, сульфата свинца на положительном электроде вновь, образуется двуокись свинца, а на отрицательном электроде — губчатый свинец. Во время заряда в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита по мере заряда возрастает.
Таким образом, свинцовый аккумулятор обладает свойством обратимости, т. е. способностью накапливать электрическую энергию от постороннего источника тока в процессе заряда, сохранять ее в течение некоторого времени и отдавать ее в процессе разряда.
Процессы, происходящие при разряде и заряде свинцового аккумулятора, можно представить следующим уравнением:
До разряда Разряд После разряда РbO2 + Рb + 2H2SO4 PbSO4 + PbSO4 + 2Н2О Двуокись свинца Губчатый свинец Серная кислота Сульфат свинца Сульфат свинца Вода (положительный (отрицательный (в электролите) (положительный (отрицательный (в электролите) электрод) электрод) электрод) электрод) После заряда Заряд До заряда Поскольку при разрядах и зарядах изменяется плотность электролита, то по величине плотности можно судить о степени заряженности аккумулятора, чем и пользуются на практике.
Основными электрическими характеристиками аккумулятора являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.
Электродвижущей силой (э.д.с.) аккумулятора называется разность потенциалов между электродами аккумулятора при разомкнутой внешней цепи. Величина э.д.с. исправного аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и изменяется в пределах от 1,92 до 2,15 В.
При эксплуатации аккумуляторных батарей по величине э.д.с. ориентировочно определяют их состояние, а также проверяют короткое замыкание между разноименными электродами.
Напряжением аккумулятора называется разность потенциалов между выводами аккумулятора под нагрузкой.
За номинальное напряжение свинцового аккумулятора принимается величина, равная 2 В, Величина напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита;
она всегда меньше величины э.д.с. Разря жать аккумулятор ниже определенного предела, называемого конечным разрядным напряжением, недопустимо, так как это может привести к переполюсовке и :разрушению активной массы электродов. Для разных величин разрядного тока принимается различное конечное разрядное напряжение (приложения 1 и 2).
При разрядном токе 10-часового разрядного режима, например, конечное разрядное напряжение составляет 1,7 В.
Величина напряжения при заряде зависит главным образом от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда больше величины э.д.с.
Емкостью аккумулятора называется количество электричества, отдаваемое полностью заряженным аккумулятором при его. разряде до допустимого конечного разрядного напряжения.
Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение величины разрядного тока <в амперах) на продолжительность разряда (в часах).
Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размера электродов), величины разрядного тока, плотности, и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой.
При больших величинах разрядных токов, при низких температурах электролита,.а также в конце срока службы емкость, отдаваемая аккумулятором, снижается.
За номинальную, емкость аккумулятора принимается емкость, которую должен отдавать аккумулятор при его разряде током 20- или 10-часового разряда, т. е. при величине разрядного тока, численно равной соответственно 0,05 и 0,1 величины номинальной емкости.
Для аккумуляторных батарей, применяемых в Советской Армии, основным является 10-часовой режим разряда.
Стартерная аккумуляторная батарея состоит из 3, 6 или 12 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно. При таком.соединении номинальное напряжение батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторов и составляет соответственно 6, 12 или 24 В, а номинальная емкость батареи остается такой же, как и емкость одного аккумулятора.
2.2. ТИПЫ, ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи подразделяются на танковые, автомобильные и мотоциклетные.
В табл. 1 приведены общие характеристики основных типов танковых, автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей.
•Танковые и автомобильные аккумуляторные батареи имеют маркировку, нанесенную на перемычках.
На каждой танковой и автомобильной батарее нанесены следующие обозначения:
товарный знак предприятия-изготовителя;
— тип и исполнение батареи;
— дата изготовления (год и месяц);
— соответствующий ГОСТ или ТУ;
— знаки полярности: « + » (плюс) и «—» (минус).
Маркировка танковых аккумуляторных батарей приведена на рис. 2 и 3.
Рис. 3. Маркировка 24-вольтовых танковых Рис. 2. Маркировка 12-вольтовых танковых аккумуляторных батарей аккумуляторных батарей Таблица Общие характеристики танковых, автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей Номинальная Габаритные Количество Масса, кг напря-жение, В Номинальное емкость, А-ч размеры, мм электролита, л в в батарее Тип и исполнение батарей 20-часо- 10-часо- без ширина высота длина одном с элек вой вой электро тролитом аккуму режим режим лита ляторе Танковые батареи 12 140 126 587 238 239 52,5 62,0 8,0 1, 6СТЭН-140М* 12 140 126 587 238 239 51,0 62,0 8,0 1, 6СТ-140Р 24 — 70 587 238 239 58,0 67,5 9,0 0, 12СТ-70М* 24 — 70 587 238 239 58,0 67,5 9,0 0, 12CТ-70 ** 24 85 80 585 239 240 62,0 72,0 10,0 0, 12СТ-85Р Автомобильные батареи 3СТ-150ЭМС (ЭРС,ЭМ,ЭР)*** 6 150 135 326 176 238 22,0 28,2 4,8 1, 3СТ-150ТМС (ТРС, ТМ, ТР) 6 150 135 326 176 236 21,0 27,2 4,8 1, 3СТ-215ЭМ (ЭР) 6 215 195 428 195 242 34,0 42,8 7,0 2, 6СТ-45ЭМ (ЭР) 12 45 42 240 179 224 16,0 19,8 3,0 0, 6СТ-50ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 50 45 260 175 235 17,0 21,5 3,5 0, 6СТ-55ЭМ (ЭР) 12 55 50 262 174 226 17,5 22,4 3,8 0, 6СТ-60ЭМ (ЭР) 12 60 54 283 182 237 19,5 22.4 3.8 0, 6СТ-75ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 75 68 358 177 239 24,0 30,4 5,0 0, 6СТ-75ТМС (ТРС, ТМ, ТР) 12 75 68 358 177 236 22,0 28,4 5,0 0, 6СТ-82ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 82 75 391 186 240 27,5 33,8 5,4 0, 6СТ-90ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 90 81 421 186 238 28,0 35,6 6,0 1, 6СТ-105ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 105 95 476 187 238 31,0 39,8 7,0, 1, 6СТ-132ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 132 120 514 211 243 41,0 51,2 8,0 1, 6СТ-182ЭМС (ЭРС, ЭМ, ЭР) 12 182 165 522 282 243 55,0 70,2 11,5 1, 6СТ-190ТР (ТМ) 12 190 170 587 238 238 57,2 71,7 12,0 2, 6СТ-190ТРН (ТМН) 12 190 170 587 238 238 58,2 72,7 12,0 2, Мотоциклетные батареи 6 — 12 144 100 192 — 4,0 0,315 0, 3МТ- 6 8 81 78 143 1,4 1,8 0,4 0, 3МТ- 12 9 140 78 142 3,2 4,0 0,7 0, бМТС- 12 22 194 130 166 7,0 9,0 1,9 0, 6МТС- * Сепаратор из мипора.
** Сепаратор из мипласта.
*** В скобках указаны варианты исполнения батарей с различными материалами сепараторов На вновь разработанные автомобильные батареи кроме указанной маркировки наносятся номинальная емкость (в ампер-часах), номинальное напряжение (в вольтах) и разрядный ток (в амперах), если он больше 3С20 (С20 — емкость батареи в 20-часовом режиме разряда) при температуре электролита минус 18°С.
Тип батарей определяется:
— количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (3, 6 или 12), характеризующим ее номинальное напряжение (6, 12 ила 24 В соответственно);
— назначением (СТ— стартерная);
— номинальной емкостью при 20-часовом режиме разряда (в А*ч).
Буквы в конце обозначения типа батареи характеризуют:
— материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт);
— материал сепараторов (Р — мипор, М — мипласт, С — стекло волокно);
Обозначение материала сепараторов для танковых аккумуляторных батарей, выпущенных до г., не стандартизовано. Эти обозначения приведены в сносках к табл. 1.
