Солнечные энергосистемы
Мечтаете о бесшумной ПВХ лодке с электродвигателем, аккумулятор которой заряжается от солнечных батарей? Мы воплотим Ваши мечты в реальность!
Для любителей путешествий, рыбалки и охоты компания Sunways Marine предлагает солнечные аккумуляторы для лодок Lumo, а также универсальный тент SW. Тент оборудован солнечными панелями, которые вырабатывают электроэнергию, достаточную для передвижения на электромоторе и подключения дополнительного оборудования, например, эхолота и навигатора.
В качестве опции, система Lumo может включать в себя аккумуляторные батареи для ПВХ лодок – LiFePO4, которые в 4 раза легче и в 2 раза меньше по размерам, а служат минимум в 4 раза дольше, чем свинцово-кислотные. Солнечные батареи для моторных лодок позволят вам забыть о постоянно разряжающемся аккумуляторе, который каждый раз нужно подзаряжать от сети. С нашим оборудованием процесс полностью автоматизирован – контроллер заряда предотвратит перезаряд аккумулятора и оптимизирует напряжение.
Пока вы отдыхаете, солнечные батареи для лодок с электромотором делают всю работу за Вас. Больше никаких проводов, постоянных отключений и подключений аккумулятора – Вам нужен только солнечный свет. Полный комплект, включающий аккумуляторные солнечные батареи для лодок, прост в установке. Для его подключения Вам потребуется не более 20 минут!
Источник
Солнечные батареи для электромотора лодки
Солнечная батарея для лодочного электромотора, катера, яхты. катамарана,.
Маломерные суда с электромотором на солнечных батареях для водных прогулок, рыбалки путешествий завоевывают весьма серьёзную популярность.
Учитывая, что мощность небольших лодочных электромоторов порядка 150 – 400 Вт, а мощность солнечной батареи 95 Вт . приблизительное соотношение стоянка/ход 1/2 – 1/4.
Без учёта работы солнечной батареи во время хода.
Т.е., фактическое время хода увеличивается от 25 до 70%.
Неплохой расклад для рыбаков, туристов и праздно отдыхающих.
Несмотря на всю экзотичность использования солнечных батарей для питания электромотора плюсы слишком очевидны.
Это автономность и возможность подзарядки во время движения.
Вы не привязаны к точке не возврата ёмкостью аккумулятора, да и цивилизация с розеткой не всегда рядом.
За несколько дней, с палаткой можно уйти на сотню километров и при этом остаться с заряженным ноутбуком, телефоном и прочими аксессуарами современности.
Есть возможность бесшумно передвигаться по заповедным местам, куда не допускаются моторные лодки и катера с двигателями внутреннего сгорания.
Применить светодиодное освещение стоянки, для ночной рыбалки.
В общем, каждый сам себе режиссёр, но способный ценить надёжность, простоту эксплуатации, экологичность и удовольствие от слияния с природой.
Не говоря уже о том, что энергия бесплатная, а канистры если и присутствуют, то с квасом!
Применение солнечной батареи увеличивает срок службы аккумулятора, сокращая количество циклов заряд/разряд и облегчая режим энергопотребления.
К примеру, для определённого отрезка пути требуется 10 циклов заряда аккумулятора ёмкостью 60 А/ч.
Имея возможность подпитки электромотора от солнечной батареи во время движения, количество циклов сокращается до 6 – 7, в зависимости от тягового усилия электромотора.
Приблизительное соотношение тягового усилия к потребляемому току 1:2, т.е., если ток 30 ампер тяговое усилие 15 кг (оптимальный вес лодки 800 кг).
Чем легче, тем менее потребляемый ток при одинаковых скоростях.
Для надувной лодки количество циклов заряда сокращается в 2 и более раз.
Вплоть до непосредственного хода от солнечной батареи!
Не говоря уже о возможности дышать чистым воздухом или записаться в ряды зеленых.
И с Вашего позволения, несколько полезных советов для использования солнечных батарей на следующей странице .
Источник
Лодка на солнечных батареях
Электро Моторная лодка с солнечной батареей или модернизация ЭПЛМ Minn Kota ENDURA 30
За зиму приобрел минкоту-30 аккум мк27дс и лодку фрегат м280е. Комплект подбирал осознано, так как бензин по возможности, отвергаю во всех областях , так же приобрел солнечную батарею на 42Вт, для подзарядки аккумулятора на лодке
Вообще, для электрофикации можно использовать практически любые надувные лодки.
