Soc аббревиатура аккумулятора расшифровка

Soc аккумулятора что это

State of Health (буквально — состояние здоровья, так же SOH, может быть переведено как степень работоспособности аккумулятора) — это величина, отражающая текущее состояние аккумулятора (или аккумуляторной ячейки, или аккумуляторной батареи) по сравнению с его идеальным состоянием. Единицами измерения SOH являются проценты.

Обычно SOH составляет 100% в начале работы аккумулятора и с течением времени в зависимости от условий работы постепенно снижается, пока аккумулятор не достигнет неработоспособного состояния. Однако если производитель при изготовлении аккумулятора не удовлетворил все спецификации, то величина SOH в начале работы может быть и менее 100%.

Содержание

Использование SOH [ править | править код ]

1. Подсистема управления аккумулятором вычисляет SOH.
2. Полученный SOH сравнивается с порогом для определения пригодности аккумулятора к использованию в текущем приложении.

В зависимости от критичности приложения может быть задана та или иная величина порога SOH, при котором аккумулятор будет считаться неработоспособным. Также может быть выполнена оценка оставшегося времени жизни аккумулятора.

Вычисление SOH [ править | править код ]

Поскольку SOH не соответствует напрямую никакому физическому параметру, не существует общеупотребительного метода определения SOH. Разработчики могут использовать как по отдельности, так и комбинации (например, с помощью использования весовых коэффициентов) следующих параметров:

• Выходное сопротивление аккумулятора/импеданс/проводимость,
• Величину разрядной ёмкости аккумулятора/полной ёмкости,
• Величину саморазряда,
• Величину зарядной ёмкости аккумулятора,
• Количество циклов заряда-разряда.

Величина порога [ править | править код ]

Поскольку SOH является условной величиной, то и выбор порогов для определения работоспособности аккумулятора в целом зависит только от разработчика. Так, в критичных системах он может достигать 90%, тогда как для общеупотребительных систем его величина в 50% или ниже будет считаться вполне приемлемой.

С приходом зимы появились у меня небольшие тревоги о состоянии аккумулятора. Езжу на машине не каждый день и обычно не очень далеко. После недельного простоя при температурах ниже -10 стартер явно крутит с трудом. Не то чтобы это повод для тревоги и в принципе причина понятна. Не заряжается он полностью и его просто нужно подзарядить, и тут ничего интересного и необычного нет.
Но вот те самые легкие тревоги сподвигли меня поизучать теорию и наткнулся я в сети на одну, на мой взгляд интересную статью.

В ней описывается метод мониторинга SOH (State Of Health) автомобильного аккумулятора. Есть еще одна популярная аббревиатура SOC (State Of Charge) которая используется для обозначения уровня заряженности аккумулятора, с ней все не так интересно. Для определения SOC достаточно отключить аккумулятор (лучше на пару часов), потом измерить напряжение на клеммах и температуру окружающей среды и по табличке найти плюс/минус количество процентов заряда. Фактически можно ничего не отключать, просто нужно убедиться, что тяжелых потребителей на аккумуляторе не было в течение предидущих часа/двух, и тогда мы не сильно ошибемся с процентами.

Выглядит эта табличка так:

Параметр SOH нужен для определения степени химической, необратимой деградации батареи.

Автор статьи предлагает определять степень «живости» аккумулятора по графику просадки напряжения во время прокручивания двигателя стартером.
По утверждению автора, у хорошего аккумулятора первый минимум на графике должен быть ниже второго

у плохого аккумулятора наоборот, второй минимум будет ниже первого.

Hello to all gadgets.

It was always interesting to know the «health» of the battery in the car, and now that all the friends, acquaintances and children have bought cars, it has become even more interesting. And here he is, the BAT-500, an analyzer of the condition of any car batteries, and not only that, bought on 11.11 for 1.2 rubles on Aliexpress. On the expanses of Drive2 and on YouTube specifically I did not find such a model, so a small review on the device, maybe someone will be interested.