Таблица Товарные знаки основных заводов — изготовителей аккумуляторных батарей Типы изготавливаемых Предприятие Вид товарного знака танковых и автомобильных батарей 3СТ-65ЭМ, Подольский аккумуляторный завод ЗСТ-150ЭМС, ЗСТ-150ТМС, ЗСТ-215ЭР, 6СТ-45ЭМ, 6СТ-50ЭМС, 6СТ-75ТМС, 6СТ-55ЭМ, 6СТ-190ТР 6СТ-60ЭМ, Курский завод «Аккумулятор»
6СТ-75ЭМС, 6СТ-82ЭМС, 6СТ-90ЭМС, 6СТ-182ЭМС, 6СТ-190ТР 6СТ-132ЭМС, Тюменский аккумуляторный завод 6СТ-55ЭР, 6СТ-90ЭМС 6СТМ-128МС, Саратовский завод свинцовых 6СТ-55ЭМ, аккумуляторов 6СТЭН-140М 6СТ-75ЭМС, Электротехнический завод, 6СТ-132ЭМС, г. Комсомольск-на-Амуре 6СТЭН-140М 3СТ-215ЭМ, Производственное объединение 6СТ-132ЭМС, «Источник», г. Ленинград 6СТ-190ТР, 6СТ-140Р, 6СТ-105ЭМС, 6СТЭН-140М, 12СТ-70М, 12СТ- 6СТ-75ЭМС, Завод «Востсибэлемент», г. Свирск 6СТ-132ЭМС, 6СТ-60ЭМ, 6СТ- 6ТСТ-50ЭМС, Талды-Курганский аккумуляторный 6СТ-132ЭМС, завод 6СТ-75ЭМС Примечания:
1. Товарный знак наносится на межэлементном соединении (на экспортных батареях не наносится).
2. Знак * наносится на экспортные батареи при переводе, их в обычные (только для продукции завода «Востсибэлемент»).
Вид товарных знаков основных заводов — изготовителей аккумуляторных батарей приведен в табл. 2.
У танковых аккумуляторных батарей и автомобильной батареи типа 6СТ-190 знаки полярности дополнительно наносятся на защитном кожухе.
На каждой мотоциклетной батарее нанесены следующие обозначения:
— товарный знак предприятия-изготовителя, тип батареи;
— знаки полярности (« + » и «—»);
— дата изготовления (год, месяц);
— обозначение соответствующего ГОСТа или ТУ.
Тип мотоциклетной батареи определяется:
— количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (3 или 6), характеризующим ее номинальное напряжение (6 или 12 В);
— назначением (стартерная—для пуска двигателя посредством стартера и питания других потребителей.электрической энергии — МТС, нестартерная — для питания потребителей электрической энергии—МТ);
— номинальной емкостью (в ампер-часах), определяемой при 20-часовом режиме разряда.
Кроме того, на общей, крышке наносятся товарный знак предприятия изготовителя, знаки полярности (« + » и «—»), дата изготовления (год, месяц) и обозначение стандарта.
Примеры условного обозначения Танковая аккумуляторная батарея с шестью последовательно соединенными аккумуляторами номинальной емкостью 140 А*ч с сепараторами из мипора обозначается 6СТ-140Р.
Танковая аккумуляторная батарея с двенадцатью последовательно соединенными аккумуляторами номинальной емкостью 85 А*ч с.сепараторами из минора обозначается 12СТ-85Р.
Автомобильная аккумуляторная батарея с шестью последовательно соединенными аккумуляторами.номинальной емкостью 75 А*ч в моноблоке из эбонита с сепараторами из мипласта обозначается 6СТ 75ЭМ.
Батарея такой же емкости, но собранная с сепараторами из мипласта и стекловолокна в моноблоке из термопласта (полиэтилена наполненного), обозначается 6СТ-75ТМС.
Мотоциклетная батарея из трех последовательно соединенных аккумуляторов на номинальную емкость 8 А*ч обозначается 3МТ-8, а батарея из шести последовательно соединенных аккумуляторов на номинальную емкость 22 А*ч обозначается 6МТС-22.
2.3. УСТРОЙСТВО СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.
Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.
Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе.
Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики *.
* Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).
Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.
Рис. 4. Устройство танковой аккумуляторной батареи:
1 — крышка батареи;
2 — отверстие для крепления крышки;
3 — болт крепления защитного кожуха;
4 — защитный кожух;
5 — выступ для крепления крышки;
6 — ящик батареи;
8.- щиток для крепления защитного кожуха;
9 — предохранительный винипластовый щиток;
10 — полюсные выводы батареи;
11 — пробка заливного отверстия;
13 — захват для крепления крышки батареи;
14 — крышка аккумулятора;
15 — гайка стяжной ленты;
17 — предохранительный щиток блока электродов;
18 — мостик борна;
19 — стяжная лента;
20 — отрицательный электрод;
23 — положительный электрод Рис. 5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи:
2 — электрод положительный;
4 — электрод отрицательный;
6 — щиток предохранительный;
8 — свинцовая втулка;
10 — крышка аккумулятора;
12 — пробка вентиляционная;
13 полюсный вывод;
14 заливочная мастика;
15 шламовое пространство;
16 — опорная призма Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.
Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.
Электроды одной полярности с определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).
а б в Рис. 6. Блок электродов аккумуляторной батареи:
a — положительный полублок:, б — отрицательный полублок;
в — блок в сборе;
2 — свинцовый мостик;
3 — борн Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе в крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.
Блок электродов опирается выступами («ножками») электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака.. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное, пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.
При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами. Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.
Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.
Рис. 7. Сепаратор Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.
Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.
Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовляемой из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается, резьбовой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).
Рис. 9. Крышка аккумулятора с Рис. 8. Крышка аккумулятора:
автоматическим ограничением уровня 1 — корпус;
2 — отверстие для полюсного вывода, 3 электролита:
пробка в разрезе;
4 — пробка заливного отверстия с 1 — корпус;
2 — отверстие для полюсного вывода;
5 — уплотнительная 3 — пробка в разрезе;
4 — вентиляционный резиновая шайба;
6 — отражательный диск пробки;
5 — пробка заливного отверстия;
6 свинцовая втулка уплотнительная шайба;
7 — резиновая втулка;
8 свинцовая втулка Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.
Рис. 10. Гидростатистическая пробка:
1 — корпус: 2 — заглушка;
3 — воздушная подушка;
4 отверстие для выхода газов;
5 — крышка аккумулятора При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.
Рис. 12. Перемычки а б Рис. 11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом:
а — до заливки аккумулятора;
б – после заливки (выступ срезан) При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.
Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на. перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.
Полюсные выводы батарей обозначаются знаками « + » (положительный) и «—» (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.
Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ 70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика.
Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13).
Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).
Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14. 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.
Рис. 13. Танковая аккумуляторная батарея Рис. 14. Автомобильная аккумуляторная 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала батарея ЗСТ-150. Общий вид ДСВ-К-1 (стеклопластика) Рис 15. Автомобильная аккумуляторная Рие. 16 Автомобильная аккумуляторная батарея ЗСТ-215..Общий вид батарея 6СТ-45. Общий вид Рис. 17. Автомобильная аккумуляторная Рис. 18. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-50. Общий вид батарея 6СТ-55. Общий вид Рис. 20. Автомобильная аккумуляторная Рис, 19. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-75. Общий вид батарея 6СТ-60. Общий вид Рис. 22. Автомобильная аккумуляторная Рис. 21. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-90. Общий вид батарея 6СТ-75 с закрытыми перемычками.
Общий вид Рис. 24. Автомобильная аккумуляторная Рис. 23. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-182. Общий вид батарея 6СТ-132. Общий вид Рис. 25. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190.
Общий вид Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 2?) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.
Рис. 27. Мотоциклетная Рис. 26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9.
аккумуляторная батарея 3МТ-8.
Общий вид Общий вид Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.
Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис, 28 и 29, Рис. 28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом.
