Запуск бензогенератора от автомобильного аккумулятора

АКБ и Бензогенератор

Как заряжать АКБ в тяжелых случаях?

В тяжелых экпедициях, на участках где пробег дневной мизерный, а нагрузка на АКБ — большая, нет возможности подзаряжаться от штатной гены.

Примеры экспедиций (участков)
2001г Объ-Енисейский Канал участок 40км — 30дней
2004г. Тофалария участок 30 км — 12 дней.
2007г. Даурия участок 90км -24дня.

движение с полной выкладкой 1-2-3 км. в день. горно-таежные участки с болотами. Машины экспедиционные.

В результате АКБ подсаживается, но не успевает зарядиться при таких пробегах. Молотить двигателем в холостую для подзарядки — непозволительная роскошь (топливо ограничено).

В результате — лебедки толком не работают, свет экономишь, музвку не слушаешь и по приезду домой — АКБ на выброс.

есть мысль брать с собой бензогенератор. Но таскать 2хкиловатник в и без того перегруженной машине — не очень разумно.

Есть тут люди «в теме»?
Каким мимнимальным геной можно обойтись, (легкий, компактный, непрожорливый)
На какие грабли можно напороться? сколько времени гене надо чтоб зарядить одну батарейку в полуразряженом состоянии 90АЧ? а 2-3 в паралели?

А если использовать Оптиму — то не убьет ли ее бензогена перезарядом?
Прочитал тут статейку на эту тему в ОРД — там аж про 16 вольт написано, вроде для Оптимы — это смерть.

Может кто встречал компактные генераторы, и может порекомендовать конкретный? в принципе нам 220 от него не особо и надо, лишь бы батарейки заряжал.

Спасибо за варианты но есть уточнения Попробую уточнить вводные данные.

1. машины бензиновые.
т.е. ресурс един и для машин и для бензопил и для генератора.

Конечно под цели каждой конкретной экспедиции решения могут быть разными, но есть желаение разобраться в этом вопросе и найти оптимальное решение.

Например на «тюнгурский прорыв» в 2006-м я брал короткий эскудик, но в нем нашлось место для бензогенератора 2,6кв + два супербокса с профессиональным отбойным молотком и перфоратором. С помощью данного инструмента + сварочник 12V мы строили например вот такие штуки

Обычно путешествую на TLC80, но вышеуказанный генератор возить с собой нет никакого желания (Габариты + 30кг веса) машина и без него грузиться выше крыши.

На авантюрный проект 2008года «Саянский Хребет» мы планируем зарядить 3-4 военмостовых УАЗА на 35-й резине с командой 12-15 человек.

Кроме асфальтовой части экспедиции, где проблем с АКБ нет, имеем:
— 200км промысловой дороги золотарей вверх по р.Бирюсе- тут тоже особых проблем нет.
— 120км полного отсутсвия каких либо транспортных путей, через хребты восточного Саяна. — тут большие проблемы.
— 130км старого вездеходного горнотаежного геологического зимника. — тут тоже проблем до ж.

Расчетное время проходжения проблемных 250-км — 40-45 дней.
на каждом борту планируем иметь топлива 350л+запас питания на 1,5 месяца + ЗИП, инструмент, снаряжение и прочий шмурдяк.

УАЗЫ выбраны, по причине наличия редкуторных мостов, веса самой машины, и что немаловажно — ЦЕНЫ. Поскольку, в случае чего эвакуировать с этих гор машину может и не получиться.

Но УАЗЫ имеют всем небезизвестные минусы.
В частности — слабый мотор, который желательно нагрузить ГУРом, для езды по куруму, и прочей пересеченке.

Гидравлические лебедки не внушают доверия одним взглядом на установочный комплект, + дополнительная нагрузка на двигатель + бюджет 3-4- лебедей.

Механические лебедки приколхозить на 4-ре уаза, тоже не кажется простым решением.

Электрические лебедки уже есть, + легко ставятся на любую машину.

Рассмотрим Вариант с установкой второго генератора на машину (кстати на каждую машину!).
Во первых опять нагрузка на дохлый двигатель. Во вторых — не верится что это решит проблему.