Description of those. device characteristics:
1. The tester checks all lead-acid batteries, including ordinary lead-acid batteries with liquid electrolyte, batteries with AGM technology with flat plates and AGM with spiral plates, Gel batteries, and EFB batteries.
2. Detects the poor condition of the plates.
3. Has reverse polarity protection when connected to the battery incorrectly, while the reverse, incorrect connection will not damage the tester and will not affect the vehicle and battery.
4. Can test incompletely charged batteries — in most cases there is no need for a full charge until testing.
5. The testing standard currently includes most of the most famous standards in the world: EN, DIN, CCA, BCI, CA, MCA, JIS, IEC, SAE, GB.
6. Supports several languages (there is Russian, but there are small jambs of the interface that are not fundamental)
7. Range 100-800A
8. Checking the operation of the generator and the diode bridge.
9. The device has a USB connector, presumably for the ability to print test results.
When connecting to the computer, the device was not determined, I could not find the driver yet. Also, presumably inside there is another USB connector for updating the firmware (analogs have one).
There is no manual on the device, the Chinese did not give, he says, and so everything is clear. In general, as usual, we do everything by the method of scientific poking, since the device has protection, it should not burn itself and harm the battery. The device is not large, quite well done. I was very pleased with the quality cable with crocodiles.

The first to be tested were two Panasonic industrial lead batteries on hand at home. The batteries are not very powerful, I thought that nothing could be measured at all, but fortunately everything turned out. At the time of the check, they lay for several months without recharging (the batteries are almost new), I will give data on one of them, because similar data:

* The starting current of these batteries is not known since they are used in UPS systems; accordingly, the minimum acceptable value was 100A.

SOН — an indicator of the degree of battery performance, capacity, max = 100% ru.wikipedia.org/wiki/State_of_Health
SOC — charge level, max = 100%
en.wikipedia.org/wiki/State_of_charge

SOH-61%
SOC-53%
Battery Voltage = 12.32B
Current declared — 100A SAE
Current measured — 70A
Verdict — good battery

After recharging:
SOH-92%
SOC-98% (did not wait for the charger to turn off, I’m sure it would reach 100%)
Battery Voltage = 12.92V
Current declared — 100A SAE
Current measured — 140A
Verdict — good battery

Conclusion: after recharging, the battery’s performance, its nominal capacity and voltage correspond to almost new, as it is in reality.

Next, the Coogee battery (40 months car) 80a / h 700A / SAE was checked:
The air temperature at the time of measurement was -9, the car did not go for 4 days:

mode — the battery is removed from the car:
SOH-86%
SOC-85%
Voltage at battery terminals = 12.5V
Current declared — 700A
Current measured — 650A
Verdict — good battery

mode — the battery during charging (idle + at the same time 5sec * 2500rpm):
SOH-97%
SOC-58% (the value in this case is not entirely clear, the generator efficiency at XX or what?)
Voltage at battery terminals = 12.34V
Current declared — 700A
Current measured — 695A
Verdict — good battery

Judging by the readings of the device, the battery is in good condition, but we need to deal with undercharging. The same generator and diode bridge work fine. It is not clear the purpose of the modes before / after charging.
Here I found instructions for a similar device, a link to anyone interested: yadi.sk/d/nKdzBU7zzji5Q

That’s all.
A normal tester for the home, with its pros and cons, and of course, without claims for professional use.

Well, the price is beyond competition, for this money, you can only buy an LED indicator.
Good to all.

Источник

Состояние заряда и здоровья аккумулятора, а также условия замены автомобильного аккумулятора

Состояние заряда аккумулятора (SOC)

Состояние заряда автомобильной батареи выражается в виде напряжения (OCV) и представляет собой силу, используемую для проворачивания, известного как ток холодного пуска (CCA), через цепь стартера к двигателю.

Предполагая, что батарея полностью заряжена с высоким OCV и имеет хорошее состояние здоровья (SOH), высокий OCV позволит батарее многократно подавать достаточное количество CCA для запуска двигателя и достижения приблизительно 100% его пусковой емкости.

Если у батареи низкий OCV, ее способность отдавать пусковой ток через цепь стартера снижается, что приводит к возможному незапуску, даже если у батареи хороший SOH.

Состояние здоровья аккумулятора (SOH)

SOH автомобильного аккумулятора выражается в амплитуде холодного пуска (CCA) и представляет собой пусковую мощность, которую OCV способен подавать к стартеру через цепь стартера.

Каждый раз, когда батарея разряжается и перезаряжается (циклически), небольшое количество материала пластины, которое химически реагирует с серной кислотой в растворе электролита с образованием электричества, постоянно теряется.

