Солнечные батареи для остановок

Установка солнечных батарей на остановках общественного транспорта

Рубрика:	Возобновляемые источники энергии Электрической энергии.
Классификация технологии:	Технологический.
Статус рассмотрения проекта Координационным Советом:	Не рассматривался.
Объекты внедрения:	Системы освещения.

1. Описание предлагаемой технологии (метода) повышения энергоэффективности, его новизна и информированность о нем.

Солнечный элемент установлен на крыше остановочного комплекса. Днем он аккумулирует энергию, а ночью использует ее для освещения пространства. Для полной зарядки необходимо три часа «активного солнца». В хмурый день времени требуется вдвое больше. Накопленной энергии может с лихвой хватить на четыре ночи.

Батарея имеет два датчика — датчик освещенности и датчик движения. При наступлении сумерек первый датчик переключает элемент с зарядки на расход, и зажигается свет. Если в течение десяти минут никакого движения на территории остановки не фиксируется, срабатывает второй датчик и лампы гаснут. Но как только кто-нибудь подходит, свет снова вспыхивает. Такая система позволяет максимально рационально расходовать солнечную энергию.

2. Результат повышения энергоэффективности при массовом внедрении.

Экономия электричества. Важно, что установка таких батарей обходится гораздо дешевле обычной электрической проводки

3. Прогноз эффективности технологии (метода) в перспективе:

4. Существует ли необходимость проведения дополнительных исследований для расширения перечня объектов для внедрения данной технологии?

5. Обозначить причины, по которым предлагаемые энергоэффективные технологии не применяются в массовом масштабе; наметить план действий для снятия существующих барьеров.

6. Существующие меры поощрения, принуждения, стимулирования для внедрения предлагаемой технологии (метода) и необходимость их совершенствования.

7. Наличие технических и других ограничений применения технологии (метода) на различных объектах.

Необходимость антивандального исполнения

8. Необходимость проведения НИОКР и дополнительных испытаний; темы и цели работ.

9. Наличие постановлений, правил, инструкций, нормативов, требований, запретительных мер и других документов, регламентирующих применение данной технологии (метода) и обязательных для исполнения; необходимость внесения в них изменений или необходимость изменения самих принципов формирования этих документов; наличие ранее существовавших нормативных документов, регламентов и потребность в их восстановлении.

10. Необходимость разработки новых или изменения существующих законов и нормативно-правовых актов.

11. Наличие внедренных пилотных проектов, анализ их реальной эффективности, выявленные недостатки и предложения по совершенствованию технологии с учетом накопленного опыта. (Можно привести реальные примеры внедрения).

В краевом центре Ставропольского края в рамках программы энергосбережения начали оснащать солнечными батареями остановочные павильоны. — На территории района порядка двадцати остановочных павильонов. Установка одного элемента обходится в 30-37 тысяч рублей.

12. Возможность влияния на другие процессы при массовом внедрении данной технологии (изменение экологической обстановки, возможное влияние на здоровье людей, повышение надежности энергоснабжения, изменение суточных или сезонных графиков загрузки энергетического оборудования, изменение экономических показателей выработки и передачи энергии и т.п.).

13. Наличие и достаточность производственных мощностей в России и других странах для массового внедрения технологии.

14. Необходимость специальной подготовки квалифицированных кадров для эксплуатации внедряемой технологии и развития производства.

15. Предполагаемые способы внедрения:

Здесь мы можем разместить контактную информацию о Вашей компании и ссылку на Ваш сайт
Как разместить контактную информацию

Для того чтобы добавить описание энергосберегающей технологии в Каталог, заполните опросник и вышлите его на c пометкой «в Каталог».
Скачать опросник

Основной рубрикатор

Экономия тепловой энергии

Экономия электрической энергии

Энергетические обследования (энергоаудит), составление энергетических паспортов

Источник

Зачем автобусным остановкам солнечные батареи

Пользователи общественным транспортом Сан-Франциско в скором времени лицом к лицу столкнутся с высокими технологиями. Необычные автобусные остановки будут не только укрывать пассажиров от палящего солнца, но и вырабатывать энергию.

На днях в одном из районов Сан-Франциско состоялось торжественное открытие первой высокотехнологичной автобусной остановки. В рамках специального проекта, продвигаемого городской администрацией совместно с несколькими компаниями, поставляющими высокотехнологичные компоненты для остановок, в течение следующих четырех лет в городе появится 1,1 тыс. подобных сооружений. Каждая остановка стоит около $30 тыс., а всего на проект потратят более $300 млн.