Возьмем заваленное курумом и лесом горное ущелье и тащим по нему перегруженные машины. тащим аккуратно, чтоб не сломать (иначе дело плохо) Первая пониженная — обороты невысокие — ползем крадучась, останавливаясь на каждом метре, подкладываем камни и мостки, перецепляем лебедки, пилим завалы.

Ну реально тащить колонну в таких условиях быстрее 1500-2000м за световой день очень трудно. в процессе используем лебедку, 20 раз заводим/глушим. за все время сжигаем 4-5 литров бензина. И так несколько дней подряд.

Сдается, что Даже при двух генераторах, дневной баланс АКБ будет в минусе. А это значит что данное решение в этих условиях не подходит.

Хотя есть смысл накручивать регулятор, чтобы брать от жизни все.
Кстати ткните носом на нормальное решение регулируемого регулятора:)

Теперь берем бензогенератор и смотрим на его плюсы минусы.
Самое легкое и компактное что пока удалось найти это образцы 13-14кг 0.8 0.9квт расход топлива 0,5л\ч при ПОЛНОЙ нагрузке.
Имеют 12вольтовые выходы. НО! с них идет что то вроде 8А, что достаточно для заряда одной батареи, но КПД (Бензин/АЧ) будет отвратительным. получается действительно надо брать приличное ЗУ и цеплять его на 220 выход гены, где мы имеем

60А (или я ошибаюсь?)

Кроме того, цепляя дрель/болгарку не к преобразователю 12-220 установленному в машине, а к бензогенератору, мы опять экономим АЧ и следственно топливо!

т.е имея один бензогенератор + ЗУ, на всю команду, мы бюджетно решаем проблему!

фига се уточнения. > На авантюрный проект 2008года «Саянский Хребет» мы планируем зарядить 3-4 военмостовых УАЗА на 35-й резине с командой 12-15 человек.

граждане, у вас же реально незаурядная цель
такие редко получается решить заурядными недорогими способоми

> Гидравлические лебедки не внушают доверия одним взглядом на установочный комплект, + дополнительная нагрузка на двигатель + бюджет 3-4- лебедей.

бюджет — это да, тут ничего не попишешь, реально дорого но

но что значит не внушают доверия ?
на эвакуаторах скажем тех же гидравлику ставят именно что бы не иметь никаких проблем и просто работать изо дня в день без перерывов поломок остановок и ремонтов — ровно ваш случай

доп нагрузку на двигатель в вашем случае можно снять просто отключив привод (снять ремни скажем) на большей части маршрута
да больший вес но он скомпенсируется 2й акб которую в таком раскладе можно и не брать или брать одну на всех

главный минус гидравлики — не работает при квакнувшем моторе в вашей ситуации уже совсем не влюет
зато плюсов в вашем раскладе — просто море
не т проблемы перегрева мотора при длительной работе, нет проблем с акб, нет проблем с забившимися говном/стеревшимися щетками и заржавевшими болтами на массе .

А тож. Цель рельно незаурядная. Все 9 лет экспедиций и первопрохождений сейчас — лишь опыт, которого недостаточно для САЯНА.

Были бы бесконечные бабки, я б вокруг шарика уже не превый круг делал. Но! В одну харю, даже с бесконечными деньгами, таких маршрутов, как сибирский клуб делал — не покорить.

Я бы с удовольствием поехал на 4-ч однотипных TLC? но увы.

У одного ЧЛЕНА УАЗ на военмостах и 35-й резине уже есть, второй ЧЛЕН может себе позволить зарядить такую телегу, еще двух членов ищем.

Однако в таких экспедициях судьбу решает не столько техника, сколько люди. те самые 10-12 штурманов, которые 2 месяца на своем гобу будут это железо тягать.

Вот в первую очередь ищем людей а не бабки. (может в этом наша проблема:))

Большую задачу за три копейки не решить, но!
И в африку на машинах за 1000 ездють, и видел я в этом году рето-пробег из пекина в европу. там евроБабушки на древних дроческопах с деревянными спицами всю монголию прошли. Был я в той монголии, видел. у наших внедрожников — лопнувшие пружины и рессоры, оторванные аммо,лопнувшие полуоси и развалившиеся пополам мосты(последнее некстати на УАЗе:))

Конечно наш случай другой. Однако бюджет оптимизировать надо, вот и ищем «простые» решения нестандартных задач.

