Sym joyride 200i evo аккумулятор

Аккумуляторы для скутеров SYM Joyride 200см 3

Аккумулятор DELTA CT 1209

• Емкость: 9 Ач
• Пусковой ток: 135 А
• Полярность: Прямая [+ -]
• Габариты: 150x86x107
• Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор EXIDE ETX9-BS

• Емкость: 8 Ач
• Пусковой ток: 120 А
• Полярность: Прямая [+ -]
• Габариты: 150x87x105
• Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор VARTA Powersports AGM YTX9-BS

• Емкость: 8 Ач
• Пусковой ток: 135 А
• Полярность: Прямая [+ -]
• Габариты: 152x88x106
• Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор VARTA Powersports AGM TTZ12S-BS

• Емкость: 9 Ач
• Пусковой ток: 200 А
• Полярность: Прямая [+ -]
• Габариты: 150x87x110
• Гарантия: 12 месяцев

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Заявка на подбор аккумулятора специалистом

У нас в наличии есть 742 различные модели АКБ!

Наш консультант перезвонит в рабочее время и лично подберёт аккумулятор на ваш автомобиль.

Для этого, оставьте свой номер телефона

Перезвоним в будни с 8:00 до 23:00, в выходные с 10:00 до 19:00

Источник

SYM Joyride 200

SYM Joyride 200 — фото 1

SYM Joyride 200 — фото 2

SYM Joyride 200 — фото 3

SYM Joyride 200 — фото 4

SYM Joyride 200 — фото 5

Технические характеристики SYM Joyride 200

Модельный год 2018 Тип Скутер Класс Скутер средний Длина, мм 2010 Ширина, мм 760 Высота, мм 1155 Высота по седлу, мм — Гарантия 2 года или 10 тыс. км Страна сборки Тайвань

Модификации SYM Joyride 200

SYM Joyride 200i EVO

Максимальная скорость, км/ч — Время разгона до 100 км/ч, сек — Двигатель Бензиновый инжекторный Число цилиндров / расположение 1 Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 175 Мощность, л.с. / оборотах 16 Момент, н·м / оборотах — Расход топлива, л на 100 км — Снаряженная масса, кг 155 Тип коробки передач Вариатор Система охлаждения Жидкостная Показать все характеристики

Одноклассники SYM Joyride 200 по цене

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Отзывы владельцев SYM Joyride 200

SYM Joyride 200, 2008 г

До покупки этого скутера, катался на «табуретке» Keeway Arn 150. Этот же намного комфортнее и интересней. Так вот. Внешний вид — очень неплохо выглядит. На дороге SYM Joyride 200 не воспринимают как «табуретку». Но вот дизайн сыграл и на минус. Защиты от ветра нет вообще. Даже у «японцев» меньшей кубатуры с этим лучше обстоят дела. Поломок не было. Но и пробег на момент написания отзыва 4 тыс. км. К официальным сервисам на ТО лучше не ходить. Все ужасно и тупо. Масло перелили, фильтр даже не трогали. Одним словом – ироды. Расход 3 л на 100 км. Дорогу SYM Joyride 200 держит хорошо. Подвеска мягкая, но может и пробить. Жесткость задних амортизаторов регулируется. Плюсы: расход 3 л на 100 км. Дорогу держит хорошо. Подвеска мягкая. Для максискутеров самый маленький — пролезешь в любую щель. Для пробок самое оно. На «дальняк» (250 км) — легко. До 120 разгоняется. Минусы: конструктивная ошибка в вариаторе. Скутер дергается при разгоне, ну или если замедлился и начал опять разгон. Пришлось дорабатывать вариатор. Масла сразу все менять надо. То, что с завода – плохого качества. Менять пришлось масло и в перьях. Слабая электрика (не критично). Не любит разметку на дороге. Всем кто первый раз на нем едет — аккуратнее с разметкой. Вывод: скутер стоит своих денег. Такой «японец» будет намного дороже стоит. Поэтому SYM Joyride 200 стоит брать. Вот только общее впечатление испортили конструктивные недостатки вариатора.

Достоинства : цена. Внешний вид. Расход бензина.