Общий вид Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы Рис. 29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН,с внутренним электрообогревом:
1 — полюсный вывод: 2 — болт крепления защитного кожуха;
3 — пробка аккумуляторная;
5 — крышка батареи;
7 — щиток предохранительный;
8 — крышка аккумулятора;
9 — реле температурное;
10 — электрод положительный;
12 электрод отрицательный;
13 — призма вставная;
14 — электронагреватель ЭНА-100;
16 — крышка коммутационной панели;
17 — выводы электронагревателя ЭНА-100;
18 вывод температурного реле;
19 — защитный кожух В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.
Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.
Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.
Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт).
Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта. Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).
Рис. 30. Электронагреватель ЭНА-100:
1 — выводы злектронагревателя;
2 — крышка аккумулятора;
3 блок электродов;
4 — призма вставная;
5 — электронагреватель ЭНА- Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:
форсированный разогрев батареи до температуры, при которой осуществляется надежный пуск стартером;
длительный подогрев с целью поддержания температуры батареи на уровне, обеспечивающем достаточную эффективность зарядно-разрядных процессов.
Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.
Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.
Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5°С.
Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28,0 В.
Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ 190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в приложении 3.
2.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ РАБОТЫ С АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ Для контроля состояния аккумуляторных батарей на. зарядных станциях должны применяться следующие контрольно-измерительные приборы и принадлежности:
— вольтметр типа М106 на напряжение 3, 15, 30, 75 В класса точности не ниже 0,5 с внутренним сопротивлением не менее 300 Ом/В ГОСТ 22261—76;
— амперметры типа Ml05 класса точности не ниже 1,0 ГОСТ 22261—76 с набором шунтов ГОСТ 8042—78, допускающие измерение тока от 3 до 2000 А;
— секундомер ГОСТ 5072—72;
— часы ГОСТ 3145—74;
— термометры жидкостные ГОСТ 9177—74 или ртутные ГОСТ 2823—73 с ценой деления 0,5 или 1°С на пределы от минус 50 до плюс 80°С;
— ареометры аккумуляторные ТУ 25-11-968—77 на предел измерений от 1,10 до 1,30 г/см3;
— денсиметры ГОСТ 1300—57 на предел измерений от 1,00 до 1,80 г/см3;
— нагрузочная вилка НВ.
Измерительные приборы, применяемые на зарядных устройствах, их тип и класс точности определяются технической документацией на эти устройства.
3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ При работе с аккумуляторными батареями обслуживающему персоналу необходимо помнить, что отравляющее действие на организм свинца и его окислов, раздражающее действие на слизистую оболочку и дыхательные пути аэрозолей серной кислоты, агрессивность серной кислоты при попадании на кожу, взрывоопасность гремучего газа, возможность поражения током при работе с электроустановками требуют строгого соблюдения правил техники безопасности.
К работе с аккумуляторными батареями допускаются специально обученные лица, изучившие настоящее Руководство, правила техники безопасности и сдавшие зачет.
Перед началом работы должна быть проверена исправность рабочей одежды, а также наличие индивидуальных средств защиты, нейтрализующих растворов и медикаментов.
Рабочий инструмент, спецодежда, средства защиты, приспособления и вспомогательные материалы должны содержаться исправными, при работе располагаться в удобном и безопасном для пользования порядке.
3.1. ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА Обслуживающий персонал аккумуляторной зарядной станций Должен обеспечиваться костюмами из хлопчатобумажной материи с кислотостойкой пропиткой, а для работы при пониженной температуре окружающей среды —костюмами из грубошерстного сукна.
Кроме того, на каждой аккумуляторной зарядной станции должны быть в необходимом количестве индивидуальные защитные и нейтрализующие средства (рис..31).
В аптечке для оказания первой помощи должен быть запас нейтрализующих и медицинских средств: двууглекислая (питьевая) сода, марганцовокислый калий, настойка йода, нашатырный спирт, вазелин, а также марлевые тампоны и бинты Рис. 31. Защитные и нейтрализующие средства, применяемые при работе с кислотой и аккумуляторными батареями:
1 — резиновые сапоги;
2 — раствор нашатырного спирта;
3 — бак с холодной водой;
4 — 10%-й раствор пищевой соды;
5 — защитные очки с темными стеклами;
6 — защитные очки со светлыми стеклами;
7 — прорезиненный фартук;
8 — кислото-щелочестойкие перчатки;
9 — брезентовые нарукавники 3.2 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С СЕРНОЙ КИСЛОТОЙ И ЭЛЕКТРОЛИТОМ При обращении с серной кислотой, приготовлении электролита и заливке аккумуляторных батарей необходимо обязательно надевать кислотостойкий костюм, защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала. Во избежание несчастных случаев при работе с серной кислотой и электролитом (ожогов кожи, глаз и отравлений) необходимо соблюдать следующие правила:
— хранить кислоту в стеклянных бутылях с притертыми пробками или полиэтиленовых бутылях и канистрах с плотно закрывающимися крышками;
— переносить бутыли с кислотой только вдвоем, в корзинах или деревянных обрешетках;
— для переливания кислоты из бутылей пользоваться специальным насосом (рис. 32) или опрокидывателем (рис. 33);
— приготовлять электролит только в посуде, стойкой к действию серной кислоты (эбонитовой, фаянсовой, керамической и т. п.);
стеклянной посудой пользоваться нельзя, так как стекло может лопнуть из-за высокой температуры, возникающей, при вливании кислоты в воду;
— при приготовлении электролита всегда вливать кислоту в воду тонкой струей при непрерывном помешивании стеклянной или эбонитовой палочкой (рис. 34). При растворении серной кисло ты в воде выделяется большое количество тепла. Если лить воду в кислоту, имеющую (почти в два раза) большую плотность, чем плотность воды, то вода растекается по поверхности кислоты, быстро нагревается, образуя пары, и разбрызгивается вместе с кислотой.
При вливании в воду кислота погружается в ее толщу, вследствие чего выделяющееся тепло отдается массе воды и разбрызгивания не происходит.
— вынимать бутыль с серной кислотой из корзины или обрешетки за горловину;
— переносить бутыли с кислотой без корзины или обрешетки;
— переливать кислоту из бутылей одному человеку без приспособлений;
— вливать воду в кислоту при приготовлении электролита.
32. Насос для переливания серной кислоты Рис. 33. Посуда и приспособления, применяемые при приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние и при заряде:
1 — опрокидыватель для переливания серной кислоты;
2 — бак для приготовления электролита: 3 мензурка;
6 — резиновые груши;
10 трубка для измерения уровня электролита Рис. 34. Приготовление электролита 3.3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАРЯДЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Помещение для заряда аккумуляторных батареи должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6. 8-кратный обмен воздуха в час.
Вентиляция должна включаться перед началом заряда батарей и отключаться не менее чем через 1,5 ч после его окончания.
На дверях помещения для заряда аккумуляторных батарей должны быть вывешены таблички с надписями: «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «С огнем не входить», «Курение запрещается».
При осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания запрещается пользоваться открытым огнем (спичками, свечами и т. п.) во избежание взрыва гремучего газа, скопившегося внутри аккумуляторов. Для осмотра разрешается пользоваться только электрическими переносными лампами безопасного напряжения 12 или 24 В.
Перед постановкой аккумуляторных батарей на заряд необходимо вывернуть пробки, чтобы не допустить скопления внутри аккумуляторов большого количества гремучего газа.
Аккумуляторные батареи, подготовленные к заряду, должны соединяться посредством плотно прилегающих зажимов или наконечников, обеспечивающих надежный электрический контакт и исключающих возможность искрения.
Заряжать аккумуляторные батареи необходимо на стеллажах или в специальных шкафах, оборудованных вытяжной вентиляцией, отсасывающей взрывоопасные газы и аэрозоли серной кислоты.
Во время заряда нельзя наклоняться к батареям во избежание ожогов лица и глаз брызгами электролита.