Коротко по аккумуляторам:
По герметичным свинцовым аккам:
Они разделяются на гелевые и AGM. И те и другие свинцово-кислотные. Отличие в том, что у гелевых электролит в виде геля адсорбирован, а у AGM в стекловате
вокруг электродов.
В основном у нас продают AGM аккумы — они дешевле гелевых.
Цикличность примерно одинаковая — около 300 циклов при 80% разряде. У минкотовских заливных батарей MK27DC и соседних около 600 80% циклов.
Щелочные подразделяються на ламельные и безламельные и в свою очередь
на заливные и герметичные.
Выпускаются в виде отдельных элементов.
Имеют в несколько раз большую цикличность по отношению к свинцовым — до
2000 100% циклов. Но и вес значительно больший, за исключением дорогих
безламельных Никиль-Кадмиевых аккумуляторов.
Заливные щелочные батареи имеют в несколько раз больший ресурс чем щелочные герметичные. Проверено на практике!
Немного расчетов для солнечной батарейки.
2 солнечных дня СБ была подключена к автоХолодильнику. При условии раза 4 за день поворачивать солнечную батарею по солнцу, работать холодильник начинал в 9 утра (2А ток) и заканчивал около 19-00, при чем с 10-30 до 16-30 примерно ток был до 3А . Короче пиво не согреется за день.
А к вечеру будет неменуемо выпито;)
Если рыбачить весь день — можно переплывать переодически с места на место. в паузах подзарядка, да и во время движения тоже. При возвращении аккумулятор будет почти полный.
3 А за 4 часа рыбалки это 12А*ч, их хватит на 3 км плавания.
Можно посчитать разные маршруты. Так что СБ на лодке с эл.мотором — это уже серьезно!
Благодаря встроенному вольтметру в румпель минкоты выяснил, что на
макс. скорости на штатных проводах недопустимо большое падение
напряжения — на аккуме напруга 12.2 при токе 28А, а на моторе 10.9В.
И того потеря на проводах 1.3В . Т.е. более 10% энергии просто на
ветер, а ведь это пробег и скорость, хотя важнее первая.
Мораль сей басни такова — замена проводов на более квадратичные. Провода установил ПВ3х6мм2. Мягкий провод в качественной изоляции. Для сравнения на фотках старый провод.
Переключение скоростей выполнено на балластных резисторах. Как следствие низкий КПД на пониженных скоростях и резкий рывок на 5й скорости — когда напруга подаеться на прямую на движок.
Двигатель самый что ни есть обычный коллекторник на постоянных магнитах с
питанием прямо на щетки.
В доках на старшие модели есть такое: «Устройство Maximizer дозирует подачу электроэнергии в зависимости от скорости движения лодки, что позволяет до пяти раз увеличить время работы от одной зарядки. «И в этом они правы. если поставить электронный ШИР регулятор , то на малых скоростях можно в несколько раз дальше уплыть. Ведь лвиная доля энергии идет на подогрев воды балластными резюками в моторе. Алгоритм переключения такой: последовательно 2 резюка, потом один с большим номиналом, потом с меньшим, потом резюки в паралель, и 5я —
напрямую.
И так, чтобы не расходовать ампер-часы на нагрев воды и воздуха надо: Установить ШИР регулятор и поменять силовые провода.
1. Увеличение пробега на малых скоростях в 2-3 раза.
2. Увеличение пробега на 5й передаче до 20%
Собрал регулятор на 555 микрухе, попробовал, но непонравилось то , что
регулирует от 5% до 90% . буду другую схемку паять. Если хотите готовый
регулятор, С минимальной доработкой пойдет схема, вот такая
набор №BM4511, тока двигатель надо зашунтировать обратным диодом шотки на ток не менее макс. тока двигателя.
Доработанная схема из набора ниже на фотке.
В ней нужно подобрать конденсатор задатчика частоты для увеличения частоты и
уменьшения «писка» движка. Увлекаться неследует, так как с увеличением
частоты падает незначитьельно КПД! Диод, госящий импульсы противоЭДС, нужно
подобрать не менее 30А в прямом направлении. Подходят сдвоенные диоды Шотки
с компютерных БП к примеру SBL1640
К стати, полевики для таких регуляторов можно повыковыривать с материнок компов, там полевики на 50-60А 30В и напряжением открытия от 3-х Вольт.
