Загорается аккумулятор шевроле лачетти

Никогда такого не было, и вот опять. Горит индикатор АКБ и тормозной системы

Сообщество Автомобилистов › Форумы › Форум Сообщества Мой Лачетти › Никогда такого не было, и вот опять. Горит индикатор АКБ и тормозной системы

• В этой теме 12 ответов, 3 участника, последнее обновление 4 месяца, 3 недели назад сделано Сергей Пилот .

Для улыбки вспомнил высказывание приснопамятного Черномырдина, хотя у меня такого точно не было за много лет и много машин. Помозгуйте, коллеги, будет интересно. Итак, опять Лачик тестя выкинул фортель. Кратко. Стоит в холодном гараже. Аккумулятор новый. Тесть поездил в начале лета, а потом – инсульт. Слава Богу, отделался легким испугом. Без медицинских подробностей, но – вряд ли уже поедет. В октябре я попытался завести – по нулям, т.е. ну совсем, ни одной лампочки не горит, бибикалка ноль. Аккум снял, начал разбираться. Повторюсь – новый, и проверяли при покупке и напряжение, и нагрузочной вилкой. Замеряю: напряжение 6 в., плотность в банках от 1,05 до 1,15, т.е. почти вода. Подозреваю, что, возможно, что-то сильно садит аккум. Довел плотность, уровень, напряжение до нормы. Поставил. Завел с полоборота. Радость! Однако недолгая. На приборке горят три пиктограммы. Не могу с ними разобраться. Диагностика ничего не дала – ошибок нет. Предохранители все ОК. Ремень натянут, все соединения нормальны, уровень тормозухи норм, ручник отжат, колодки не заклинены. Из советской старины не помню – от низкого напряжения на аккумуляторе отказывал реле-регулятор? И где здесь это реле? Короче – задница. Не думаю, что случай уникальный, но – откуда плясать, от какой печки?

Фото не загрузилось. Пиктограммы: нет заряда аккумулятора, неисправность тормозной системы. Снизу слева приборной панели.

Это неисправность генератора. Индикатор акб и тормозной системы так завязаны в панели приборов, что при заниженном напряжении борт сети горят оба эти индикатора. Короче надо генератор снимать и разбираться, что там щетки, регулятор… Регулятор в самом генераторе стоит. Но обычно это банально щетки кончились

Фото панели, собственно

Вложения:

Да, Сергей, добрый день. Не знал, что так завязаны эти индикаторы…Однако как-то удивительно, что генератор отказал в момент простоя машины летом… Ведь до этого было все ОК. Тем не менее спасибо!

Источник

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: что делать водителю

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается «check» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.

Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Источник

Загорается аккумулятор шевроле лачетти

После заводки машины остаются гореть два значка: аккумулятора и ручника.
Это у нас так сделан индикатор проблемы зарядки аккумулятора.
То есть проблема не в аккумуляторе, а в генераторе.
Поищите темы про ремонт генератора. Самое простое и вероятное — износ щеток.

Заряд генератора на аккумулятор идет нормальный 13,8 — 14,2 В.
Если бы было нормально, то индикатор бы не горел и зарядка шла бы.
У вас этого нет.
Нормальное напряжение с генератора при минимальной нагрузке примерно 14,7 Вольт. В сильный мороз больше.

Если бы было нормально, то индикатор бы не горел и зарядка шла бы.
У вас этого нет.
Нормальное напряжение с генератора при минимальной нагрузке примерно 14,7 Вольт. В сильный мороз больше.

Иногда машина едет нормально иногда начинается вот эта фигня с выключением музыки и загоранием лампочки ABS, машина сутки стояла на морозе и напряжение при зажигании было 14,7 В. Щётки меняли, генератор перебирали.
Кроме как купить новый генератор, вариантов больше нет?

Щётки меняли, генератор перебирали.
Кроме как купить новый генератор, вариантов больше нет?
Можно ремонтировать генератор.
Там много деталей. Реле-регулятор, выпрямительные диоды.
Говорю же, поищите тему про ремонт генератора. Неуж-то нет такой? Если все же нет, создайте. Когда тема будет названа конкретно — Ремонт Генератора, там будет больше полезных ответов.
Еще проверьте главный корпусной контакт. Который на крыле возле аккумулятора. Про это есть отдельная тема. Собственно, его не проверять нужно, а делать, при чем всем. Так что это сделайте в любом случае.

PS. Сейчас задал в поиске, как сказано в моей подписи (через внешний поисковик). Там с ходу не менее двух тем для вас подходят про ремонт генератора.

именно так горят и индикатор ручного тормоза (неисправность тормозной системы) и заряда батареи.

С этим всё ясно. У нас так сделано. Если зажигается «нет зарядки аккумулятора», то загорается и «ручник». В принципе это рудимент, он на самом деле не нужен и я рассказывал, как от него избавиться. Но в штатном варианте эта глупость есть.

При прогреве отчетливо слышен щелчек справой стороны (если стоять лицом к капоту) после того оба лампы гаснут. двигатель работает ровно плавно понижая обороты по мере нагрева. контакты клем АБ проверены и хорошо затянуты. изменения в работе потребителей (вентилятор печки, освещение салона, работа магнитолы, ближний свет фар) не замечены.
Интересно, что там щелкает, после чего генератор начинает работать.
До вас хозяина этой машины не было? Похоже на модернизацию.
Но поводов для беспокойства я не вижу. Поросто любопытно и всё, не более того.