Остановки на солнечных батареях – не только следование модным ныне «зеленым» тенденциям в IT, но и попытка решить насущные проблемы. Энергия, которую удастся получить от волнистых фоточувствительных панелей, выполняющих роль крыши остановки, будет использована для питания точек доступа Wi-Fi, размещенных тут же. Хот-споты повсеместно в Сан-Франциско – еще один амбициозный план городских властей.

Внедряя высокотехнологичные остановки, они надеются убить сразу двух зайцев — обеспечить широкое покрытие для беспроводного интернета и снизить количество энергии, потребляемой информационными табло: энергия Солнца пойдет на обеспечение работы встроенных в остановку LED-дисплеев, отображающих расписание движения и маршруты автобусов.

Возможно, энергосберегающие автобусные остановки действительно будут работать так, как предполагают их создатели: среднегодовая температура в Caн-Франциско составляет 15-24°С, а дождь идет в основном в зимние месяцы.

Источник

Что в Москве работает на солнечных батареях

Надо признать, Москва не самый солнечный город на земле, но и использовать этот факт в дискуссии о необходимости городских объектов на солнечной энергии глупо: в Берлине, например, солнце ничуть не ярче, но такими батареями усеян весь город. А новому поколению солнечных батарей вообще не нужен тёплый свет — они поглощают только ультрафиолет. Recycle составил список основных объектов в Москве, которые уже сегодня работают на солнечных батареях.

Wi-Fi станции в парках

В 2011 году в московских парках начали появляться модули с бесплатным солнечным Wi-Fi. Станции выглядят как перевёрнутые пирамиды высотой 2,5 метра, собраны из антивандальных металлических частей и выдерживают большие ветровые нагрузки. Накопленной энергии хватает на всё те же 72 часа работы в пасмурную погоду и тёмное время суток, радиус сигнала каждого модуля — 150 метров, а скорость по протоколу 4G — не менее 3 Мбит/с. Первые такие станции появились в Царицыно (сейчас ее демонтировали), а затем в Измайловском парке, Крюковском лесопарке, Крымской набережной и других городских зонах отдыха. Правда, никаких указателей на станции не установлено, так что искать их приходится наугад.

Паркоматы нового образца

В конце 2013-го исполнился год с момента введения платной парковки внутри Бульварного кольца, к тому же времени охват зоны расширился до Садового и на улицах установили ещё 350 новых паркоматов нового образца. От старых они отличаются более лаконичным дизайном, который придумали в Студии Артемия Лебедева и тем, что устройства работают от солнечных батарей. Из-за нововведения в первые дни после установки многие думали, что паркоматы не работают — в режиме ожидания экран у них тёмный и неактивный, а чтобы выполнить операцию, следовало нажать кнопку включения.

Даже в плохую погоду паркомат при печати до 100 квитанций в день без подзарядки может работать пять суток подряд, но чиновники альтернативному источнику энергии всё-таки не очень доверяют, поэтому все устройства дополнительно подключены к традиционному питанию.

Станции городского велопроката

Первая сеть городских велопарковок тоже появилась в Москве только летом прошлого года, но сразу же начала работу на солнечных батареях — так установка выходит быстрее, ведь не надо копать и прокладывать кабели, и дешевле, потому что проект частный и финансировался «Банком Москвы», а не из городского бюджета. За время велосезона, который заканчивается вместе с тёплой погодой, было установлено 130 велопарковок, между которыми курсировали больше 500 велосипедов. Весь первый сезон работы прокат продержался на солнечной энергии, что, впрочем, неудивительно: операции собственно на док-станции были сведены к минимуму из-за предварительной регистрации и привязки карты с компьютера, планшета или смартфона.

Жилые дома

Сейчас в Москве несколько десятков жилых домов с солнечными батареями на южных сторонах крыш, а первым был номер 15 в Леонтьевском переулке, элитная цековская семиэтажка 1964 года. В 2007 году в качестве эксперимента здесь установили комплекс солнечных батарей «Фотон», который собирает энергию для дворовых фонарей и освещения лестничных клеток лампочками на 11 ватт, светящим ярче обычных 100-ваттных. У каждой есть датчики движения и режим «день-ночь». За первые полгода эксперимента 15% стоимости «Фотона» — а это 200 000 рублей — удалось отбить, потребление энергии снизилось в 10 раз, и эксперимент было решено продолжать.