Столкнулся две недели назад с гидравликой в одной поездке, в нейтраль не включается, скорость не переключается, только медленная от силы 1 м/мин, пока размотаешь что бы зацепиться минут 20 пройдет, тянет уверенно, но ооооооочень медленно, правда, при этом колеса не повернуть, тут же перестает крутить, т.е. из колеи — хрен вылезешь, если захочешь руль подержать повернутым лебедка не работает. Фантастика!
Понимаю, что можно повесить отдельный насос, содержать все ручки и переключатели в чистоте и исправности, но моя уверенность в простоту и надежность сильно покачнулась.

С уважением, Александр.

Столкнулся два месяца назад с тойотой в одной поездке,
в нейтраль не включается, скорость не переключается, медленная от силы 90 км/ч, гремит, стучит, чихает, не едет. Фантастика!

вобщем никому не посоветую даже и думать о тойоте
потому как моя уверенность в ее простоту и надежность сильно покачнулась.

> Понимаю, что можно повесить отдельный насос, содержать все ручки и переключатели в чистоте и исправности, но моя уверенность в простоту и надежность сильно покачнулась.

ну вот ты уже объяснил хотя бы почему та была медленная
отдельный насос — не можно а нужно
ну про чистоту и исправность — без комментариев )

Столкнулся в пнд назад с эликтрикой Реле щелкает, ничего не крутиться, в нейтралку переключилась, а обратно никак. Притащили в тепло — разбрали, слили из редуктора полведра воды со льдом и гуталином. Когда ставили обратно, обнаружил почти лопнувшую клемму лебедочного провода около акб.
Наверное, если менять смазку, использовать герметик, и тд и тп все будет в порядке, но моя уверенность в простоту и надежность сильно покачнулась.

ЗЫ Описываемый тобой случай — слишком малая производительность насоса (судя по фразе про отдельный — видимо к гуру подцепились? хихи и бездарное отношение к технике. Гидравлика отличается как раз очень высокой скоростью и надежностью.

Олег, не надо на УАЗ ставить два гены, достаточно одного 90-110а, все опробировано уже много раз, встает на штатное место и в совокупности с гелькой проблем с электричеством не будет, если уже действительно, машины очень много стоЯт, то можно на заказ выточить шкивы меньшего диаметра и получить на ХХ не 20-30 а, а 30-40. более чем достаточно для быстрой зарядки гельки.
Также миф про слабые движки УАЗов, да их не хватает на асфальте, но на 36 колесах все рано быстрее 80 не поедете, а в говнах первой пониженной хватит всегда (там где проедет ТЛК80 :-))

С уважеинем, Александр.

добавлю малость в говнах может первой пониженной и хватит.. а вот уже на 33х по скалам первой пониженной катострофически не хватает. думайте в этом направлении если по камням МНОГО ехать. иначе много дисков сцепления брать с собой.

110 гена с шкивом от волги на холостых и так выдает под 60 ампер +-

чтобы не гемороиться сильно — поставить наверх маленький гену ампер на 50 от легковушки для «поддержания штанов» и аналогичный аккб.
тогда и с ремнями и помпами траблов не будет.

но при таком раскладе работы двигателя в сутки все одно — надо искать другое видимо решение.. ибо 4-5 литров в день конечно ничего не зарядят 🙁 тем более на 1.5 км лебежения в течении полутора месяцев.

Это тема. Но.. Есть ли надежные КОМы? взять один из предлагаемых, который крякнет в самим зачетном месте, да еще может раздатку разворотит. Там самым разрушив всю идею?
Я не против, может даже ЗА, но нужно иметь проверенное решение.

Может есть на примете ссылки на прмеры установки, отзывы и тп.?

Пока я уверен например а АЙСИНЕ. Благо есть их несколько. Достаточно понятная и проверенная электролебедка. Но это скорее от того что других устриц не едали.

Источник

Все про аккумуляторы для бензогенератора

Применение бензиновых генераторов стоит довольно дорого. Сократить расходы нетрудно, достаточно включить в электроцепь буферный аккумулятор для бензогенератора — вложение средств несомненно будет оправданным.