SYM Joyride 200, 2009 г

Решил написать про своего «коня», владею им с июля 2010 года. Пробег 7500 км. Он у меня второй, до этого был Kymco Agility Fat 50. Из дополнений, поставил, багажник плюс кофр (с багажником проблема, либо очень дорого либо нету, либо на заказ), поменял штатную резину, т.к. чуть не улетел (в дождь и температуры близкие к нулю не держит). Сигнализация «старлайн» плюс «аварийка» (в стоке нет), прикуриватель. Компактный городской скутер и недалеко за город. SYM Joyride 200 больше подходит для передвижения одному, вдвоем хуже заметно. Хоть и написано что 200, а на самом деле 170сс. В отличие от предыдущей версии и проблемы с вариатором (дёргается на старте), глохнет сам по себе (не критично и не так часто), стекло ветровое маленькое — это наверно у всех, мой рост 181 см. Мне достался вариант с мягким сиденьем, крайне неудобное. Пришлось покупать от старого «Джоя», в 2010 году вроде на новый в стоке ставят уже нормальные сиденья. У официалов не обслуживался, в прошлом году были проблемы с запчастями («расходниками»), особо не понадобилось ничего. Сейчас вроде как все есть. В общем, несмотря на недостатки, аппарат достойный, экономичный, беззаботный и ничего подобного и аналогичного за эти деньги не найдете из новых. Если вы не хотите ковыряться с ремонтом и т.д., а просто передвигаться, то SYM Joyride 200 — это ваш аппарат.

Достоинства : большой «унитаз». Инжектор. Цена. Надежный. Ровный пол под ногами (редкость). Пластиковый бак (не ржавеет). Экономичный. Тормоза простые без АБС и распределения усилий, но хорошие.

Недостатки : вариатор (дергается при старте). Глохнет иногда на ходу. Нет штатно аварийки. На моём плохое сиденье, на новых лучше. Ветровик плохой.

SYM Joyride 200, 2010 г

Приобрел SYM Joyride 200 зимой 2014 за 97 тысяч. На момент покупки пробег был 9000 с чем-то километров, сам скутер был 2010 г.в., понравился внешний вид, ровная площадка под ноги, большой «унитаз», расход 3-3,5 литра на сотку 95-го. Предыдущий владелец вывел автомобильную зарядку под ветровик, установил держатель под телефон на панель и поменял сцепление. Сам весной поменял масло в движке, масленого фильтра в нем нет, экономия на «расходниках», заменил масло в редукторе, заменил антифриз, поменял воздушный фильтр (все в свободном доступе). По ходовым качествам скутер отлично «рулится», хотя не легкий 140 кг, через месяц после открытия сезона завалился на левый бок на ТТК (заблокировал заднее колесо, тормозная система не комбинированная), мопед пострадал не сильно, ничего не сломал, не на мопеде, не на себе (но хромал недели две). После чего заменил покрышку на заднем колесе на Michelin city grip, резина классная, всем советую. Дальше набираясь опыта начал уже гонять уверенней и быстрей, Sym здорово набирает скорость, но до 80 км/ч дальше сдувается и тяжко добирается до отметки в 120 км/ч, однажды положил на 130, честно думал или вариатор рассыплется или двигатель. Неудобное седло, однажды ездил за МКАД, 2 часа в седле, реально просто вставал на ноги по дороге зад затекает ужас. Мощности по МКАДу немного не хватает, чтобы SYM Joyride 200 дико не орал, надо идти 90 км/ч, а это мало, по этому приходится крутить по полной, а это здорово напрягает. Поэтому SYM Joyride 200 лучше себя чувствует в пробке в междурядье, тут ты просто король пролезешь в любую дырку на каждом светофоре ты первый. Действительно большой «унитаз», чего в него только не запихивал, если уж чего не влезало, то есть ровная площадка для ног.

Достоинства : внешний вид. Отлично «рулится». Низкий расход. Мизерный налог. Большое подседельное пространство. Дешев и легок в обслуживании.

Недостатки : ужасное сиденье. Не хватка мощности на трассе.