Валерий Семенович комментирует:
Хотелось бы знать,убираются ли балластные сопротивления,или ШИР подключается на прямую к эл.двигателю?
За счет чего увеличивается пробег не 5 скорости.
Он только уменьшается -за счет потерь на ШИРе
За счет чего увеличивается пробег не 5 скорости.
За счет устранения падения мощности на тонком проводе от акк к мотору — путем замены провода на толстый
Интересная тема! Солнце у нас почти всегда жарит, так что можно кататься на электромоторе и не тратить время на зарядку аккумуляторов!
Круто! Надо будет попробовать так доработать свою надувную лодку.
Интересная тема! Солнце у нас почти всегда жарит, так что можно кататься на электромоторе и не тратить время на зарядку аккумуляторов!
Круто! Надо будет попробовать так доработать свою надувную лодку.
Интересная тема! Солнце у нас почти всегда жарит, так что можно кататься на электромоторе и не тратить время на зарядку аккумуляторов!
Круто! Надо будет попробовать так доработать свою надувную лодку.
Источник
Вьетнамские фермеры сделали лодку на солнечных батареях
Четыре вьетнамских фермера из провинции Донгтхап в дельте реки Меконг своими руками собрали лодку на солнечных батареях. Самодельная конструкция оснащена беззвучным электромотором, который разгоняет судно до 20 км/ч. Накопленного заряда хватает на три часа работы после захода солнца.
Представьте, как приятно прокатиться по речке в полной тишине, когда вокруг слышен только шорох волн.
Фермеры говорят, что идея создания такой лодки родилась из желания сэкономить на топливе. К тому же, на ней удобно охотиться: бесшумная лодка не распугивает окружающих птиц.
Конструкция состоит из двух солнечных панелей, двух аккумуляторов и двигателя с пятью передачами для переднего хода и двумя для заднего.
Когда четверо местных жителей взялись за этот проект, никто не верил в успех. Они работали без всякого проекта и технической документации. Целыми днями они проводили в саду, собирая детали вместе, а иногда спуская лодку на воду для эксперимента и чтобы в очередной раз заменить вышедший из строя гребной винт.
Один из четырёх друзей Лием Хюинь Тхиен (Huynh Thien Liem) подрабатывал установкой солнечных панелей в удалённых районах Вьетнама, где отсутствует электричество. Он и предложил установить такие панели на лодку своему другу, известному в округе механику. «Я боялся, что он отвергнет идею, — говорит Лием, — но он хлопнул себя по бедру и сказал, что и сам давно думал над этим».
Для работы они пригласили ещё одного товарища, который торговал самодельными гребными винтами, и помощника механика. Таким образом, один член бригады отвечал за солнечные панели, другой за винт, а ещё двое — за механику.
Методом проб и ошибок мастерам всё-таки удалось соорудить работоспособную конструкцию, на которой они вскоре счастливые разъезжали по реке, не тратя ни копейки на солярку.
31 мая 2015 года с визитом к фермерам пожаловала высокопоставленная делегация местных чиновников. Они протестировали лодку и сказали, что хотели бы заказать несколько подобных моделей для туристов в Национальном парке Трам Чим.
Вообще-то, идея строить лодки на солнечных батареях не нова. Есть несколько компаний, которые профессионально занимаются этим. Например, Tamarack и другие.
Катер Tamarack
Катамаран Solaris стоимостью $60 000
Лодка Roiro Whisper 55
Но примечателен факт, что сделать такое транспортное средство могут даже народные умельцы своими руками, без посторонней помощи и даже без проектной документации.
Кстати, краткие инструкции по изготовлению подобной лодки даже есть на YouTube. В принципе, всё довольно просто.
Источник
Солнечные батареи для электромотора лодки
Вашему вниманию представляются 15 экологически чистых лодок, которые могут плавать, используя солнечную энергию или энергию ветра.
Складывается ощущение, что сегодня дизайнеры просто помешаны на экологии и солнечной энергии. Хотя может, это действительно такой животрепещущий вопрос, который касается всех и каждого. Неспроста в 21 веке, инженеры и дизайнеры все больше и больше создают автобусы, машины и лодки, которые не загрязняют окружающую среду.