Подсоединять и отсоединять аккумуляторные батареи при заряде разрешается только после отключения зарядной сети.
В помещении для заряда аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Нельзя допускать искрения электроаппаратуры и другого оборудования, а также коротких замыканий выводов аккумуляторов металлическими предметами.
Категорически запрещается проверять состояние батарей коротким замыканием «на искру».
3,4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ При техническом обслуживании, разборке и ремонте аккумуляторных батарей во избежание, ожогов и загрязнения рук соединениями свинца необходимо надевать кислотостойкий костюм, резиновые сапоги, резиновые химически стойкие перчатки и фартук из кислотостойкого материала.
При работе с расплавленным свинцом, сварке свинцовых деталей, приготовлении заливочной мастики и заливке ею аккумуляторных батарей необходимо дополнительно надевать защитные очки и брезентовые рукавицы.
Перед разборкой аккумуляторную батарею сначала необходимо разрядить, а затем слить электролит.
При удалении заливочной мастики нельзя пользоваться открытым пламенем, например паяльной лампой, для ее размягчения. Мастику следует удалять только с помощью электропаяльника с насадкой или нагретой металлической лопатки.
Плавка свинца и сварка свинцовых деталей разрешается только на рабочих местах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Обслуживающий персонал должен пользоваться респираторами, а при электросварке деталей еще и защитными очками с темными светофильтрами.
При добавке металлического свинца в тигель с расплавленным свинцом необходимо надевать защитные очки с бесцветными светофильтрами и опускать свинец плавно и осторожно, не допуская его выброса, что может привести к ожогам лица и глаз.
При попадании влаги и масла в расплавленный свинец или в заливочные формы горячий свинец может разбрызгиваться. Поэтому при отливке свинцовых деталей категорически запрещается охлаждать их водой, а также заливать расплавленный свинец в сырые непрогретые формы.
Во время приготовления заливочной мастики и заливки ею аккумуляторных батарей во избежание ожогов следует надевать защитные очки с бесцветными светофильтрами и брезентовые;
Рабочее место для расплавления мастики должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.
3.5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАМИ ДЛЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Перед включением силового зарядного оборудования в сеть напряжением 380/220 В проверить, исправно ли защитное заземление (зануление) кррпусов электродвигателя, преобразователя, выпрямителей.
Запрещается прикасаться голыми руками к токоведущим частям зарядных установок (выводам, контактам, электропроводам), касаться нагретых спиралей реостатов.
Для осмотра, чистки, смазки и ремонта электродвигателей, генераторов, преобразователей, выпрямителей и другого силового оборудования следует полностью отключать их от электросети. При этом необходимо пользоваться Диэлектрическими перчатками, диэлектрическими галошами и инструментом с изолированными рукоятками.
3.6 ЗАПРАВИЛА САНИТАРИИ И ЛИЧНОЙ ГИГИЕНЫ. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ Обслуживающий персонал зарядной станции должен твердо знать и строго соблюдать основные правила санитарии и личной гигиены, уметь оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.
При плохой вентиляции производственных помещений и рабочих мест, работе без респираторов и перчаток, при несоблюдении правил личной гигиены могут наблюдаться хронические отравления свинцом. Свинцовая пыль или соединения свинца попадают в организм человека через дыхательные пути и реже через органы пищеварения вследствие заглатывания пыли при приеме пищи или курении.
В этом случае наблюдаются общая вялость, потеря аппетита, малокровие, иногда судороги, а также заболевание почек, Для предохранения от отравлений свинцом и его соединениями необходимо следить за исправностью вентиляции, ежедневно убирать рабочие места и стеллажи. Полы в рабочих помещениях ежедневно должны убираться влажным способом. Стены, потолки, шкафы и окна не реже одного раза в неделю должны протираться влажной тряпкой.
Работы, связанные со свинцом и его окислами, следует проводить в химически стойких резиновых перчатках или в брезентовых рукавицах. Для защиты органов дыхания необходимо использовать респиратор. Для хранения респиратора целесообразно устраивать особые герметически закрывающиеся шкафчики.
Обслуживающий персонал должен строго, выполнять правила личной гигиены: во время работы не курить, чаще полоскать рот кипяченой водой, перед едой и по окончании работы чистить зубы, мыть руки и лицо теплой водой с мылом, хранить и принимать пищу только в специально отведенных для этого местах, после работы принимать горячий душ.
Спецодежда должна стираться не реже одного раза в неделю. После окончания работы покидать территорию аккумуляторной в спецодежде запрещается. Вынос спецодежды с территории аккумуляторной также запрещается.
Аэрозоли серной кислоты раздражают верхние дыхательные пути, в особенности слизистую оболочку носа. При отравлении ими у пострадавшего появляются насморк, кашель, чихание, жжение в глазах, слезы, затрудняется дыхание. В более тяжёлых случаях возникает рвота.
Для оказания первой помощи пострадавшего необходимо вынести из помещения на свежий воздух, дать ему прополоскать рот 5%-ным раствором двууглекислой (питьевой) соды и подышать парами содового раствора, после чего немедленно вызвать врача.
Серная кислота, попавшая на кожу, может вызвать сильный, долго не заживающий ожог. Попавшую на кожу кислоту надо немедленно удалить тампоном, смоченным 10°/о-ным раствором питьевой соды или нашатырного спирта, затем пораженное место обильно промыть сильной струей воды и обратиться к врачу.
Брызги кислоты или электролита, попавшие в глаза, нейтрализовать промыванием 5%-ным растворам двууглекислой (питьевой) соды и отправить пострадавшего к врачу.
Электролит эксплуатационной плотности, попавший на руки или лицо, нейтрализуется мытьем водой с мылом.
Во время плавки свинца, сварочных работ, при приготовлении заливочной мастики возможны ожоги.
При ожогах первой степени (покраснение) пораженное место покрыть чистой марлей или материей, смоченной насыщенным раствором питьевой соды или слабым раствором марганцовокислого калия.
При ожогах второй и третьей степени (пузыри на коже, глубокие разрушения пораженных участков) нужно наложить стерильную марлевую салфетку на поврежденный участок и немедленно вызвать врача или отправить пострадавшего в медицинское подразделение.
Довольно сильные ожоги может вызвать электрический ток. Ввиду особого характера ожогов до прибытия врача рану следует только покрыть, стерильной марлей.
При поражении электрическим током пострадавшего необходимо как можно скорее освободить от воздействия тока.
При электрическом ударе обычно прекращается дыхание, человек теряет сознание, наступает паралич дыхательных путей. В этом случае необходимо быстро отключить токоведущую часть электроустановки, которой коснулся пострадавший. Если это сделать невозможно, надо немедленно отделить пострадавшего от токоведущих частей. Оказывающий помощь должен надеть резиновые диэлектрические перчатки или обмотать руки сухой одеждой, надеть резиновые диэлектрические галоши или встать на сухую деревянную доску.
Если пострадавший потерял сознание или долго находился под действием электрического тока, ему необходимо сделать искусственное дыхание. При этом пострадавшему надо обеспечить доступ чистого воздуха: снять часть одежды, стесняющей дыхание, очистить рот от крови или слизи и т. п.
Искусственное дыхание рекомендуется проводить в теплом помещении. Одновременно необходимо срочно вызвать врача.
Обучение приемам искусственного дыхания проводится персоналом медсанслужбы воинских частей.
4. ПРИВЕДЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ 4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Танковые, автомобильные и мотоциклетные аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном исполнении, т. е. с заряженными и высушенными электродами и герметизированными секциями моноблоков или баками.
Для приведения батарей в рабочее состояние необходимо приготовить электролит, удалить из аккумуляторов герметизирующие детали, залить. аккумуляторы электролитом и после пропитки электродов измерить плотность электролита и произвести подзаряд батарей.
Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы, пропитка, контроль плотности электролита и подзаряд батарей должны проводиться в строгом соответствии с настоящим Руководством. От качества приведения аккумуляторных батарей в рабочее состояние зависит надежность дальнейшей их эксплуатации.