SYM Joyride 200, 2012 г

Взял я SYM Joyride 200 с пробегом 16600 тыс. км, продал под 25000. С двигателем проблем никаких не было, они ходят порядка 70-80 тыс. км, по моим наблюдениям и отзывам, бывает и за 100. Заводился скутер всегда с 1 раза. Как и многие говорят и отмечают, так же и на моем скутере была проблема с вибрацией и небольшими пинками при старте, так я ездил долго, но ближе к концу сезона несколько раз перебирал вариатор, чистил его, и смазывал; экспериментировал со смазкой и без. Без смазки, особенно если еще обезжирить вибрация была; Насколько это известно — паук с грузиками вариатора (передний шкив вариатора) с завода не смазывается. Я смазал тефлоновой смазкой паук. Обращу внимание, что тефлоновая смазка высыхает, и грязь к ней не липнет. Так же некоторые места я подмазал смазкой для суппортов — белой так же на основе — порошка и мелкодисперсных частиц, тоже можно применять и медную пасту или все это вместе, как я сделал. После таких манипуляций вариатор работал плавно при старте и в любом режиме езды. От прежней вибрации не осталось и следа. В общем надо хорошо обслуживать вариатор и проблем не будет. Регламент замены ремня вариатора раз 12 тыс., но может ходить больше, думаю вполне до 15-17 тыс. км. В городе его хватает вполне, на трассе немного не хватает, после 120, а фактическая скорость 110 по навигатору, он сдувается и не едет. Да и до 120 еще набирает потихоньку. Крейсер на SYM Joyride 200 100 км/ч. по трассе нормально, для двигателя и самому для комфортной езды. Расход по трассе у меня, если тихонько ехать 2.8-3 литра бывало. По городу выходило 3.5 литра. Динамика со вторым пассажиром вполне хорошая, скутер тянет двоих вполне неплохо. Запчасти на этот скутер не хилые по цене — ремень вариатора 3850, свечка 500-600 рублей, колодки — задние — 1850 руб., передние 1450 руб., на 2018 год. В целом аппарат хороший, ни разу меня нигде не подвел за эти 8 тыс.км.

Достоинства : внешний вид. Динамика. Подвеска. Расход топлива.

Недостатки : стоимость обслуживания. Коробка передач.

Источник

[Оп.использования] SYM Joyride 200i Evo

#1 OFFLINE Sersus

Баламут и балабол

СИМовод

2621 сообщений

0 Я поеду

• Имя: Мистер Вахмурка
• Город Москва
• Колёса: SYM Joyride 200i EVO

SYM Joyride 200i EVO.

По мере накатывания километров ознакомления с ним и уточнения характеристик буду дописывать сюда достоинства, недостатки и технические данные, основанные на опыте, ибо тех. данные то и дело разнятся от источника к источнику.
Отчёты о поездках на этом скутере в конце темы.

Технические характеристики. (Большей частью уточнённые.)
Тип: 4 тактный, 4 клапанный с керамическим покрытием цилиндра
Объём двигателя: 171,2 cc
Система охлаждения: Жидкостная
Топливная система: Инжектор
Свеча: NGK CR7E (такая стоит в стоке)
Стандарт: EURO 3
Аккумулятор: 9Ач («Ztong Yee» GTX9-BS)
Передний тормоз : 273 мм
Задний тормоз : 220 мм
Передняя покрышка : 110/90-13 (больше, чем у предыдущей карбюраторной модели)
Задняя покрышка : 130/70-12
Головное освещение: Галоген 55Вт\55Вт (цоколь «Н11», в стоке лампы Philips)
Длина x Ширина x Высота (мм): 2100x760x1390
Колёсная база: 1440мм
Сухой вес (кг): 156
Топливная емкость (литры): 7,6 (замеряно).