Со временем и в зависимости от таких факторов, как рабочая температура, рабочее состояние заряда и рабочий цикл, это естественное использование материала пластины в конечном итоге приведет к медленному, но неуклонному снижению SOH батареи и ее способности производить CCA, требуемый для запуска двигателя.

Хотя невозможно определить максимальный или минимальный ожидаемый срок службы батареи из-за возможных изменений условий работы батареи, это старение и износ в конечном итоге приведут к отказу батареи при запуске двигателя.

Неисправность аккумуляторной батареи и диагностика

Принимая во внимание эти два рабочих состояния автомобильной батареи, легко спутать SOC с SOH и сделать неверные диагностические предположения, когда происходит сбой батареи.

Если уровень заряда батареи низкий, но он имеет хорошую возможность запуска двигателя SOH, его можно восстановить, зарядив аккумулятор и восстановив его способность выдавать имеющийся CCA через цепь стартера.

Однако, если SOC высокий, но SOH низкий, так как материал пластины аккумулятора со временем ухудшился до уровня, который не может удовлетворить требования, предъявляемые к нему стартером, может возникнуть ситуация незапуска, даже если аккумулятор полностью заряжен заряжена.

SOH батареи и ее способность поставлять высокий уровень CCA становится еще более важным в холодные зимние месяцы. Это связано с тем, что способность батареи обеспечивать максимально доступную CCA уменьшается примерно на 30% при 0 C. Однако требования к CCA цепи стартера возрастают, чтобы преодолеть такие условия, как повышенная вязкость моторного масла и сниженные допуски на компоненты двигателя.

Поэтому возможно иметь батарею, которая полностью заряжена с хорошим OCV, которая уже не сможет запустить двигатель, так как SOH и ее способность выдавать высокие уровни CCA достигли уровня, который не в состоянии удовлетворить требования для прокрутки стартера.

Источник

Маркировка аккумуляторов 18650

Маркировка аккумуляторов формата 18650 разных производителей очень похожа. Например, Samsung выпускает аккумуляторы INR18650-25R, INR18650-30Q, INR18650-35E. Что же скрывается за этими буквами и цифрами?

Материал катода

Первые две буквы обозначают элементы на основе каких химических элементов построен катод данного аккумулятора.

ICR – аккумуляторы с катодом из кобальтата лития. Емкость ICR аккумуляторов небольшая – 2000-2500 мА*ч, допустимые токи разряда также небольшие – 1-2С. Преимуществом данных аккумуляторов является их невысокая цена. Аккумуляторы формата 18650 данного типа применяются, например, в батареях ноутбуков, где не требуются высокие токи нагрузки. Минимальное напряжение, ниже которого разряжать ICR-аккумулятор нельзя, составляет 2,75 В. Срок службы – примерно 300 циклов заряда/разряда. ICR-аккумуляторы самый небезопасный тип аккумуляторов. Не рекомендуется использовать данный тип аккумуляторов без плат защиты (PCB) в устройствах, потребляющих относительно высокие токи (более 0,5C-1C).

IMR – аккумуляторы с литий-марганцевым катодом. Являются высокотоковыми аккумуляторами, способны выдавать токи до 4C-10C. Аккумуляторы с литий-марганцевым катодом имеют более низкое внутренне сопротивление, чем ICR аккумуляторы. Обладают небольшой емкостью. Минимальное напряжение, ниже которого разряжать IMR-аккумулятор нельзя, составляет 2,75 В. Стоимость данных аккумуляторов выше, чем у аккумуляторов ICR-типа. Данные аккумуляторы более безопасны в эксплуатации, чем ICR, т.к. способны выдерживать более высокие температуры без деградации. Кроме того, при работе на средних токах, аккумуляторы данного типа греются довольно слабо.

INR – аккумуляторы с катодом из никелата лития. Одна из самых современных на сегодня технологий производства аккумуляторов формата 18650 . Конструкция катода обеспечивает высокий ток разряда в сочетании с довольно высокой емкостью аккумулятора. Являются также высокотоковыми аккумуляторами, способны выдавать токи до 4C-10C, как и аккумуляторы IMR-типа. Обладают емкостью выше, чем IMR-аккумуляторы. Минимальное напряжение, ниже которого разряжать IMR-аккумулятор нельзя, составляет 2,5 В (2,65 и 2,75 В – у отдельных моделей аккумуляторов). Стоимость данных аккумуляторов выше, чем у аккумуляторов IMR-типа. Аккумуляторы данного типа подходят для высокотоковых потребителей (шуруповерты, вейп-девайсы, электротранспорт). Срок службы – примерно 200-300 циклов заряда/разряда.