Подробнее про АКБ и их функцию

Аккумулятор для генератора — крайне важная часть, так что необходимо внимательно подойти к его выбору.

Чтобы запустить у генератора двигатель, используются простые АКБ, такие же, как и автомобильные.

Аккумуляторная батарея может применяться в двух таких случаях:

• Как стартерный источник энергии. Тут всё очень просто — интересующие параметры стартерного аккумулятора можно легко найти в паспорте, выдаваемом на бензогенератор.
• Как накопительный источник энергии. Это даст возможность организации снабжения электричеством отдельных потребителей. Только так достигается максимально экономный эффект и комфорт при применении батареи.

Но в любом случае, аккумулятор к бензогенератору — это замечательный вариант при небольшой мощности. Он даст возможность заряжать свои мобильные устройства, включать свет, смотреть телевизионные программы.

А основному генератору при этом не потребуется работать ночью и раздражать вас и соседей своим шумом.

Разновидности

Есть три различных вида. Размеры, цены, характеристики у них разные, но выполняемая задача одна.

• EFB аккумуляторы — стартерные обслуживаемые АКБ. Применяются в генераторах с системой самозапуска. Пластины производятся из свинца. Каждая из них заворачивается в особый «пакет» из микроволокна, тщательно пропитанный электролитом и хорошо прилегающий к поверхности.
• Аккумуляторы AGM. Это построенные на стеклотканях батареи, производимые из чистого свинца. Благодаря этому, сопротивление электричества внутри небольшое, так что зарядка и разрядка устройства выполняются очень быстро, а токи очень высокие. АКБ AGM — это необслуживаемые и неопасные аккумуляторы: при заряде отсутствуют выделения каких-либо вредных испарений, поэтому допускается применять их даже в автомобильных салонах и внутри дома. Служат 5-10 лет, что значительно больше по сравнению с обычными.
• И, наконец, аккумуляторы GEL к бензиновым генераторам. Между положительной и отрицательной пластинами заливают особый гель, удерживающий электролит внутри. Такое вещество называется силикагель. После застывания гель превращается в твердое вещество с большим количеством внутренних пор. Внутри все пространство вместе с пластинами заполняется силикагелем, и таким образом продлевается срок службы пластин до целых 15-20 лет.

Характеристики

GEL-аккумуляторов

• Измерение — амперы в час.
• Высокий уровень пусковых токов.
• Действуют в любом положении.
• Уровень рабочего напряжения в клеммах — 12 B.
• Вес источника питания от 8,2 до 52 кг — зависит от ёмкости.

EFB-аккумуляторов

• Измерение — амперы в час.
• На 30% больше показатели пускового тока.
• Вес от 16,2 до 25 килограмм.
• Рабочее напряжение на клеммах составляет 12 B.
• Работает при температурах от -50 до +60 градусов Цельсия.

AGM-аккумуляторов

• Измерение — амперы в час.
• Наличие клапанной регулировки, предотвращающей разрушение клемм.
• Может быть до 1800 зарядно-разрядных циклов.
• Величина рабочего напряжения на клеммах — 12 B.
• Без проблем работают при температурных условиях до -30 градусов по Цельсию.

Зачем требуется активация?

Для чего же нужна активация? Она используется для улучшения у аккумулятора электрических характеристик или повышения реальной ёмкости у АКБ и снижения его внутреннего сопротивления.

Активация нового аккумулятора

Аккумулятор активируется так:

• Укладывается на ровную поверхность.
• Отрывается наклейка, закрывающая его заливные отверстия.
• В упаковке находится контейнер с электролитом. С него снимается крышка и кладётся рядом, потом она будет нужна.
• Контейнер устанавливается над заливными отверстиями. Чтобы пробить горловины, давим сверху. Оставляем контейнер в этом положении примерно на 20 минут. Если пузырьки не идут, можно немного постучать по контейнеру рукой, и электролит вытечет.
• После перетекания электролита в аккумулятор убираем контейнер и оставляем аккумулятор в открытом положении на час.
• Аккуратно закрываем крышкой.
• Ставим на зарядку.