Почему именно эта модель?
Хотелось с комфортом проводить поездки по 100-200км в одну сторону и, в то же время, контролировать скутер на бездорожье в конечных точках Подмосковья. Чтобы и по пробкам пролазить, ничего не теряя, и на Юг съездить с удовольствием.
Да-да, за эти деньги я бы мог взять SYM GTS 250 с минимальным пробегом, но не взял.
Потому, что Joyride 200 едва ли не самый лёгкий и компактный скутер крейсерского класса. Есть ещё варианты, типа Derbi Rambla 250, но цена на него и его запчасти почти в два раза выше, а это для меня имеет значение.
Расценки на запчасти и расходники к Джойрайду значительно ниже, чем на его 250-кубовых собратьев — это тоже в плюс. Бензина инжектор ест минимум. Грубо говоря, стоимость владения (без официальных ТО! об этом позже) аппаратом довольно низкая, если не самая низкая в классе нормальных комфортных скутеров, учитывая надёжность марки SYM. Которая, кстати, является дочерним предприятием Hyundai.
У него всё, как у макси, только в сложных случаях (а такие у меня бывают и даже будут описаны) его можно одному приподнять за руль или корму, чтобы переставить.
Также присутствует такая забытая для максискутеров вещь, как плоский полик в ногах. Туда постоянно ставиться какой-нибудь багаж — считайте, что это дополнительный багажник. Да и ногам просторнее.
Одним словом, это едва ли не самый компактный максик в России, на котором одинаково удобно и в пробках, и на трассе. Нет ощущения, что ты сидишь на раскормленной корове.
И ещё один личный аргумент: зимой я храню свои скутеры в доме в межквартирном предбаннике. Если Аутрендер туда затаскивался вдвоём, а вывезти весной я мог его один, то Джойрайд уже затаскивали втроём, а выводили вдвоём. Он с трудом проходит повороты в коридорах, бОльший аппарат может уже не пролезть. Это был последний аргумент в его пользу.

Особенности.
Заднее колесо отбалансировано на заводе.
Переднее колесо 13′ — ну хоть чуть лучше, в сравнении с предыдущей моделью Joyride, где оба 12′.
Поменять любую перегоревшую лампу в морде можно ничего не отвинчивая. Очень удобно. Так же легко достижимы крутилки регулировки обеих фар в вертикальной плоскости.
Задняя подвеска с регулировкой жёсткости.
Двигатель, судя по всему, дефорсирован. Он просто, условно, холодный и не греется. Датчик температуры выше первой четверти я пока видел несколько раз. Посмотрим, что будет в летнюю жару.
Датчик бензина удобен: бак 7.6 литров, у датчика семь делений, на последнем делении датчик (по паспорту) начинает моргать, сигнализируя, что в баке осталось

1.7л. Таким образом, выработку первых семи литров мы можем контролировать точно по семи делениям датчика. Блеск!

Достоинства.
Итак, сразу почти понравилась посадка — я не очень высокого роста, поэтому могу вытянуть ноги, упереться поясницей в микроспинку дивана и получать удовольствие, как на чоппере. Можно откинуть пассажирские подножки и сесть, как на спорте.
Багажник очень вместительный. Шлем-интеграл плюс немного барахла влезают без проблем. Или куча барахла плюс черепаха — а шлем в кофр.

Покрышки фирмы Maxxis. В интернете фирму хвалят. На ощупь, кстати, мягкие. В реальности и правда, оказались хорошими покрышками. В сильные дожди (естественно, соблюдая прочие меры безопасности) ездил по трассам на все деньги, долго и много. Елозит на скорости только по мокрой разметке, а поливаемый же дождём асфальт держит замечательно. Вобщем, при правильной езде в любые дожди резина тест выдержала. Вывод: можно смело ездить на ней до естественного износа.
Задняя покрышка выдержала

12000км и сносилась до корда, поэтому за ней следить надо в первую очередь и вовремя сменить. Передняя отбегала уже 18000км и сносу не видно.
Зеркала у нового Джойрайда отличные! Длинные и чуть выпуклые — угол обзора превосходный.