4.2. ПРИ ГОТОВЛЕН И Е ЭЛЕКТРОЛИТА И ЗАЛИВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 4.3.
Электролит приготовляется путем разведения аккумуляторной серной кислоты плотностью 1,83. 1,84 (ГОСТ 667—73) в дистиллированной воде с допустимыми примесями согласно приложению 4.
Химическая чистота электролита, оказывает существенное влияние на работоспособность и срок службы батарей. Загрязнение электролита такими вредными примесями, как железо, марганец, хлор и другие, приводит к повышенному саморазряду батарей, снижению отдаваемой емкости, разрушению электродов и преждевременному выходу батареи из строя..Поэтому для приготовления электролита запрещается применять техническую серную кислоту и загрязненную (недистиллированную) воду. При приготовлении электролита, приведении батарей в рабочее состояние и техническом обслуживании батарей в эксплуатации необходимо пользоваться только чистой посудой и соблюдать чистоту.
В исключительных случаях при отсутствии дистиллированной воды для приготовления электролита допускается использование снеговой или дождевой воды, предварительно профильтрованной через чистке полотно для очистки от механических загрязнений. Нельзя собирать воду с железных крыш и в железные сосуды.
Электролит следует готовить в стойкой к действию серной кислоты посуде (эбонитовой, фаянсовой, керамической и т. п.), соблюдая при этом особую осторожность и правила техники безопасности, указанные в разд. 3. Применение железной, медной, цинковой или стеклянной посуды категорически запрещается.
Таблица Плотность электролита при приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние Плотность электролита, Средняя приведенная к 25 °С, г/см месячная Номера зон и Климатические зоны и Время районов по температура Примечание районы (ГОСТ 16350-70) года воздуха в карте-схеме полностью январе, °С заливаемого заряженной батареи 1 2 3.4 5 6 Холодная, с климатическими районами:
Для автомобильных От -50 до -30 1а Зима 1,28 1, батарей очень холодный Лето 1,24 1,26 То же Круглый 1,27 1,29 Для танковых батарей год холодный От -30 до -15 1б То же 1,26 1,28 Для всех батарей Умеренная От -15 до -4 II » 1,24 1,26 То же Теплая влажная От 4 до 6 III » 1,20 1,22 »
Жаркая От -15 до 4 IV » 1,22 1,24 »
Примечания 1. Допускаются отклонения плотности электролита на ±0,01 г/см3.
2. Зоны и районы эксплуатации аккумуляторных батарей определяются по карте-схеме (приложение 5) Аккумуляторные батареи в зависимости от климатической зоны заливаются электролитом, имеющим плотность, указанную в графе 5 табл. 3. Электролит требуемой плотности может быть приготовлен непосредственно из кислоты плотностью 1,83..1,84 г/см3 и воды. Однако при непрерывном вливании кислоты в воду происходит сильный разогрев раствора (80. 90°С) и требуется длительное время для: его остывания. Поэтому для приготовления электролита требуемой плотности более удобно применять раствор кислоты промежуточной плотности 1,40 г/см3, так как в этом случае значительно сокращается время охлаждения электролита.
Раствор серной кислоты плотностью 1,40 г/см3, приведенной к 25°С, должен готовиться заранее и после охлаждения храниться в стеклянной или полиэтиленовой посуде, как указано в разд. Руководства.
Количество воды, кислоты или ее раствора плотностью 1,40 г/см3, необходимое для приготовления л электролита, указано в табл. 4, а примерное количество электролита, необходимое для заливки одной аккумуляторной батареи, дано в табл.1. Пользуясь данными табл. 1 и 4, можно рассчитать количество электролита заданной плотности для заливки как одной, так и нескольких батарей любого типа.
Таблица Количество дистиллированной воды, кислоты или ее раствора плотностью 1,40 г/см3, необходимое для приготовления 1 л электролита требуемой: плотности (при 25°С) Количество серной кислоты Требуемая Количество Количество раствора серной плотностью 1,83 г/см плотность Количество воды, л кислоты плотностью 1,40 г/см3, л воды, л электролита, г/см3 л кг 1 2 3 4 5 1,20 0,859 0,200 0,365 0,547 0, 1,21 0,849 0,211 0,385 0,519 0, 1,22 0,839 0,221 0,405 0,491 0, 1,23 0,829 0,231 0,424 0,465 0, 1,24 0,819 0,242 0,444 0,438 0, 1,25 0,809 0,253 0,464 0,410 0, 1,26 0,800 0,263 0,484 0,382 0, 1,27 0,791 0,274 0,503 0,357 0, 1,28 0,781 0,285 0,523 0,329 0, 1,29 0,772 0,295 0,541 0,302 0, 1,3l 0,749 0,319 0,585 0,246 0, 1,40 0,650 0,423 0,776 — — Примечания:
1. Если требуется приготовить электролита больше или меньше одного литра, надо взять количество воды и кислоты или раствора, кратное или долевое приведенному в таблице. Например, для приготовления 5 л электролита количество воды и кислоты, приведенное в таблице, нужно умножить на 5, а для приготовления 0,5 л — умножить на 0,5.
2. Аккумуляторная серная кислота учитывается на. складах- и выдается потребителям не в литрах, а в килограммах, поэтому при составлении заявки и получении кислоты со склада надо знать потребное количество ее в килограммах. Для расчета следует пользоваться данными графы 4 таблицы. Можно также определить нужное количество кислоты в кг, умножив рассчитанное количество ее в литрах на 1,83.
Расчет проводится в такой последовательности: из табл. 1 определяется общий объем электролита для заливки нужного числа батарей, затем по табл. 4 подсчитывается количество дистиллированной воды и раствора кислоты плотностью 1,40 г/см3 (или крепкой кислоты), нужное для приготовления электролита заданной плотности для заливки _всех батарей.
Примеры расчета для составления электролита Пример 1. Требуется приготовить электролит плотностью 1,25 г/см3 для заливки 12 аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М из раствора серной кислота плотностью 1,40 г/смЗ_и воды. Сколько нужно взять раствора и дистиллированной воды?
По данным табл. 1 определяем, что общий объем электролита для заливки 12 батарей 6СТЭН-140М составляет 96 л _(8 * 12). Из табл. 4 находим, что для приготовления одного литра электролита плотностью 1,25 г/смЗ нужно взять раствора кислоты плотностью 1,40 г/см3 — 0,601 л, а дистиллированной воды — 0,410 л. Умножив оба числа на 96, получим требуемое количество: раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см3 — 57,7 л;
дистиллированной воды — 39,4 л.
Пример 2. Сколько нужно серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 и дистиллированной воды, чтобы заранее составить раствор плотностью 1,40 г/см3 для приготовления электролита для батарей, указанных в примере 1?
Для приготовления электролита плотностью 1,25 г/см3 для 12 батарей 6СТЭН-140М требуется 57,7 л раствора кислоты плотностью 1,40 г/см3 (см. предыдущий пример). В табл. 4 находим, что для приготовления 1 л раствора кислоты плотностью — 1,40 г/см3 требуется 0,423 л или 0,776 кг серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 и 0,650 л воды. Умножив эти числа на 57,7, получим требуемое количество;
кислоты — 24,4 л или 44,7 кг;
дистиллированной воды — 37,5 л, Плотность электролита измеряется с помощью денсиметра ГОСТ 1300—57 или аккумуляторного, ареометра ТУ 25-11-968—77 (рис. 35). В первом случае электролит наливают в мерный цилиндр (мензурку) или другой стеклянный сосуд высотой 200. 300 мм, диаметром 50. 70 мм и опускают в него денсиметр (поплавок). Деление денсиметра, совпадающее с уровнем электролита в цилиндре, указывает на его плотность. Способ измерения плотности электролита в цилиндре применяют главным образом- для контроля плотности электролита в баке, где его приготовляют.