NCR (NCA) – аккумуляторы с катодом из никелата лития и кобальта, в качестве изолятора используется оксид алюминия. АккумуляторыNCR-типа входят в число лидеров по емкости (до 3600 мА*ч). Кроме большой емкости, у аккумуляторов NCR-типа самый долгий срок службы, они выдерживают более 500 циклов заряда/разряда. Допустимые токи разряда небольшие – 1-2С. Минимальное напряжение составляет 2,5 В. Аккумуляторы данного типа используются в электроавтомобилях Tesla и электровелосипедах. Если не требуются большие токи и необходима высокая емкость и долгий срок службы, то именно аккумуляторы NCR-типа будут оптимальным выбором.

Обозначение размера аккумулятора

Далее идет обозначение 18650 . Это обозначение размеров аккумулятора в миллиметрах. 18 мм – диаметр, 65 мм – длина аккумулятора. Следует помнить, что у аккумуляторов с платой защиты (PCB) длина аккумулятора увеличивается на 1-2 мм и составляет 66-67 мм, вместо стандартных 65 мм.

Обозначение модели и емкости

Буквы, которые находятся дальше, условная маркировка емкости. Данное обозначение у каждого производителя индивидуальное. Например, у аккумулятора NCR18650B – «B» у Panasonic обозначает емкость 3400 мА*ч. NCR18650A – аналогичная модель, но с емкостью 3000 мА*ч. У аккумуляторов Samsung две цифры в конце маркировки также обозначают емкость. INR18650-30Q – емкость 3000 мА*ч, INR18650-25R – емкость 2500 мА*ч.

Дата производства аккумуляторов 18650

Дата производства li-ion аккумуляторов формата 18650 у всех производителей располагается в маркировке на внешней части аккумуляторов (на термоусадочной оболочке). У разных производителей принцип маркировки даты производства аккумуляторов отличается.

Аккумуляторы Panasonic

Наименование модели аккумулятора располагается в первой строчке маркировки между значками «+» и «-«. Далее идет блок с предупреждением об осторожности использования аккумулятора. Также сквозь термоусадку просвечивает квадратный QR-code. QR-code индивидуальный для каждого аккумулятора и никогда не повторяется.

Маркировка с датой производства аккумуляторов располагается в двух местах: на металлической оболочке корпуса под термоусадкой и на самой термоусадке в нижней части корпуса около минусового контакта. Маркировка, нанесенная на металлический корпус, немного просвечивает через термоусадку. У поддельных аккумуляторов Panasonic маркировка даты производства на металлическом корпусе, как правило, отсутствует. Нанесена маркировка только на термоусадку.

Первый символ обозначает ГОД, второй — МЕСЯЦ, третий-четвертый – ДЕНЬ МЕСЯЦА.

Первый символ	Второй символ	Третий и четвертый символы
ГОД	МЕСЯЦ	ЧИСЛО
4 — 2014 год	1 — январь	01 — 1 число
5 — 2015 год	2 — февраль	02 — 2 число
6 — 2016 год	3 — март	03 — 3 число
7 — 2017 год	4 — апрель	—
8 — 2018 год	5 — май	11 — 11 число
9 — 2019 год	6 — июнь	12 — 12 число
	7 — июль	13 — 13 число
	8 — август	14 — 14 число
	9 — сентябрь	—
	X -октябрь	29 — 29 число
	Y — ноябрь	30 — 30 число
	Z — декабрь	31 — 31 число

Аккумуляторы Samsung SDI

Наименование модели аккумулятора расположено в первой строчке маркировки. Во второй строчке — наименование производителя (Samsung SDI или Samsung SDIEM).

У аккумуляторов Samsung с обозначением SDI маркировка с датой производства находится в правой части третьей строчки надписи на термоусадке. Маркировка содержит четыре символа, первый символ неважен), второй символ обозначает ГОД, третий — МЕСЯЦ, четвертый – НЕДЕЛЯ МЕСЯЦА.