Инжектор. Заводится реально с пол оборота всегда. В работе (что на холостых, что на холодную, что на горячую — на любую) никаких сюрпризов, всё чётко и предсказуемо. Расход бензина почти как у полтинника. Расход, примерно, выходит такой: вначале с обкаточной скоростью 60-70кмч он съел 3л на 100км. После обкатки и пары смен масла при езде далеко и «на все деньги» ест немного больше, около 3.3л на 100км. Главное, что расход всегда стабилен и можно крутить ручку сколько влезет — больше, чем надо не израсходуется, что хорошо на дальняках в плане «сколько я ещё протяну до заправки» и на одной свечке можно ездить очень много без опасения за её здоровье.
Также нет никаких провалов в дождливую погоду, когда двигатель как бы захлёбывается и начинает терять прыть от долгой мокрой езды.
Количество съеденного бензина ещё влияет на вонючесть выхлопа, автономность передвижения и меньшую зависимость от заправок. Бака в городе хватает минимум на 200 километров, после чего можно спокойно, не торопясь, искать бензоколонку. При езде во весь газ, опять же, по городу можно проехать немного больше 220 километров (я досуха не ездил, слава богу). По загородным трассам, ездя на полную, бака хватает уже километров на 180 всего, что крайне неудобно на затяжных дальняках в связи с частыми заправками.
Заливная пробка откидывается в сторону с ключа — залил и захлопнул обратно, не надо держать её в руках или перекладывать куда-нибудь.
Воздушный фильтр устроен правильно: основной забор воздуха идёт из подрамного пространства за пластиком напротив верхней кромки сиденья, куда тянется гофр. Там минимум пыли, грязи и воды.
Подвеска — работающая. Ехать приятно, отрабатывает отлично, претензий нет.
Плоский полик в ногах — нечастая роскошь на нынешних макси-скутерах. Туда ставится рюкзак и прочая дополнительная кладь, чтобы принизить центр тяжести и облегчить спину. Ногам свободно.
Щёлканье поворотников хорошо слышно на светофоре — не забудешь выключить.
Электрозамок на унитазе — для его открытия не надо глушить двигатель и вынимать ключ из зажигания.

Недостатки.
Нет бардачка спереди. Есть два микроотделения без замков (ну, хоть так), куда можно засунуть салфетки или ещё какую мелочь.
На старой модели Joyride в стоке стояла спинка для пассажира — теперь её нет. Ну и нафига убрали?
Пока невозможно купить родной задний крепёж для кофра — это дикий минус. Крепеж мне варили вручную, самопальный. Ну и, в любом случае, не стоит ездить с гружёным кофром.
Бензобак стал меньше — у карбюраторной модели бак 8.5л. Хотя автономность движения осталась такой же, не урезая литраж могли бы сократить пользователям количество заправок.
Свет слабоват. Если меня не глючит, на Stels Outlander он был лучше. Надо поставить на ближний лампу повышенной яркости.
К недостаткам относится стоимость официального технического обслуживания. Объявленные цены на первое и второе ТО в районе 4000тр. Учитывая, что я на нём езжу, а не стою, через три дня после выезда я сделал первое ТО (3800руб), а через неделю пора было уже делать второе. Две недели владения должны были обойтись в 8000тр! Это, извините, стоимость капитального перебора движка в хорошей мастерской. И это я только вышел на режим полноценной езды.
Некоторые следующие ТО будут ещё дороже. Если сложить их все, то скутер можно целиком перебрать пару раз и заменить в нём недешёвых деталей, если не умеешь делать это сам. Таким образом, официальная ценовая позиция дилеров по ТО меня не устраивает совсем. Аппарат, условно, бюджетный, но поддержка «гарантии» больше похожа на вышибание денег из людей, которые не знают, где крутить холостой ход и искать сливные-заливные пробки. Плюс некоторые пункты ТО не соответствуют необходимым в соответствии с официальной инструкцией производителя и являются навязанными услугами, опять-таки, под предлогом снятия с гарантии.
Если вы собираетесь на нём ездить много — обязательно перед покупкой учитывайте для себя стоимость и необходимость прохождения официальных ТО.
Ещё на 14000км открутился и потерялся один болт крепления основания глушителя одновременно с болтом хомута, крепящим две его половинки.