Рис. 35. Измерение плотности электролита ареометром 1 — стеклянный цилиндр;
2 — резиновая груша;
3 резиновая пробка;
4 заборная трубка;
5 денсиметр (поплавок);
6 — мензурка Ареометр позволяет измерять плотность электролита непосредственно в аккумуляторе. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и заборной трубкой и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу. После того как денсиметр всплывет, по его шкале определить плотность электролита в аккумуляторе. При измерениях надо следить за тем, чтобы денсиметр свободно плавал в электролите («не прилипал» к стенкам цилиндра).
Плотность электролита зависит от температуры. При повышении температуры на 1°С плотность электролита уменьшается, а при понижении температуры на 1°С, наоборот, увеличивается на 0, г/см3. На каждые 15°С изменения температуры плотность изменяется примерно на 0,01 г/см3. Исходной считается температура электролита 25°С. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и в необходимых случаях вносить поправку к показаниям ареометра, пользуясь табл, 5.
Примеры внесения поправок на температуру электролита Пример 1. Плотность электролита в аккумуляторе, измеренная ареометром при температуре электролита 42°С, равна 1,26 г/см3. Какую поправку нужно внести к показаниям денсиметра для приведения плотности электролита к исходной температуре и какова будет приведенная плотность?
Ответ: 1,26 + 0,01 = 1,27 г/см3.
Пример 2. Плотность электролита в аккумуляторе, измеренная ареометром при температуре электролита 0°С, равна 1,29 г/см3. Какая поправка должна быть внесена к показаниям денсиметра и какова будет приведенная плотность электролита?
Ответ: 1,29—0,02 =1,27 г/см3.
Примечание. При температуре электролита выше 30°С величина поправки.прибавляется к фактическому показанию ареометра. При температуре электролита ниже 20°С величина поправки вычитается из фактического показания ареометра. Когда температура электролита при измерении плотности находится в пределах 20. 30°С, поправка на температуру не вводится.
Таблица Величины поправок к показанию ареометра (денсиметра) в зависимости от температуры электролита Температура электролита при Поправка к показанию ареометра, г/см измерении его плотности, °С От -55 до -41 -0, От -40 до -26 -0, От -25 до -11 -0, От -10 до 4 -0, От 5 до 19 -0, От 20 до 30 0, От 31 до 45 +0, От 46 до 60 +0, Заливку электролита в аккумуляторы нужно проводить в такой последовательности:
— снять защитный кожух полюсных выводов и крышку батареи (у танковых батарей и автомобильных батарей типа 6СТ-190ТР и 6СТ-190ТРН);
— очистить поверхность батареи от пыли;
— внешним осмотром убедиться в исправности моноблоков и ящиков и отсутствии дефектов в мастике (пузыри, трещины, отслоения);
— разгерметизировать батареи, для чего с пробок удалить герметизирующую пленку (если они ею заклеены), срезать герметизирующие выступы на полиэтиленовых пробках, вывернуть пробки и удалить герметизирующие диски (где они установлены). В батареях с автоматической регулировкой уровня электролита удалить укупорочные стержни, вывернуть пробки и плотно надеть их на вентиляционные штуцера. Герметизирующие диски и укупорочные стержни обратно не ставить. Следует помнить, что, если не удалить герметизирующие детали, возникнет опасность разрыва аккумулятора газами, выделяющимися при заряде;
— прочистить вентиляционные отверстия в пробках;
— залить в каждый аккумулятор электролит (рис. 36) небольшой струей. Для заливки применять фарфоровую, полиэтиленовую или эбонитовую кружку и стеклянную, полиэтиленовую или эбонитовую воронку.
Рис. 36. Заливка электролита в батарею с помощью кружки и воронки Аккумуляторные батареи заливаются электролитом, имеющим плотность в зависимости от климатической зоны, указанной в табл. 3.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, должна быть не ниже 15° и не выше 25°С.
В жаркой и теплой влажной зонах допускается заливка батарей электролитом с температурой до 35°С.
Заливать электролит следует небольшой струей до тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца.тубуса горловины. В батареи, не имеющие тубуса, заливку электролита производить до уровня на 15. 20 мм выше предохранительного щитка для танковых и на 10. 15 мм выше предохранительного щитка для автомобильных батарей.
Уровень электролита проверяется с помощью стеклянной трубки диаметром 5. 6 мм с делениями (рис. 37). Погрузив трубку в электролит до упора в предохранительный щиток, нужно зажать пальцем верхний конец, затем приподнять ее: высота столбика в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе.
Рис. 37. Проверка уровня электролита в аккумуляторе с помощью стеклянной трубки с делениями.
Корректировка уровня электролита в аккумуляторах при заливке батарей упрощается при применении для этой цели резиновой груши со специальным наконечником (рис. 38). Груша имеет сменный эбонитовый наконечник в виде трубки с заглушенным нижним концом, в котором на некотором расстоянии от конца наконечника просверлено отверстие диаметром 2….2,5 мм. Практически нужно иметь четыре сменных наконечника с расстоянием, отверстий от конца: 12, 15, 17 и 20 мм.
Наконечник груши вводят в заливное отверстие крышки аккумулятора до упора в предохранительный щиток, после чего грушу сжимают и отпускают. Если уровень электролита ниже нормы, в отверстие наконечника будет засасываться воздух: в аккумулятор следует добавить электролит. Если уровень электролита выше нормы, излишек его будет отсасываться в грушу и уровень установится на нужной высоте над предохранительным щитком.
Рис. 38. Установка одинакового уровня электролита в аккумуляторах батареи с помощью груши со специальным наконечником:
1 — заливное отверстие в крышке аккумулятора;
2 предохранительный щиток;
3 -.наконечник груши с боковым отверстием;
4 — комплект сменных наконечников Автомобильные батареи с автоматической регулировкой уровня электролита следует заливать (при пробке, надетой на вентиляционный штуцер) до верхнего среза заливной горловины. После снятия пробки со штуцера уровень электролита снизится автоматически до установленной нормы.
Примерное количество электролита, необходимое для заливки батарей разных типов, указано в табл. 1.
4.3 ПРОПИТКА ЭЛЕКТРОЛИТОМ И ПЕРВЫЙ ПОДЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ Танковые аккумуляторные батареи после заливки электролитом выдерживаются для пропитки электродов.
Во время пропитки температура электролита в аккумуляторах обычно возрастает на 12. 20°С, а плотность электролита может несколько понизиться (на 0,02. 0,05 г/см3 в зависимости от срока хранения батарей в сухом виде). Перед включением на, подзаряд должны быть измерены температура электролита и уровень его над предохранительным щитком. На подзаряд могут включаться батареи с температурой электролита не выше 35°С и уровнем электролита 10. 12 мм. В противном случае батареи нужно охладить до 30. 35°С, а уровень электролита установить 10. 12мм путем доливки электролита той же плотности, как при заливке, или отсоса части его. Продолжительность пропитки и режим подзаряда батарей указаны в табл. 6, Таблица Продолжительность пропитки и режим подзаряда танковых аккумуляторных батарей при приведении их в рабочее состояние Режимы подзаряда (заряда) при хранении в сухом виде Продолжительность до 3-х лет более 3-х лет пропитки, ч Типы ток заряда, А аккумуляторных Ток Время батарей подза подза- время заряда 1-я 2-я ряда, ряда, ч ступень ступень А 1 2 3 4 5 6 6СТЭН-140М 2 12 4 12 6СТ-140Р 2 12 4 12 До постоянства плотности электролита и 12СТ-70М 2 8 4 8 зарядного напряжения в течение одного часа 12СТ-70 2 8 4 8 12СТ-85Р 2 9 4 9 Примечания:
1. Если за время, указанное в графе 4, плотность электролита не достигает величины, указанной в графе табл. 3, зарядный ток необходимо снизить в два раза и заряд продолжать до достижения постоянства плотности электролита и зарядного напряжения. в течение одного часа.
2. Ток заряда 2-й ступени устанавливается в случае повышения температуры электролита более 45°С.