Светофоры на пешеходных переходах

Устанавливать маленькие диодные светофоры повсеместно начали в 2011 году, и сейчас это, пожалуй, единственные функциональные городские объекты на солнечной энергии, которые работают так, как было задумано. По документам такой объект называется автономным светофором Т.7, обладает мощностью в среднем от 40 до 95 Вт и стоит немногим больше 30 000 рублей.

В Москве используются мини-светофоры с жёлтыми диодами, ставят их в основном на нерегулируемых участках дорог, где есть знак пешеходного перехода, но нет полноценного светофора, а значит нужно дополнительное внимание водителей к этой зоне Т.7 мигает 60 раз в минуту за счёт накопленной за световой день энергии, причём яркий жёлтый свет хорошо видно и днём.

Максимальное время, которое светофор может работать без подзарядки, — 72 часа. Что важно, никакого обслуживания эти объекты не получают, то есть, если вдруг выдастся особенно пасмурная неделя, светофоры нельзя будет просто подключить к питанию и включить — этим приходится жертвовать в пользу мобильности конструкции, установка которой, к слову, занимает всего 20 минут. Сейчас в Москве их уже несколько сотен.

Остановка общественного транспорта

Первая московская «умная» остановка находится на улице Тимирязевская, 27 напротив здания префектуры САО и ничем, кроме четырёх пластин размером 40 на 50 см на крыше, не отличается от обычных. Её установили летом 2010 года — тогда предполагалось, что днём батареи будут накапливать солнечную энергию, а вечером освещать саму остановку и прилегающую территорию, а также питать точку с бесплатным Wi-Fi. Но уже в первые несколько дней работы стало понятно, что хотя энергии вырабатывается в несколько раз больше, чем требовалось, стоимость такой остановки в несколько раз выше, чем у обычной, и покупать на бюджетные средства такие больше не будут (эту установку оплатила компания, занимающаяся размещением рекламы).

Префект округа Олег Митволь, который сам открывал объект, спустя пару лет заявил, что жителям идея показалась неинтересной и власти вынуждены от неё отказаться. Сейчас, особенно в зимнее время, свет на остановке такой слабый, что при нём даже не различить лица стоящего рядом человека.

Уличные фонари

Освещение — самая очевидная сфера применениях солнечной энергии, поэтому уличными фонарями на солнечных батареях никого не удивишь. Первые экспериментальные светильники были установлены на проспекте Вернадского, улице Удальцова и пешеходной зоне вдоль Измайловского проспекта, но в этом году такой тип освещения уже официально занесён в план развития города.

Так, недавно светодиодные солнечные фонари поставили освещать экологические тропы, проложенные по склону Воробьёвых гор. Но энергия, хотя на этот раз и бесплатная, даже тут расходуется впустую — это требует дополнительных денег, но все такие столбы можно было бы снабдить датчиками движения по примеру московского же района Вешняки, где солнечным освещением с датчиками оснастили мачты освещения местной спортплощадки. Важно заметить, что горят такие фонари очень ярко — настолько ярко, что врачи даже запрещают смотреть на них в упор.

Мини-электростанция «Ярослава»

Полноценная мини-электростанция на солнечных батареях под названием «Ярослава» открылась в августе 2013 года в заказнике «Алтуфьевский» (он находится между Бибирево и Лианозово). Теперь на станции лежит ответственность за работу освещения в парке, системы видеонаблюдения и безопасности и бесплатный беспроводной интернет. Мощность «Ярославы» — 7,2 кВт, что в переводе на бытовые приборы означает, например, одновременную бесперебойную работу 50 компьютеров.

На деле к станции пока подключены только 10 фонарей (автоматически зажигаются с наступлением темноты и выключаются в два часа ночи) и точка доступа Wi-Fi. На накопленной энергии всё это может работать 100 часов при летнем свете, даже если нет солнца, и только шесть зимой. На зимнее время у фонарей даже есть пока не имеющий аналогов в мире виброочиститель от снега.

В будущем к станции подключат тревожные кнопки для связи с полицией и камеры видеонаблюдения. Но даже без этих опций «Ярослава», обошедшаяся парку в 7 000 000 рублей, значительно крупнее и мощнее тех солнечных электростанций, которые уже есть в долине реки Сетунь, на Воробьевых горах, Битцевском парке и Замоскворецком парке.

Источник