В дороге.
Честно говоря, от аппарата я получил именно то, чего хотел. У меня не было завышенных ожиданий, но все их скутер оправдал с лихвой. Он создан для размеренной езды. 160 километров в одну сторону — раз плюнуть, почти засыпаю за рулём. Если вы хочите адреналина или предпочитаете резво «играть в шахматы» на дороге — Джойрайд не для вас, их нет у него.
Лично моя задница на сидухе чувствует себя превосходно. Чтобы она не затекала в очень долгих поездках, у меня есть личный чудесный метод: достаточно вытянуть ноги, упереться в полик, а копчиком упереться в спинку, чуть приподняв ягодицы над седлом — так они разгружаются и не затекают!
Движок оборотистый. Максимально 10000об. (после этого отсечка). Чуть ручку дёрнул — уже 4000об., ещё чуть — уже 6000об.
Спидометр всегда врёт почти ровно на 10кмч, а после сотни даже чуть больше. Считываемые с него показатели разгона и максималки получаются дюже красивые, но я врать не буду, поэтому приведу данные, которые я считываю параллельно с GPS-навигатора — они на порядок точнее и показывают правильные параметры. Кстати, не удивляйтесь цифрам — автомобильные спидометры устроены так же и могут врать ещё больше в сторону увеличения (это вообще необходимое требование к спидометрам по ГОСТам!). Показатели спидометра привожу в скобках.
Итак, на самом старте скутер немного тупит: обороты растут резко, а вариатор запаздывает, но потом начинается плавный подхват (он делает это всё равно значительно быстрее того же Stels Outlander) и идёт ровный разгон до 95кмч (105кмч). Затем разгон немного замедляется, но от этой отметки можно уверенно газануть до 105кмч (116кмч), после чего на остатках мощи (не очень зависимо от уклона вверх) добрать 115кмч (127кмч). Не скажу, что мне это интересно, но максимум я пока набирал 131кмч, положив несколько раз стрелку спидометра на максимальные 140кмч. Но это при отсутствии встречного ветра, по хорошей дороге и немного под уклон. Короче, редкие скоростные исключения.
Естественно, я понимаю, что владельцы китае-тайваньских воздушек-стопятидесяток сейчас начнут закидывать Джойрайд тапками с криками: «Не валит! Фтопку! Моя стопятидесятка едет 120кмч!», но вы сначала поставьте себе на руль автонавигатор и узрите реальную скорость вашего аппарата с тюнингованным спидометром. И критику подхвата я писал с поправкой на максискутеры, потому что подхват у него лучше, чем у любой, как минимум, воздушки 150сс.
Как правильно было замечено до меня, аппарат имеет тот самый минимум запаса хода и динамики, который позволяет выезжать на скоростные трассы и не ощущать ущербности своего нахождения там.
Joyride очень хорошо рулится и крайне устойчив на маленькой скорости — баланс не требует усилий. Большой угол поворота руля. В пробках — изумительно!
Подвеска замечательная. Колёса стандартного скутерного диаметра, меньше, чем на Stels Outlander, но из-за того, что передняя и задняя подвеска отличного конструктива, ехать по выщербленным дорогам на порядок приятнее. Точнее, не приятнее, а просто комфортно. Убитые дороги напрягают меньше, чем раньше. А это, знаете ли, ещё один плюс в копилку уменьшения утомляемости от длительных поездок. Вывод: хорошая подвеска лучше больших колёс.

Придирки.
Могли бы стоп-габарит задний на светодиодах сделать — почти все новые модели что SYM, что Kymco такими комплектуются, а меня обделили.
Нет комбинированных тормозов, как на старших моделях 250-ках.

Улучшения.
Навигатор.
Крепить его однозначно удобно на пластиковую облицовку руля. Жёсткий крепёж отпадал. Во-первых, будет передаваться вибрация от корпуса и будет хреново видно. Во-вторых, возможные удары могут выбить навигатор из креплений. Поэтому реализовал на крепеже двусторонний демпфер, убивающий обоих зайцев.

С одной стороны жёсткие резиновые прокладки, с другой — пружина, подобранная по жёсткости так, чтобы гасить обратный ход при ударе в руль. Как результат, нет дрожаний и за навигатор можно не бояться в дороге.