Критерии выбора

В большинстве случаев следует приобретать аккумулятор с емкостью не менее 12 А·ч. Именно такой АКБ будет исправно работать в любое время, даже холодной зимой. Также следует принять во внимание следующее. В каждом генераторе есть т. н. посадочное место для АКБ. Обязательно следует измерить все размеры, чтобы будущий аккумулятор чётко ложился на необходимое место. Важно обращать внимание на соединения клемм.

Не исключено, что они не совпадут с подобранным АКБ, тогда потребуется дополнительно приобрести соответствующие наконечники.
Посмотрите видео с советами по выбору аккумулятора

Обзор распространенных моделей

Сейчас продаётся множество различных моделей АКБ. Батареи делятся на три подгруппы:

• с ёмкостью от 4 до 9 А·ч — например, от фирм Delta, CHAMPION и Red Energy;
• от 14 до 30 А·ч — к примеру, от американского бренда OREGON;
• от 30 А·ч до 60 А·ч — продукция фирмы RDrive (Китай).

Из конкретных моделей стоит обратить внимание на такие:

• АКБ Red Energy (RE 1207.1, RE 1208 и др.). В них применяется особенная современная технология с гелевым электролитом. Абсолютная герметичность гарантирует, что утечки электролита не произойдёт. Имеется отличная система внутренней рекомбинации газа, так что и дистиллят дополнительно заливать не потребуется. Из дополнительных достоинств — адаптация к климату и дорожным условиям нашей страны. Служат такие аккумуляторы как минимум от трёх до пяти лет, а стоят приблизительно 1500-3000 рублей. Конкретные распространённые цены в магазинах: АКБ Red Energy RE 1207.1 — 2 229 руб., АКБ Red Energy RE 1208.1 — 1 820 руб..
• АКБ Delta (CT 1209, 1209.1 и т. п.). Стартерные аккумуляторы с прямой полярностью. Особенно хороши для снегоходов и гидроциклов. Служат 3-5 лет. Конкретные распространённые цены в магазинах: аккумулятор Delta CT 1209 — 1 810 руб., аккумулятор Delta CT 1209.1 — 1 790 руб.
• АКБ OREGON, стоимостью от 1000 до 5000 руб. Имеют стильный внешний вид и компактные размеры (например, OREGON 12 В 12 А·ч — 151х88х146 мм). Срок эксплуатации 3-5 лет. Цена за OREGON 12 B 12 А·ч — 4 300 руб.
• RDrive. Известны отличной работой практически без сбоев. Одна из лучших моделей — RDrive Silver YIX30L-BS 30 А·ч. Она непременно прослужит вам не меньше 5 лет. Полугодовой гарантийный срок. Может работать при самых значительных перепадах температуры и очень долго действовать без необходимости подзарядки. Весит устройство 10 килограмм. Цена: примерно 8 400 руб.

Где покупают?

Разумеется, приобрести аккумулятор удобнее всего в интернет-магазине. Причины очевидны: ассортимент даёт потребителю отличную возможность выбора по размерам и характеристикам.

Можно купить АКБ и в том же магазине, где ранее был куплен бензогенератор.

На что обратить внимание перед покупкой?

Перед тем, как покупать новый АКБ, лучше проверить, действительно ли старый аккумулятор пришёл в негодность. Чтобы протестировать АКБ на неисправность, следует зарядить его с помощью устройства-зарядника и проверить на генераторе.

Важно не забывать, что есть промышленные АКБ, а есть стартерные, и используются они по-разному.

Зарядка

Не забывайте, что применять стоит только зарядные устройства для бензогенераторов и ни в коем случае не использовать «зарядники» для автомобилей, поскольку автомобильные ЗУ созданы, чтобы заряжать устройства с жидким электролитом.

Когда нужно менять?

• Первое, на что следует обратить внимание — у стартера уменьшается скорость и время прокрутки.
• Второе — заканчивается срок службы.
• Третье — разогревается корпус АКБ, или нарушается его геометрия.

Если имеет место хотя бы одна из этих ситуаций, стоит задуматься о замене аккумулятора для бензогенератора в ближайшее время.

Вывод

Подбирать АКБ для бензогенератора нужно очень внимательно, но если вы правильно это сделаете, то он наверняка будет работать долгие годы.

Источник