в эбу-вроде ключи электорнные,т.е. щелкать-не чему.очень странно?!

D.V.S. добавил 25.12.2012 в 21:20
Сигналка-не свернавороченная ?С какими нибудь блокировками(криво подключенными к тому же)?

заводится холостые обороты держит нормально. при попытке тронуться на педаль газа не реагирует — глохнет

uncolsem добавил 26.12.2012 в 16:33
я тут недельки через две на то 2 собираюсь. в связи с этим вопрос как сию неиспраность им показать на прогретой машинке то это не проявляется. и еще (прошу прощения за нубство) может как то связано сегодня попробовал включить кондиционер а он не включился тока наверное раза с пятого — десятого нажатия получилось включить.

Господа, а вот помогите мне. В чем дело может быть. Зарядка идет — но на приборке горят значки, что зарядки нет. Причем эффект плавающий — то есть — то нет. Иногда на кочках моргают лампы зарядки на панели, но зарядка есть всегда. Ремень натянут. Не столько напрягают горящие лампы — сколько из-за этого автозапуск на сигналке не понимает, что двигатель завелся и пошла зарядка. А он этого не видит и глушит двигатель. Летом не напрягает — но теперь в условиях приближающейся зимы — чет напрягает, не прогреть движок дистанционно.
Аккумулятор новый.

Уже писал об этом. (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1053245854&postcount=42)

Зарядка идет — но на приборке горят значки, что зарядки нет.
Как вы определили, что зарядка идет?

Если принять во внимание вашу информацию :
. напряжение по БК — не падает, держится в районе 14,1-14,2, включено: ближний свет, вентилятор с кондеем, магнитола. Опять притормозил — и опять погасла лампа.
.. то это говорит только о том, что генератор не исправен, но вы этого не понимаете.
Напряжение 14,1-14,2 мало.
Должно быть не менее 14,5 вольт при такой нагрузке, как у вас.

Контакт где. На крыле или в генераторе?

Oldman добавил 29.11.2013 в 12:38
На холостых и при движение — напряжение одинаково, сегодня вот отключил все — 14,4 показывает на холостых и при движении. Бывало иногда (недели две назад — 14,7)

Oldman добавил 29.11.2013 в 12:40
Две версии.
— Зависимость от оборотов. При вашей неисправности индикатор находится на грани гореть\не гореть. Стоит оборотам чуть «просесть», как индикатор загорается.

Нет, такого не было — абсолютно никакой зависимости от оборотов.

Oldman, я все, что считал нужным, написал. Дальше думайте и решайте сами.
Извините, но я Вас еще помучаю :). Сейчас вот выключил все потребители — завел машину — 14,7, лампы горят. Так что же — все таки что-то в обмотке или с диодами? Имеет ли смысл ремонтировать или купить новый за 2800?

Может, конечно, там вообще какой-то непропай вылезает.

Извините, но я Вас еще помучаю :). Сейчас вот выключил все потребители — завел машину — 14,7, лампы горят. Так что же — все таки что-то в обмотке или с диодами? Имеет ли смысл ремонтировать или купить новый за 2800?

Может, конечно, там вообще какой-то непропай вылезает.
Вот 14,7 — это нормально. Индикатор неисправности ведь сейчас не горит?
Дефект у вас плавающий. Но если хотите от него избавиться, я сказал, нужен ремонт генератора. Что там именно, я не знаю, поищите темы про ремонт генератора, может там будут разобраны конкретные случаи.
И еще рекомендую исправить контакт на крыле. Это в любом случае полезно. Но основное в вашем случае — ремонт генератора.

Че та сильно сомневаюсь, что 14,7 — это нормально. Всю жизнь нормальное напряжение бортсети было 14,4. Для регуляторов с прекомпенсацией 13,6 при +25 и 15,2 при -25.
У нас генератор с температурной компенсацией. Сейчас прохладно и 14,7 — норма. Летом в жару было 14,5. Зимой в сильные морозы напряжение бывает 15,2 Вольта, пока генератор не прогреется.
А про всю жизнь.
Видимо, у вас память короткая, раз не помните. Или просто не в курсе дела.
Раньше генераторы делали с выходным напряжением примерно на 0,5 Вольта меньше, чем сейчас.
Потом придумали делать генераторы с повышенным напряжением. Это позволило экономить на сечении меди проводов. И продлило жизнь лампам, т.к. уменьшило бросок тока в момент их включения. Собственно, дело даже не в том, что «додумались», а в том, что появилась возможность. А появилась она тогда, когда научились делать аккумуляторы не закипающие вплоть до напряжения 15,5 — 16 Вольт.
Теперь (уже давно) на всех машинах ставят генераторы с таким (повышенным относительно старых) напряжением.

И повторю главное. На Лачетти нужно ориентироваться на индикатор неисправности генератора. Он не ошибается.

Вот 14,7 — это нормально. Индикатор неисправности ведь сейчас не горит?
Дефект у вас плавающий. Но если хотите от него избавиться, я сказал, нужен ремонт генератора. Что там именно, я не знаю, поищите темы про ремонт генератора, может там будут разобраны конкретные случаи.
И еще рекомендую исправить контакт на крыле. Это в любом случае полезно. Но основное в вашем случае — ремонт генератора.

В том и дело, что горит и при 14,7. Сегодня пол дня горел, пол дня не горел.

Источник