Ручки (грипсы) с подогревом.
Сначала взял обычные ручки у официалов. Увеличенный внешний диаметр ручек оказался только на пользу! Меньше напрягается рука при кручении, проще и удобнее захват. Плюс отличная резина и форма ручек.
Теперь для удержания газа в определённом положении нет необходимости удерживать её всей пятерней — достаточно просто немного прижать грипсу ладонью и расслабить пальцы. Рука не напрягается вообще! Подозреваю, что приспособу для удержания газа на дальняках покупать не буду, итак теперь кисть не устаёт.
Проблема в том, что в одной ручке к концу сезона внутри оторвался провод.
Теперь поставил делюксовый вариант подогрева Oxford Hot Grips с электронным блоком. Четырёхступенчатая степень нагрева и, самое главное! — защита от разряда аккумулятора. При падении напряжения в сети менее 12В ручки отключаются. То есть, если вы подключаете ручки напрямую к аккумулятору (а на Джойрайде именно так и надо — об этом позже) и в процессе эксплуатации забудете их выключить — они не высосут батарею!

Установка.
[off]Длина ручек 129мм. Внутренний диаметр левой ручки стандартный — 22мм. Пластиковая гашетка справа, на которую натягивается грипса, имеет четрые продольных выпуклых грани (от прокручивания), по ним диаметр получается 29мм, а сама окружность гашетки — 26мм. Учитывайте это при покупке ручек. Не забудьте под гашетку добавить немного смазки. При натягивании осторожнее, а то продавите или прокрутите и сломаете пластик газульки.
Моя левая ручка с подогревом была внутренним диаметром 27мм и имела внутри пластиковую трубку — не натянешь. Пришлось стачивать грани на гашетке. Точить надо, пока грипса не будет с не очень большим усилием натягиваться на гашетку; если грани на газульке сточены неравномерно, то пластик под ними сожмётся и не будет свободно ходить по трубе руля.
Есть ещё одна тонкость. Не рекомендую брать грипсы, у которых переключатель подогрева крепится на трубу руля — единственная свободная щель на руле Джойрайда для этого не подходит. Берите с переключателем, который просто плоскостью крепится на пластик — под такой на пластике руля места навалом 🙂
Снимать просто. Длинной плоской отвёрткой (или подобным) подсовываем под резину и постепенно отдираем ручки. Заводской клей — зверский!
После натягивания прорезаем на концах дырки, чтобы вернуть на место грузики-концевики.
[/off]

Светодиодные лампы.
Поставил светодиодные лампы в габариты:

Красивый белый свет на шести разнонаправленных диодах со стабилизатором тока. Вечная, то бишь, при исправной электрике. Можно было лампу с бОльшим количеством диодов, но имела приоритет экономия энергии. Жрёт всего 0.8Вт.
Для интересующихся, ссылка на каталог прямо на картинках написана.

Лампа головного света.
Ксенон решил не ставить.
Под мой цоколь лампы увеличенного света либо японские Koito и IPF по 3500руб за пару (нунах, уж лучше ксенон за эти деньги!), либо немецкие OSRAM серии «Night Breaker» (ничего другого за адекватные деньги к нам в Россию не поставляют). Вот OSRAM «Night Breaker» под цоколь Н11 и были поставлены на ближний и дальний свет.
Обещанных +90% яркости, конечно же, там нет, но вот лучше стало взаправду и намного! Если не хотите заморочек с ксеноном — это лучший вариант.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Бензин.
Не буду долго читать лекцию и давать ссылки, но общий вывод таков: лейте только 92й.
Не думайте, будто 95й, а уж тем паче 98й бензин — это «уважение» к аппарату или он у вас, типа, прибавит в динамике. Нихрена! Российская специфика такова, что от 95го выходят из строя лямбда-зонды, ибо качество его оставляет желать лучшего.
Не ездите досуха! Особенность помпы, качающей бензин в инжектор, такова, что охлаждается она протекающим бензином. Частая езда «на парах» может вывести её из строя. Замена её проста, но цена около 300$!