Если во время подзаряда температура электролита поднимется выше 45°С, нужно снизить зарядный ток наполовину или отключить батареи для охлаждения электролита до 30. 35°С. В процессе подзаряда плотность электролита повышается, к концу подзаряда достигает величины, указанной в табл. 3, и становится постоянной. Отклонение плотности электролита в разных аккумуляторах одной и той же батареи допускается до 0,01 г/см3. Если в конце подзаряда плотность электролита превышает значения, указанные в табл. 3, ее следует откорректировать, как указано в разд. 5.
Через 2 ч после выключения батарей с подзаряда нужно установить уровень электролита в аккумуляторах (10. 12 мм над предохранительным щитком). Батареи, сдаваемые в эксплуатацию непосредственно после подзаряда, должны иметь уровень электролита в аккумуляторах на 15. 17 мм выше предохранительного щитка, так как сразу после окончания заряда в порах пластин имеются остатки не вышедшего из аккумулятора газа, который вызывает повышенный уровень электролита. С течением времени (1,5. 2 ч) остатки газа улетучиваются и уровень электролита понижается до 10. мм над щитком.
Поскольку аккумуляторные батареи с различным сроком хранения в сухом виде требуют различной продолжительности и режима подзаряда, то в случае приведения в рабочее состояние нескольких батарей одновременно (для танкового подразделения) они должны подбираться в зарядные группы так, чтобы в одну группу входили батареи одного и того же выпуска или отличающиеся по срокам выпуска незначительно. При этом обеспечивается практически одновременное окончание подзаряда во всех батареях группы и упрощается контроль за процессом подзаряда.
В отношении использования зарядных источников, составления групп батарей для подзаряда, правил подключения их к зарядным источникам и режима подзаряда следует руководствоваться указаниями разд. 5.
При приведении батарей в рабочее состояние измеряются и записываются следующие данные по каждой батарее:
— плотность и температура заливаемого электролита;
— плотность, температура и уровень электролита в конце пропитки;
— величина тока подзаряда;
— общая продолжительность подзаряда (исключая время перерывов для охлаждения батарей);
— плотность, температура и уровень электролита после подзаряда.
Запись ведется в специальном журнале по форме приложения 6.
Автомобильные аккумуляторные батареи подвергаются пропитке электродов электролитом и подзаряду в таком порядке: не ранее.чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч после заливки электролитом производится контроль плотности электролита. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,03 г/см3 против плотности заливаемого электролита, батареи могут быть сданы в эксплуатацию. Если же плотность электролита понизится более чем на 0,03 г/см3, батареи подлежат подзаряду. Температура электролита перед подзарядом батарей не должна быть выше 30°С в холодной и умеренной зонах и не выше 35°С в жаркой и теплой влажной зонах. Подзаряд автомобильных аккумуляторных батарей производится так, как описано в разд. 5 настоящего Руководства.
Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения батарей в сухом виде с момента изготовления до приведения в рабочее состояние. Окончание подзаряда определяется по постоянству напряжения аккумуляторов и плотности электролита в течение 2 ч.
Мотоциклетные батареи заливаются электролитом с плотностью, соответствующей климатической зоне эксплуатации, и через 1. 2 ч пропитки включаются на подзаряд током, указанным, в табл. 10.
Температура электролита перед началом подзаряда не должна быть выше 30°С. Время подзаряда 5ч 4.4. УСКОРЕННОЕ ПРИВЕДЕНИЕ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ ТАНКОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 4.5.
Ускоренное приведение батарей в рабочее состояние производится в особых случаях, при необходимости их срочного ввода в эксплуатацию.
При температуре окружающего воздуха, батарей и заливаемого в них электролита не ниже 25°С танковые батареи могут быть приведены в рабочее состояние без подзаряда путем пропитки электродов электролитом плотности 1,28±0,01 г/см3, отнесенной к 25°С. Продолжительность пропитки электродов зависит от срока хранения батарей в сухом виде с момента их изготовления: до одного года — 1 ч, свыше одного года — 2ч.
После пропитки электродов электролитом батареи выдаются в эксплуатацию (устанавливаются на машину).
При первой возможности эти батареи должны быть полностью заряжены, а плотность электролита откорректирована в соответствии с установленной для данной климатической зоны.
При температуре окружающего воздуха, батарей и заливаемого в них электролита ниже 25°С ускоренное приведение батарей в рабочее состояние производится с применением кратковременного подзаряда. В этом случае продолжительность подзаряда батарей не зависит от срока хранения их в сухом виде и определяется только температурой, при которой батареи хранятся и приводятся в рабочее состояние (табл. 7).
Таблица Продолжительность подзаряда танковых аккумуляторных батарей в зависимости от режима подзаряда и температуры при их ускоренном приведении в рабочее состояние Продолжительность подзаряда, ч, при температуре батарей, Величина Продолжительность электролита и окружающего воздуха при приведении батарей в зарядного тока пропитки рабочее состояние и напряжения электродов, ч от 25 до 15° С от 15 до 0° С от 0 до -10° С 20 А 1 1 1,5 — 33. 34 В* 1 — — 1, * Напряжение 33. 34 В указано для 24-вольтовых батарей. Батареи 12-вольтовые для заряда необходимо соединить параллельно-последовательно в группы, чтобы общее напряжение группы было 24 В.
Работоспособность батарей при приведении их в действие с подзарядом обеспечивается при выполнении следующих условий:
— температура батарей, заливаемого в них электролита, а также окружающего воздуха в помещении, где батареи приводятся в рабочее состояние, должна быть не ниже 0°С;
электролит в аккумуляторы заливается плотностью 1,28± 0,01 г/см3, приведенной к 25°С;
— при первой возможности батареи должны быть полностью заряжены с корректировкой плотности электролита в соответствии с установленной для данной климатической зоны.
Процесс ускоренного приведения батарей в рабочее состояние слагается из следующих операций:
— заливки аккумуляторов электролитом плотностью 1,28± 0,01 г/см3;
— пропитки электродов электролитом в течение одного часа;
— подзаряда батарей током 20 А в течение 1,0. 1,5 ч;
— установки уровня электролита, чтобы сразу после подзаряда батарей его величина — была 15. мм над предохранительным щитком.
В исключительных случаях, при необходимости ускоренного приведения батарей в действие в интервале температур от 0 до минус 10°С, допускается подзаряд батарей после одночасовой пропитки электродов электролитом проводить при постоянном, напряжении величиной 33. 34 В продолжительностью 1,5 ч.
Аккумуляторные батареи, приведенные в рабочее состояние указанным способом и установленные на машины сразу же после завершения подзаряда, обеспечивают гарантированный пуск двигателей.
Для сокращения времени на заливку батарей электролитом в особых случаях его запас создается заранее. Плотность электролита, приведенная к 25°С, должна, быть 1,28±0,01 г/см3. Хранить батареи и электролит необходимо при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С.
В случае если подзаряд батарей производится постоянным напряжением величиной 33. 34 В, минимальная температура, при которой разрешается хранить батареи и электролит, может быть снижена до минус 10°С. Запас электролита хранится в специальных емкостях (баках) при наличии средств механизации заливки (дозаторов) или расфасованным в стеклянных бутылях, обеспечивающих его точную и удобную заливку в аккумуляторы. Конструкция простого дозатора, который может быть изготовлен силами воинских частей, описана в Руководстве по устройству и, оборудованию парков танковых и мотострелковых частей, Воениздат, 1974 г.
Стеклянные бутыли для ручной заливки электролита рекомендуется применять вместимостью 1,0. 1,5 л в зависимости от типа батарей, приводимых в действие. Объем электролита в каждой бутыли должен соответствовать его количеству, необходимому для заливки одного аккумулятора батареи данного типа, а именно:
— для батарей 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р — 1,33 л;
— для батарей 12СТ-85Р — 0,85 л;
— для батарей 12СТ-70 и 12СТ-70М —0,75 л.