Второй символ	Третий символ	Четвертый символ
ГОД	МЕСЯЦ	НЕДЕЛЯ
E — 2014 год	1 — январь	1 — 1 неделя
F — 2015 год	2 — февраль	2 — 2 неделя
G — 2016 год	3 — март	3 — 3 неделя
H — 2017 год	4 — апрель	4 — 4 неделя
I — 2018 год	5 — май
J — 2019 год	6 — июнь
K — 2020 год	7 — июль
	8 — август
	9 — сентябрь
	A -октябрь
	B — ноябрь
	C — декабрь

Второй вариант маркировки для аккумуляторов Samsung SDI

Существует еще второй вариант маркировки аккумуляторов Samsung SDI. Он отличается от первого только маркировкой даты производства. Если последний символ третьей строчки маркировки «T», то дата выпуска зашифрована в первых трех символах (первый символ — год, второй — месяц, третий — неделя месяца).

В этом случае расшифровка даты будет осуществляться следующим образом:

Первый символ	Второй символ	Третий символ
ГОД	МЕСЯЦ	НЕДЕЛЯ
E — 2014 год	D — январь	1 — 1 неделя
F — 2015 год	E — февраль	2 — 2 неделя
G — 2016 год	F — март	3 — 3 неделя
H — 2017 год	G — апрель	4 — 4 неделя
I — 2018 год	H — май
J — 2019 год	I — июнь
K — 2020 год	J — июль
	K — август
	L — сентябрь
	M -октябрь
	N — ноябрь
	O — декабрь

Последняя буква «T» — обозначает завод Samsung SDI в городе Tianjin.

Аккумуляторы Samsung SDIEM

Наименование модели аккумулятора расположено в первой строчке маркировки. Во второй строчке — наименование производителя (Samsung SDI или Samsung SDIEM). SDIEM — это подразделение Samsung в Малайзии.

У аккумуляторов Samsung c обозначением SDIEM маркировка с датой производства находится в правой части третьей строчки надписи на термоусадке. Маркировка содержит четыре символа, первый символ неважен, второй символ обозначает ГОД, третий — МЕСЯЦ, четвертый – НЕДЕЛЯ МЕСЯЦА. Структура обозначения даты такая же, как и у аккумуляторов Samsung SDI. Но расшифровка обозначения немного другая.

Второй символ	Третий символ	Четвертый символ
ГОД	МЕСЯЦ	НЕДЕЛЯ
E — 2014 год	P — январь	1 — 1 неделя
F — 2015 год	Q — февраль	2 — 2 неделя
G — 2016 год	R — март	3 — 3 неделя
H — 2017 год	S — апрель	4 — 4 неделя
I — 2018 год	T — май
J — 2019 год	U — июнь
K — 2020 год	V — июль
	W — август
	X — сентябрь
	Y — октябрь
	Z — ноябрь
	0 — декабрь

Аккумуляторы LG

Дата производства аккумуляторов LG находится в первых четырех символах второй строчки на термоусадке. Первый символ обозначает ГОД, следующие три символа обозначают ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР ДНЯ в году (001 – 1 января, 365 – 31 декабря).

Каждый аккумулятор имеет квадратный QR-code. QR-code индивидуальный для каждого аккумулятора и никогда не повторяется.

Первый символ	Второй, третий и четвертый символы
ГОД	ДЕНЬ ГОДА
N — 2014 год	001 — 1 января
O — 2015 год	244 — 1 сентября
P — 2016 год	365 — 31 декабря
Q — 2017 год
R — 2018 год
S — 2019 год
T — 2020 год

Новая маркировка аккумуляторов LG (с 2019 года)

В 1 квартале 2019 года LG CHEM анонсировала изменение маркировки своих li-ion аккумуляторов. Наименование модели приведено к стандартному виду (INR18650***), также добавился блок с предупреждением об опасности неправильного использования li-ion аккумуляторов.

Наименование модели находится в первой строчке маркировки. Первый символ второй строчки обозначает завод-изготовитель аккумулятора, следующие четыре символа — дату производства. Первый символ даты обозначает ГОД, следующие три символа обозначают ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР ДНЯ в году (001 – 1 января, 365 – 31 декабря). Также сохранился индивидуальный QR-code для каждого аккумулятора, который никогда не повторяется.

Источник