Масло
— Масло в двигатель, рекомендуемое производителем, — 10W30 «или лучше». Как правило, это полусинтетическое масло.
Если покатушки ваши только по городу небольшими пробегами, то можно смело лить рекомендованное. Если же пробеги ваши длительные и в жаркую погоду — то лейте лучше синтетику 10W40 (5W40, 0W40).
Проверять уровень масла надо каждую 1000км, о чём нам сигнализирует лампочка маслёнки на приборке, а менять — каждые 3000км.
Проверять уровень щупом с правой стороны двигателя. Выкручиваете его, чистой салфеткой или тряпкой обтираете конец щупа и не вкручивая вставляете обратно. Нормальный уровень масла в картере варьируется от нижней до верхней границы измерительной сетки.
Болт слива масла расположен внизу с торца рядом с номером двигателя. Внизу картера расположен болт слива масла с сеткой масляного фильтра — через него рекомендуется сливать масло каждые шесть тысяч километров с осмотром и очисткой сетки от возможного мусора.
Количество масла под замену около 0,9 — 0,8л. Сначала прогрейте двигатель, после чего дайте постоять минут пять и начинайте сливать. Всё делается на центральной подножке на ровной поверхности.

— Масло в редуктор, рекомендованное производителем, — 85W140.
Внимание! Читаем инструкцию: «Используйте масло 85W90 тогда, когда температура окружающего воздуха ниже нуля». Многие сервисы чихать хотели на рекомендации и льют более дешёвое масло; хорошо, что у аппарата большой запас прочности, но если же вы ездиете на дальняки, то не лейте «холодное» масло — это будет постепенно убивать редуктор. Лейте только 85W140 (75W140). Оно дорогое, но литра хватает на десять замен.
Замена каждые 5000км.
Количество под замену — 90-100 кубиков (милилитров).
Для замены обязательно купите шприц — только им удобно заливать и отмерять залитое.
Замена после прогрева редуктора (после небольшой поездки); дать постоять минут пять и сливать.

P.S. Всякие «специальные мотомасла» — это хрень полная. Давать здесь ссылки и прочее — не в тему. Просто скажу: пользуйтесь обычными автомаслами и не мучайте свой мозг.

Антифриз.
Его уровень проверяется в специальном окошке прямо перед водителем под рулём. Уровень должен быть между минимальной и максимальной риской.
изначально залит зелёный с концентрацией 50%.
Достаточно будет доливать по не обходимости качественный антифриз такого же цвета и концентрации.
Крышка залива — с правой стороны передней панели под круглой крышкой с одним винтом.

Давление в шинах.
Оно подсказано прямо в табличке перед вами под рулём в двух единицах измерения, для езды одному и с пассажиром. 🙂

Ремень вариатора.
Замена по регламенту каждые 12000км.
Размеры ремня: 818,86х19х30
Пыль и частицы ремня оставляют в вариаторе чёрную кашу, мешающую узлам и работающую как абразив. Рекомендуется перед дальней поездкой или раз в пять-семь тысяч километров снять крышку и продуть всё внутри пневмопистолетом — вы удивитесь, сколько мути оттуда вылетит.

Особенности инжектора.
Производитель крайне не рекомендует раскручивать двигатель по полной на подножке.
Не используйте просевший аккумулятор. Если в нем ниже 12В, то даже после прикуривания аппарат может заглохнуть.

Электрика аппарата.
[off]Итак, запас мощности в Джойрайде невелик. Попытка подключения ручек обогрева с потреблением в пике около 4А (

48Вт) параллельно габаритам (то есть, после реле-регулятора) даёт проседание вольтажа ниже 12В. Получается нехватка питания на всю электрику.
Лучшие результаты показало подключение напрямую к аккумулятору, хотя и там в пике идёт просадка почти до 12В. Блок у ручек Oxford с импульсным питанием, поэтому вольтаж хоть и пляшет, но зарядка худо-бедно идёт.
Как частичный выход — переход в скутере на светодиоды там, где возможно. Это сильно снижает нагрузку на бортовую сеть.[/off]

В заключение.
Читайте внимательно прилагаемый к аппарату мануал и не задавайте глупых вопросов. 🙂

Разные путешествия на этом скутере (фотоотчёты).

Источник