Итак, все представленные 15 эко-лодок снабжены солнечными панелями.
1) Уже известный нам 31-метровый тримаран Planet Solar, спущенный на воду недавно в Гамбурге. На сегодняшний день он считается самым большим многокорпусным солнечным судном. Фотогальванические солнечные панели производят 103,4 кВт энергии. Тримаран может идти на 8 узлах.
2) Солнечная лодка ARRKI предоставляет огромное пространство. Лодка построена по аналогу баскетбольного поля и покрыта фотогальваническими «сотами».
3) Solar Powered Personal Boat, ценой 10,500 долларов, вмещает 4 взрослых. Лодка снабжена электродвигателем в 700 Вт, что позволяет лодке проходить 5 миль в час. Двигатель снабжен 4 аккумуляторными батареями, которые постоянно заряжаются от солнечного света в дневное время. Батареи держат заряд 6 часов, что позволяет плавать в ночное время.
4) Buffalo Solar Boats — это лодки в виде пантонов с крышей, покрытой модулями из фотогальванических панелей. Эти модули могут генерировать 1 кВт энергии, тем самым питая аккумулятор и позволяя лодке плавать в течении дня.
5) Solar Proa Catamaran — это асимметричный катамаран, вмещающий 6 взрослых не очень тяжелых человек. Дизайн катамарана элегантный и современный. Катамаран имеет 2 разъемные «крыши» с солнечными панелями. Когда «Крыши» опущены (сложены), лодка представляет из себя абсолютно плоский транспортный объект, генерирующий электричество.
6) Лодка Onda Velocita — выполнена по последнему слову техники и технологии. Это гибридная лодка в стиле «люкс» имеет 2 водно-реактивных двигателя, которые могут не использоваться в солнечный день, так как крыша снабжена фотогальванической системой и может генерировать достаточно энергии для всех систем, инсталлированных на лодке.
7) Лодка Sea Raider снабжена фотогальваническими модулями, которые накапливаю достаточно солнечной энергии в течении дня, что позволяет плавать на этой лодке всю ночь, так как аккумуляторные батареи хорошо держат заряд.
8) Катамаран SunCat 23 имеет 4 солнечные панели, способные генерировать 760 кВт энергии для электрического подвесного мотора 2,8кВт. Катамаран вмещает 12 пассажиров и идет на скорости в 6 узлов. Заряда хватает на целый день, даже если день облачный.
9) Моторная лодка Iron 23 вмещает 3 пассажира, имеет солнечный электродвигатель. На борту есть кухня и туалет. Лодка также снабжена конвенционным двигателем на случай, если день выдался не солнечным.
10) N-DOUR Hybrid — это многофункциональная яхта. Это яхта в стиле «люкс», предназначенная для долгого плавания. Идея создания этой лодки — использовать энергию ветра и солнца для выработки гидрагена, который в свою очередь будет заставлять лодку двигаться. Еще одной фишкой судна является то, что, когда оно находится в доке в порту и не потребляет никакой энергии на свои нужды, лодка может вырабатывать электричество для порта.
11) Солнечная Исследовательская Лаборатория Solar Shuttle спроектирована для Олимпийских игр 2012. Она вмещает 255 пассажиров и генерирует достаточное количество энергии для движения такого большого судна.
12) Leviathan использует для движения энергию ветра и солнца. Лодка оснащена ветровыми турбинами и солнечными панелями.
13) Солнечная лодка The Float снабжена 2 электродвигателями и солнечными панелями на крыше. Это не скоростная лодка, а больше прогулочная. На ней вы сможете делать 10 км/ч. Здесь есть все, что надо для безмятежного отдыха: столик, гриль и маленький холодильник.
14) Тримаран IKKAR с фотогальваническими панелями — это футуристическая яхта, идея создания которой — сблизить человека и море. Яхта имеет элегантный дизайн и обеспечит комфорт на борту. Длина тримарана — 150м.
15) Code X Yacht — 47-футовая лодка имеет гибридный двигатель, который используется в Formula 1, что позволяет лодке достигать скорости в 80 узлов! Дополнительные солнечные панели позволяют лодке идти еще два часа.
Источник