Для заливки батарей 12СТ-70 и 12СТ-70М расфасовка электролита может производиться по 1,5 л в одну бутыль для заливки из нее двух аккумуляторов. В этом случае на бутыли наносится отметка, соответствующая 0,75 л.
Для придания стеклянным бутылям повышенной противоударной прочности рекомендуется их обмотать 3. 5 слоями марли, которую затем пропитать нитроэмалью (например, НФ-114) и высушить.
Образующаяся в результате высыхания эмали на поверхности бутыли прочная корка предупреждает течь электролита из бутыли при ее повреждении.
Заливка электролита в аккумуляторы из бутылей производится с помощью полиэтиленовой воронки.
Процесс ручной заливки 12-вольтовых батарей значительно ускоряется при применении простого приспособления, изготовленного из батарейной крышки, скрепленной с фанерным щитком (рис. 39). В фанерном щитке выполнены отверстия, а в батарейной крышке закреплены (приклеены) воронки по числу аккумуляторов в батарее. Воронки располагаются и крепятся таким образом, чтобы при установке приспособления на батарею их нижние концы входили в заливные отверстия аккумуляторов.
Рис. 39. Приспособление для заливки батарей 1 — крышка батареи;
2 — щиток с отверстиями;
3 — стеклянная бутыль. 4 — полиэтиленовая воронка;
5 — аккумуляторная батарея;
6 — крышка аккумулятора;
7 — заливное отверстие Для подзаряда батарей по методу постоянства зарядного тока могут быть использованы любые войсковые зарядные средства, обеспечивающие возможность заряда батарей током 20 А. Расчет числа зарядных групп и количества батарей, включаемых в каждую группу, производится в соответствии,с указаниями разд. 5. При этом ввиду малой продолжительности заряда (до 1,5 ч) конечное напряжение заряда принимается равным 2,5 В на один аккумулятор (вместо 2,7 В при обычной продолжительности заряда), т. е. 15 В на 12-вольтовую и 30 В на 24-вольтовую батарею. Выпрямители типа ВАК-6-115 и ВАК-12-115 не требуют применения зарядно-распределительных устройств (ЗРУ) для установки и регулирования зарядного тока. Установка зарядного тока у этих выпрямителей производится рукояткой регулятора тока на передней панели его зарядной секции.
В случае применения для подзаряда батарей зарядных устройств, у которых величина зарядного тока устанавливается и регулируется с помощью ЗРУ, для получения максимального количества зарядных групп (при зарядном токе каждой группы 20 А) необходимо произвести дополнительное параллельное соединение части реостатов ЗРУ. Один из вариантов соединения реостатов ЗРУ для получения максимального количества зарядных групп и заряда каждой из них током 20 А показан на рис. 40.
При таком соединении реостатов общий зарядный ток группы является суммой токов, протекающих через каждый реостат в отдельности. Ток, протекающий через реостат, контролируется по амперметру, включенному последовательно с ним, и не должен превышать значение, на которое этот реостат рассчитан. Параллельное соединение реостатов производится путем соединения между собой их одноименных полюсных зажимов (плюс соединяется с плюсом, минус с минусом). Группа батарей подключается к зажимам одного из параллельно соединенных реостатов с соблюдением полярности.
Соединение реостатов между собой и подключение к ним аккумуляторных батарей производится с помощью проводов марки ЛПРГС, БПВЛ или КРПТ сечением токопроводящей жилы не менее 4,0 мм2.
ЗРУ № 1 ЗРУ № 2 ЗРУ № Рис. 40. Соединение реостатов ЗРУ для подзаряда батарей током 20 А Для подзаряда батарей постоянным напряжением 33. 34 В применяются кремниевые выпрямители типа ВАК-6-28, 5М1 и ВАК-12-28,5. К одному выходу выпрямителя допускается подключать четыре 12-вольтовые батареи, соединенные по танковой схеме (параллельно-последовательно), или две 24 вольтовые батареи, соединенные параллельно. Соединение батарей в группы и их подключение к источникам постоянного напряжения производится проводом, имеющим сечение токопроводящей жилы не менее 15 мм2.
Установка зарядного напряжения на группе батарей производится по вольтметру на лицевой панели выпрямителя с учетом падения напряжения на соединительных проводах до батарей. При использовании штатных соединительных проводов выпрямителей типа ВАК падение напряжения на проводах составляет около одного вольта.
В приложении 7 приведены возможности некоторых войсковых зарядных средств для подзаряда аккумуляторных батарей током 20 А при их ускоренном приведении в действие.
В целях сокращения времени процесс приведения батарей в рабочее состояние должен, как правило, выполняться на местах хранения сухих батарей.
Работы по ускоренному приведению аккумуляторных батарей в рабочее состояние должны выполняться специально созданными бригадами, имеющими практические навыки по проведению заливки электролита и подзаряду батарей и изучившими правила техники безопасности при работе с электролитом, батареями и зарядным оборудованием (см. разд. 3).
Помещение для приведения батарей в действие в особых случаях оборудуется дежурным освещением и стендом с документацией, отражающей очередность и правила приведения батарей в рабочее состояние.
4.6. УСКОРЕННОЕ ПРИВЕДЕНИЕ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 4.7.
При необходимости срочного ввода в эксплуатацию автомобильных аккумуляторных батарей допускается их ускоренное приведение в рабочее состояние. Ускоренное приведение батарей в рабочее состояние отличается от обычного тем, что после заливки их электролитом подзаряд не производится.
Для ускоренного приведения в рабочее состояние пригодны только аккумуляторные батареи в сухозаряженном исполнении, срок хранения которых с момента изготовления не превышает одного года.
При хранении батарей, предназначенных для ускоренного приведения в рабочее состояние, необходимо обращать особое внимание на герметизацию аккумуляторов (затяжку пробок, отсутствие трещин мастики, наличие герметизирующих деталей и т. д.). Батареи с нарушенной герметизацией к ускоренному приведению в рабочее состояние не допускаются, Аккумуляторные батареи, хранившиеся при температуре окружающегося воздуха выше 0° или имеющие на момент приведения температуру выше 0°С, приводятся в рабочее состояние путем заливки электролитом, имеющим плотность 1,28±0,01 г/см3 и температуру не ниже 15°С. После 20-минутной пропитки батареи могут быть сданы в эксплуатацию без проверки конечной плотности электролита.
При необходимости срочного ввода в действие батарей, находящихся на хранении при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 30°С (до минус 40°С для батарей типа 6СТ-190ТРН), допускается приведение их в рабочее состояние путем заливки горячим электролитом температурой 40±2°С с последующей пропиткой в течение определенного времени. Продолжительность пропитки батарей после заливки электролита зависит от температуры хранения батарей и от типа двигателя, для пуска которого будут использованы батареи.
Аккумуляторные батареи, предназначенные для установки на машины с карбюраторными двигателями и хранившиеся при отрицательных (до минус 30°С) температурах, могут быть после их заливки горячим (40±2°С) электролитом и 20-минутной пропитки сданы в эксплуатацию.
Аккумуляторные батареи, предназначенные для установки на машины с дизельными двигателями и хранившиеся при отрицательных (до минус 10°С) температурах, могут быть после их заливки горячим электролитом и 20-минутной пропитки сданы в эксплуатацию.
Аккумуляторные батареи, предназначенные для установки на машины с дизельными двигателями и хранившиеся при температурах от минус 10 до 30°С (для батарей типа 6СТ-190ТРН — до минус 40°С), приводятся в рабочее состояние таким же способом, но продолжительность пропитки их в этом случае увеличивается до одного часа.
При первой возможности аккумуляторные батареи, приведенные в рабочее состояние ускоренными методами, следует полностью зарядить и откорректировать плотность и уровень электролита в соответствии с требованиями разд. 5.
Приготовление электролита для ускоренного приведения батарей в рабочее состояние после хранения при отрицательных температурах производится в соответствии с табл. 8.
Источник